Essai du Porsche Cayenne 2021 : GTS

Porsche a bouleversé le monde de l'automobile au début des années XNUMX lorsqu'il a pris le relais de son Cayenne, un VUS à cinq places axé sur la famille.

Alors que son arrivée a choqué les fans inconditionnels de la marque, le nouveau modèle s'est avéré être une décision commerciale ingénieuse, suscitant l'intérêt immédiat d'un nouveau groupe d'acheteurs enthousiastes.

Depuis lors, Porsche a doublé avec le plus petit Macan, et avec près de deux décennies de développement de SUV à son actif, continue d'affiner la formule.

Le GTS a commencé sa vie comme un V8 à aspiration naturelle grondant, mais s'est écarté de cette voie vers la fin de la vie du modèle précédent (deuxième génération), en se mêlant d'un moteur V6 biturbo plus fougueux.

Mais les choses sont de retour sur les rails avec le meilleur de ces deux mondes combinés sous la forme du V4.0 biturbo de 8 litres désormais intégré dans le compartiment moteur de la GTS.  

Alors, dans quelle mesure la Porsche Cayenne GTS de troisième génération combine-t-elle fonctionnalité pratique et forme dynamique ?    

Porsche Cayenne 2021 : GTS
Cote de sécurité
Type de moteur	4.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	—l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$159,600

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Avec un peu plus de 4.9 m de long, environ 2.0 m de large et 1.7 m de haut, le Cayenne actuel est solide sans entrer dans le territoire des SUV sept places surdimensionnés.

La GTS est également proposée en coupé cinq portes, mais la version break plus traditionnelle testée ici parvient toujours à capter la personnalité de la performance.

Le traitement "SportDesign" de Porsche a été largement appliqué, du pare-chocs avant couleur carrosserie (avec un aileron attaché) aux moulures de passage de roue rigides (noir satiné), en passant par des jupes latérales et un pare-chocs arrière spécifiques.

Le GTS a de solides moulures de passage de roue (noir satiné).

Les roues "RS Spyder Design" de 21 pouces sont également peintes en noir satiné, le large capot a une section "Power Dome" surélevée au centre, et les garnitures de vitres latérales et les sorties d'échappement à double tuyau sont brillantes. le noir. Mais ce n'est pas que cosmétique. 

Les grandes prises d'air des deux côtés de la calandre principale comportent des volets actifs pour équilibrer un refroidissement adéquat et une efficacité aérodynamique. Lorsqu'ils sont fermés, les volets réduisent la résistance de l'air et s'ouvrent à mesure que la demande de refroidissement augmente.

Les grandes prises d'air des deux côtés de la calandre principale comportent des volets actifs pour équilibrer un refroidissement adéquat et une efficacité aérodynamique.

Les rideaux d'air permettent également à l'air de s'échapper des passages de roue avant, l'accélérant et l'aidant à "coller" à la voiture pour réduire les turbulences, le soubassement est presque complètement fermé pour réduire la traînée et le hayon a un becquet de toit intégré pour améliorer la stabilité . . 

À l'intérieur, la GTS poursuit le thème dynamique avec des garnitures en cuir et en Alcantara (avec des surpiqûres contrastées "rejetées") recouvrant les sièges. 

Le hayon intègre un becquet de toit intégré pour aider à la stabilité.

Le groupe d'instruments à cinq cadrans emblématique de Porsche sous l'habitacle bas de l'arche est présenté avec une touche de haute technologie sous la forme de deux écrans TFT personnalisables de 7.0 pouces flanquant le tachymètre central. Ils peuvent passer des capteurs conventionnels aux cartes de navigation, aux affichages des fonctions du véhicule, etc.

L'écran multimédia central de 12.3 pouces est parfaitement intégré au tableau de bord et se trouve au-dessus d'une console centrale large et effilée. La finition noire brillante, accentuée par des accents de métal brossé, transmet un sentiment de qualité et de solennité. 

L'écran multimédia central de 12.3 pouces est parfaitement intégré à la planche de bord.

En ce qui concerne les couleurs extérieures, vous avez le choix entre sept teintes métalliques : « Jet Black », « Moonlight Blue » (la couleur de notre voiture d'essai), « Biskay Blue », « Carrara White », « Quarzite Grey », « Mahogany », et 'Dolomite Silver.' Le noir non métallique ou le whire sont des options sans frais.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Oui, c'est une Porsche avec tout le potentiel de performance et l'intégrité technique que son nom porte. Mais si c'est tout ce dont vous avez besoin, vous lisez l'une de nos critiques 911 ou 718.

Vous êtes ici pour obtenir une bonne partie de l'aspect pratique de tous les jours pour satisfaire vos ambitions d'explosion sur la route B. Et le Cayenne GTS a été conçu avec une fonctionnalité familiale à l'esprit. 

Il y a beaucoup de place pour le conducteur et le passager avant.

Pour commencer, la grande empreinte de la voiture, y compris un empattement sain de 2895 mm, signifie qu'il y a beaucoup de place pour le conducteur et le passager avant, et cette version familiale offre beaucoup d'espace pour la tête, les épaules et les jambes pour ceux à l'arrière.

Cependant, Porsche décrit les sièges arrière comme une configuration "2+1", reconnaissant que la position centrale n'est pas une proposition idéale pour les adultes et les trajets plus longs.

Porsche décrit les sièges arrière comme une configuration « 2+1 ».Les options de rangement comprennent une boîte à gants décente, un compartiment à couvercle entre les sièges avant (qui sert également d'accoudoir), un petit plateau de rangement dans la console avant, un espace supplémentaire sous les sièges conducteur et passager avant, des poches de porte avec de l'espace pour les bouteilles avant et arrière. à l'arrière, ainsi que des porte-cartes au dos des sièges avant.

Le nombre de porte-gobelets est de deux à l'avant et de deux à l'arrière, avec des options de connectivité/alimentation comprenant deux ports de charge/connectivité USB-C dans le compartiment de rangement avant, deux autres (prises d'alimentation uniquement) à l'arrière et trois Prises de courant 12V (deux à l'avant et une dans le coffre). Il y a aussi un module téléphonique 4G/LTE (Long Term Evolution) et un point d'accès Wi-Fi.

Le volume du coffre est de 745 litres VDA (jusqu'en haut des places arrière), et on peut jouer avec l'espace grâce au réglage manuel de l'inclinaison du dossier et des va-et-vient de la banquette arrière.

La section en filet côté passager dans la zone de chargement est pratique pour garder les petits objets sous contrôle, tandis que les attaches aident à garder les gros objets en sécurité.

Jetez la banquette arrière rabattable 40/20/40 et la capacité passe à 1680 100 litres (mesurée des sièges avant au toit). L'utilité est encore améliorée avec un hayon automatique et la possibilité d'abaisser l'arrière de XNUMX mm (sur simple pression d'un bouton sur le coffre). C'est suffisant pour faciliter le chargement d'articles volumineux et lourds.  

Un pneu de secours pliable permet de gagner de la place, et ceux qui veulent atteler un fourgon, un bateau ou un flotteur seront heureux de savoir que le Cayenne GTS peut tracter une remorque freinée de 3.5 tonnes (750 kg sans freins).

La roue de secours est un économiseur d'espace pliable.

Mais sachez que même si "Trailer Stability Control" et "Prepare for Towbar Systems" sont standard, l'équipement réel ne l'est pas.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Le GTS se situe au milieu de la gamme de six modèles de Cayenne australiens de Porsche, avec un droit d'entrée de 192,500 XNUMX $ avant les péages.

Cela le place dans la même fourchette de prix (et de performances) que la BMW X5 M Competition (209,900 182,490 $), Maserati Levante S GranSport (177,694 63 $), Range Rover Sport HSE Dynamic (230,400 XNUMX $) et Mercedes-AMG GLE XNUMX S (XNUMX XNUMX $).

Un ensemble assez compétitif, mis à part le groupe motopropulseur et la technologie de sécurité standard détaillée plus loin dans cette revue, le Cayenne GTS dispose d'une liste impressionnante d'équipements standard, y compris des garnitures en cuir (avec Alcantara au centre des sièges), ainsi que le chauffage et un système de sécurité à huit vitesses. Soit dit en passant, les sièges avant sport sont réglables électriquement (avec mémoire côté conducteur). L'Alcantara s'étend également aux accoudoirs avant et arrière (porte), à ​​la console centrale avant, à la garniture de toit, aux montants et aux pare-soleil.

Les sièges avant "confort" (14 réglages électriques avec mémoire) sont une option gratuite, ce qui est bien, mais je pense que le refroidissement des sièges avant devrait être standard alors qu'il s'agit en fait d'une option de 2120 XNUMX $.

Comprend également un volant sport multifonction gainé de cuir (avec palettes de changement de vitesse), des rétroviseurs extérieurs chauffants rabattables électriquement, une climatisation à deux zones, des essuie-glaces à détection de pluie, un toit panoramique, un système double haute définition et des affichages d'instruments personnalisables. , entrée et démarrage sans clé, affichage tête haute et régulateur de vitesse.

L'écran multimédia central de 12.3 pouces donne accès au système Porsche Communication Management (PCM) comprenant la navigation, la connexion au téléphone mobile (avec commande vocale), le "Surround Sound System" Bose de 14 haut-parleurs/710 watts (y compris la radio numérique), Apple CarPlay et une gamme de services "Porsche Connect".

Sont également inclus les phares à LED teintés avec Porsche Dynamic Lighting (ajuste la portée des feux de croisement en fonction de la vitesse de conduite), les feux de jour à LED à XNUMX points, les feux arrière à LED teintés (avec graphiques d'éclairage XNUMXD PORSCHE). ), ainsi que des feux stop à quatre points.

La GTS est équipée de phares à LED teintés.

Même dans ce segment haut de gamme du marché, il s'agit d'un panier sain de fruits standard, mais il convient de noter l'affichage multi-données qui améliore les performances et fournit le "Pack Sport Chrono" (tel qu'installé sur notre voiture d'essai) qui ajoute 2300 XNUMX $. Je pense que si vous êtes arrivé jusqu'ici, cela vaut la peine d'ajouter un peu de grésillement.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Le Cayenne GTS est propulsé par un moteur V826 de 4.0 litres de Porsche (EA8), un moteur à carrossage à 90 degrés tout en alliage, une injection directe, un calage variable des soupapes VarioCam (côté admission) et une paire de moteurs à double volute . turbines pour la production de 338 kW de 6000-6500 tr/min et 620 Nm de 1800 tr/min à 4500 tr/min.

Le Cayenne GTS est propulsé par le moteur V826 de 4.0 litres de Porsche (EA8).

Ce moteur est également utilisé dans plusieurs variantes de la Panamera, ainsi que dans les modèles du groupe VW d'Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) et Lamborghini (Urus). Dans toutes les installations, les turbines à double volute sont montées dans le "V chaud" du moteur pour une disposition optimale et des trajets de gaz courts (de l'échappement aux turbines et de retour au côté admission) pour une rotation rapide. 

La transmission est transmise aux quatre roues via une transmission automatique Tiptronic S à huit rapports (convertisseur de couple) et le Porsche Traction Management (PTM), un système de traction intégrale actif construit autour d'un embrayage multidisque à commande électronique. .

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Le chiffre officiel d'économie de carburant de Porsche pour le Cayenne GTS, sur l'ADR 81/02 - cycle urbain, extra-urbain, est de 12.2 L/100 km, le V4.0 biturbo de 8 litres émettant 276 g/km de C02 dans le processus.

Pour minimiser la consommation de carburant, à bas régime et à charge de couple modérée, le système de contrôle adaptatif des cylindres de Porsche interrompt le processus d'injection pour l'une des rangées de cylindres, et le V8 devient temporairement un moteur à quatre cylindres en ligne. 

Dans un souci du détail typique de Porsche, pendant que la voiture fonctionne dans ce mode, la rangée de cylindres est changée toutes les 20 secondes pour assurer un flux uniforme à travers les convertisseurs catalytiques.

Malgré cette technologie délicate, le système stop/start standard et la possibilité de rouler en roue libre dans certaines situations (le moteur est physiquement déconnecté pour réduire son effet de freinage), nous avons en moyenne 16.4 ch en une semaine de conduite en ville, en banlieue et sur autoroute. /100km (à la pompe), ce qui est un inconvénient, mais pas significatif, et nous avons vu une moyenne de 12.8L/100km par trajet sur autoroute le week-end.

Le carburant recommandé est de l'essence super sans plomb à indice d'octane 98, bien qu'un indice d'octane 95 soit acceptable à la rigueur.Dans tous les cas, vous aurez besoin de 90 litres pour remplir le réservoir, ce qui est suffisant pour une course d'un peu moins de 740 km si vous utilisez l'économie d'usine. chiffre et environ 550 km, sur la base de notre nombre réel.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Vous devez suspendre l'incrédulité ici, car dans un monde plus logique, l'idée de construire un SUV de 2.1 tonnes et cinq passagers, puis de le concevoir pour accélérer et se comporter comme une voiture de sport légère et surbaissée. il n'y aurait pas de voiture.

Et cela semble être le mystère avec lequel les ingénieurs Porsche de Zuffenhausen se sont débattus pendant la première moitié de la durée de vie de près de 20 ans du Cayenne (jusqu'à présent). Comment pouvons-nous gérer cela? Comment lui donner l'apparence d'une Porsche ?

Au cours des 10 dernières années, le Cayenne est devenu un ensemble Porsche unique et dynamique. Et force est de constater qu'avec la version de troisième génération de la voiture, ces spécialistes en blouse blanche ont bien saisi le concept, car cette GTS est un super moteur.

Cette version de troisième génération du GTS est un excellent lecteur.

Tout d'abord, quelques chiffres. Le Cayenne GTS "standard" est censé accélérer de 0 à 100 km/h en 4.8 secondes, de 0 à 160 km/h en 10.9 secondes et de 0 à 200 km/h en 17.9 secondes, ce qui est assez rapide pour un tel animal solide.

Ajoutez le "pack Sport Chrono" en option (qui règle partiellement le châssis, le moteur et la transmission) et ces chiffres tombent respectivement à 4.5 s, 10.6 s et 17.6 s. L'accélération en prise est également nette: 80-120 km / h est surmonté en seulement 3.2 secondes. Dans son habitat naturel, c'est un coureur d'autoroute à gauche capable d'une vitesse de pointe de 270 km/h. 

Le V4.0 de 8 litres a un son assez bourru, avec suffisamment de débit de gaz passant par les turbos pour allumer le système d'échappement sport standard, avec deux sorties d'échappement à double tube.

Il y a trois décennies, Porsche s'est associé à ZF pour développer la transmission automatique séquentielle Tiptronic et perfectionne ses performances depuis. Plus indulgente que la transmission à double embrayage caractéristique de PDK, cette transmission à huit rapports est contrôlée par un algorithme qui aide à s'adapter au style du pilote.

Engagez D et la transmission changera de vitesse pour un maximum d'économie et de douceur. Amenez les choses à un rythme plus enthousiaste et il commencera à monter plus tard et à rétrograder plus tôt. C'est tout simplement génial, mais l'activation directe via les palettes est toujours disponible.

Avec un couple maximal de 620 Nm disponible à partir de seulement 1800 tr/min jusqu'à 4500 tr/min, la puissance de traction est forte, et si vous avez besoin d'allumer les post-brûleurs pour un dépassement en toute sécurité, la puissance maximale (338 kW/453 ch) prend le relais à partir de 6000-6500 tr/min.

Porsche a déployé beaucoup d'efforts pour garder le poids sous contrôle. Bien sûr, 2145 XNUMX kg ne sont pas tout à fait corrects pour une GTS poids plume, mais la carrosserie est un hybride d'acier et d'aluminium avec un capot, un hayon, des portes, des panneaux latéraux, un toit et des ailes avant en aluminium.

Et grâce à la suspension pneumatique adaptative, fonctionnant en conjonction avec la suspension multibras avant et arrière, le Cayenne est capable de se transformer en douceur et presque instantanément d'un croiseur de banlieue serein en une machine plus sobre et réactive.

Conçu pour le confort, le GTS est silencieux et absorbe les imperfections de la surface de la ville et de la banlieue sans qu'une seule perle ou transpiration n'apparaisse sur son front.

Les sièges avant multi-réglables sont aussi agréables à porter qu'ils en ont l'air, et en appuyant sur quelques boutons, ils se transforment en un câlin tenace. 

Dirigez-vous vers votre ensemble de virages préféré et la «Porsche Active Suspension Management» (PASM) peut faire baisser le GTS de 10 mm supplémentaires, et la direction assistée électromécanique précise combine un virage progressif avec une bonne sensation de la route.

Et en plus de toute l'aide technique, y compris le "Porsche Torque Vectoring Plus" (pour aider à contrôler le sous-virage), l'adhérence mécanique du caoutchouc monstre Z-rated Pirelli P Zero (285/40 fr / 315/35 rr) est énorme . .  

Ensuite, en ce qui concerne la décélération, ce qui est particulièrement important compte tenu du potentiel et des capacités de remorquage de cette voiture, un freinage de niveau professionnel avec de grands disques ventilés à l'intérieur (390 mm à l'avant / 358 mm à l'arrière) pris en sandwich par un monobloc en aluminium à six pistons. étriers (fixes) à l'avant et à quatre pistons à l'arrière. Ils inspirent confiance avec une pédale douce et progressive et une forte puissance de freinage.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Le Cayenne n'a pas été noté par l'ANCAP mais a reçu un maximum de cinq étoiles Euro NCAP lors d'un test en 2017. Et le GTS affiche un bilan de sécurité solide, voire impressionnant.

La technologie de sécurité active comprend les suspects habituels comme l'ABS, l'ASR et l'ABD, ainsi que "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (contrôle du couple moteur), l'assistance au changement de voie, l'avertissement d'angle mort, "ParkAssist (avant et arrière avec caméra de recul et vue panoramique), surveillance de la pression des pneus et contrôle de la stabilité de la remorque.

L'avertissement et l'assistance au freinage (dans le langage Porsche AEB) est un système à caméra à quatre niveaux avec détection des piétons et des cyclistes. Le conducteur reçoit d'abord un avertissement visuel et sonore, puis une aide au freinage si le danger augmente. Si nécessaire, le freinage du conducteur est augmenté à pleine pression, et si le conducteur ne réagit pas, le freinage d'urgence automatique est activé.

Mais certaines fonctionnalités d'évitement des collisions que vous vous attendriez raisonnablement à voir dans les spécifications standard d'une voiture de près de 200 XNUMX $ figurent sur la liste des options ou ne sont pas disponibles du tout.

Lane Keep Assist vous coûtera 1220 1300 $, Active Lane Keep (y compris Intersection Assist) ajoutera 1890 XNUMX $ et Active Parking Assist (auto-stationnement) ajoutera XNUMX XNUMX $. Et curieusement, il n'y a pas d'avertissement de croisement arrière, point final.  

La balance commence à pencher en faveur du GTS en matière de sécurité passive, avec au moins 10 airbags à bord (conducteur et passager avant - avant, latéraux et genoux, latéraux arrière et rideaux latéraux couvrant les deux rangées).

Le capot actif est conçu pour minimiser les blessures des piétons en cas de collision, et le siège arrière dispose de trois points d'ancrage supérieurs avec des ancrages ISOFIX aux deux points extrêmes pour accueillir en toute sécurité les capsules/sièges pour enfants. 

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Le Cayenne est couvert par une garantie Porsche de 12 ans kilométrage illimité avec peinture sur la même période, ainsi qu'une garantie corrosion de XNUMX ans (km illimité). À la traîne par rapport au grand public, mais à égalité avec la plupart des autres acteurs haut de gamme (Mercedes-Benz et Genesis sont des exceptions pendant cinq ans/kilométrage illimité).

Le Cayenne est couvert par la garantie Porsche de trois ans/km illimité.

Porsche Roadside Assist est disponible 24 heures sur 7, 365 jours sur 12, XNUMX jours par an pendant toute la durée de la garantie, et après que la période de garantie est prolongée de XNUMX mois chaque fois que la voiture est entretenue par un concessionnaire Porsche agréé.

L'intervalle d'entretien principal est de 12 mois/15,000 XNUMX km. Aucun service à prix plafonné n'est disponible avec des coûts finaux déterminés au niveau du concessionnaire (conformément aux taux de main-d'œuvre variables par État/territoire).

Verdict

Le Cayenne GTS ressemble à une véritable Porsche, avec des extraits de 911 qui filtrent régulièrement dans cette expérience SUV. Il est magnifiquement conçu, rapide et dynamiquement exceptionnel, mais pratique et super confortable quand vous en avez besoin. Malgré une ou deux lacunes en matière de sécurité et d'équipement pour une voiture dans cette partie du marché, c'est une excellente option pour les personnes qui veulent avoir leur gâteau familial et le manger avec une cuillère de voiture de sport.

Appel social à l'action (auparavant un appel à l'action dans les commentaires) : le Cayenne GTS est-il votre version de Porsche ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.