Présentation Maserati GranTurismo 2019 : MC et GranCabrio Sport

Il est rare de trouver quelque chose qui s'améliore avec l'âge, et même le vin a peu de chances de s'améliorer une fois que vous avez dépassé le cap des 10 ans. Ainsi, les chances de succès de la Maserati GranTurismo, qui s'apprête à fêter ses 12 ans depuis sa première apparition au Salon de Genève, sont élevées.

Le fait que le reste de la gamme légendaire portant le badge trident ait été mis à jour et élargi pendant la moitié de cette période, et que le SUV Levante actuel n'ait pas encore trois ans, ne fait que souligner les cuirs chevelus grisonnants du coupé GranTurismo et du cabriolet GranCabrio. Cela étant dit, il oublie également que Mazda, à l'extrémité la moins chère de l'échelle de prix, renouvelle désormais la majeure partie de sa gamme chaque année.

Cependant, le grand coupé et cabriolet Grand Touring a célébré son anniversaire l'année dernière lorsque la gamme a été repensée en variantes Sport et MC (Maserati Corse). Vous choisirez le MC pour son capot ventilé en fibre de carbone, ses ouïes verticales pour les ailes avant et son pare-chocs arrière sur mesure avec des embouts d'échappement centraux. Toutes ces pièces sont différentes des versions qu'elles ont remplacées, à l'exception des ouïes latérales, qui ont été retirées de la précédente MC Stradale.

Ils ont été mis à jour pour plus que le style : de nouvelles pièces sont désormais conformes aux dernières réglementations en matière de sécurité des piétons et abaissent également le coefficient de traînée de 0.33 à 0.32.

Le nez et les proportions globales n'ont pas vieilli d'un jour, et il est certain qu'il restera dans l'histoire comme l'un des plus grands modèles de coupé de tous les temps, mais les feux arrière me semblent encore trop similaires à une Impreza de troisième génération.

Les deux niveaux de spécification sont désormais équipés du même moteur V338 à aspiration naturelle de 520 litres de 4.7 kW / 8 Nm construit par Ferrari et d'une transmission automatique à convertisseur de couple à six vitesses ZF, dont la dernière variante que nous avons également vue dans le défunt Ford Falcon.

D'autres changements de détail comprenaient des composants internes de phares modifiés, une nouvelle caméra de recul mieux intégrée, mais la grande nouvelle à l'intérieur était leur alignement avec des modèles Maserati plus récents avec la mise à niveau vers un écran multimédia de 8.4 pouces avec compatibilité Apple CarPlay et Android Auto.

Ils ont également reçu une nouvelle version de l'horloge analogique traditionnelle Maserati et un système audio Harmon Kardon. Le tableau de bord a été repensé avec moins de boutons sur la console centrale et un double contrôleur rotatif ajouté pour le système multimédia.

Donc, pas mal de détails pour embellir les beautés vieillissantes, mais il manque toujours les caractéristiques de sécurité active que nous attendons des nouvelles voitures, et comme toutes les Maserati sauf la Ghibli, elle n'a pas de cote de sécurité ANCAP. ou encore EuroNCAP.

De plus, cela fait plus de trois ans que nous n'avons pas goûté à la GranTurismo et plus de sept ans entre les boissons de la GranCabrio, nous avons donc sauté sur l'occasion de revisiter l'un des meilleurs designs depuis l'ère du pare-chocs chromé la semaine dernière Maserati Ultimate Drive Day Experience dans Sydney.

Cela peut sembler être une chance de frotter les panneaux avec Fangio lui-même, et la réalité n'est pas si loin, d'autant plus que cela ne coûte pas un centime aux membres. Il y a cependant un hic, c'est sur invitation uniquement, mais tout nouveau propriétaire de Maserati est sur la liste et ils se produisent semi-régulièrement.

Cet événement a eu lieu dans le Sydney Motorsports Park au rythme effréné et a fourni l'opportunité de conduire toute la gamme Maserati sur des traîneaux, des pistes et hors route pour élargir les yeux des propriétaires de Levante. Comme nous n'avons pas vu les GranTurismo et GranCabrio depuis si longtemps, nous avons décidé de nous concentrer respectivement sur les versions MC à 345,000 335,000 $ et Sport à XNUMX XNUMX $.

Skidpan

Il n'y a rien de plus agréable que de faire rouler une voiture à traction arrière sur un traîneau. Arrêt complet. Au moins quand il s'agit de conduire.

Ajoutez une exotique italienne de près de 400 XNUMX $ et c'est un scénario rare dont vous parlerez probablement à vos petits-enfants.

Maserati a construit la GranTurismo MC aux côtés de la Quattroporte GTS GranLusso, nous donnant un avant-goût de la différence entre l'ancien et le nouveau, deux longueurs d'empattement très différentes, mais surtout à aspiration naturelle et à double turbo.

Décrivant un simple cercle de cônes avec toutes les aides à la traction engagées et l'accélérateur au sol, la Quattroporte a juste marché, en maintenant sa ligne. Ce truc est juste idiot.

Éteignez tout et maintenez la transmission en une seconde et vous vous attendez à ce que le long empattement de 3171 mm vous aide à glisser comme un gros pendule lent, mais la puissance relativement constante du turbo le rend étonnamment difficile à configurer pour une dérive constante. Bien sûr, une approche de "marche en coquille d'œuf" à l'accélérateur aurait aidé ici, mais il est difficile de mettre en place une fois que la brume rouge s'est installée.

En passant au GranTurismo MC, nous avons de nouveau désactivé tout le contrôle de traction et maintenu la voiture à la deuxième place. L'empattement plus court est généralement plus irritant pour ce genre de chose, mais les GranTurismos de 2942 mm sont toujours bons.

La plus grande différence était que vous aviez peu de grognement à mi-régime en deuxième vitesse, ce qui rendait encore plus difficile la configuration pour une dérive constante que la Quattroporte.

Cependant, remettez-le en première place et tous les 7500 tr / min de la puissance linéaire 4.7 à aspiration naturelle de la vieille école en font un vagabond constant sur du béton humide, et je l'ai fait pendre en un tour de tour.

Considérant que nous avons également opté pour le mode sport, l'échappement actif a libéré le son des 460 chevaux italiens, donc comme je l'ai dit, mes petits-enfants apprendront probablement cette épreuve sur le traîneau.

piste

L'élément de piste utilisait le tracé original du circuit Gardner GP de 3.93 km, nous donnant accès aux parties les plus rapides du Sydney Motorsport Park.

J'ai parcouru deux Ghiblis, une Quattroporte et une Levante, avant de remonter efficacement dans le temps sur la GranCabrio Sport et la GranTurismo MC.

Les nouveaux modèles fonctionnent de manière fluide, prévisible et silencieuse (surtout avec un casque), mais ils sont tous clairement orientés vers la route, et c'est probablement ainsi qu'ils passeront les 99.9 % restants de leur vie.

La GranCabrio Sport se sent un peu plus audacieuse, même si son moteur à aspiration naturelle supprime la sensation de fronde des nouveaux modèles turbocompressés.

La GranCabrio Sport se sent un peu plus audacieuse, même si son moteur à aspiration naturelle supprime la sensation de fronde des nouveaux modèles turbocompressés.

Cependant, c'est la GranTurismo MC qui se sent mieux que n'importe quelle Maserati dans ces conditions, avec sa configuration de suspension encore plus nette qui rend la GranCabrio fade en comparaison.

Un MC est celui qui se sent vivant et offre de vrais sensations fortes à la limite. Le son d'échappement libéré en mode sport est également beaucoup plus "pur-sang" que sur les modèles plus récents.

Nous ne recherchions pas les temps au tour, mais c'est un achat indispensable si vous êtes intéressé à rouler sur la piste de temps en temps pour le laisser sans laisse.

Pour les sensations fortes, un V8 à aspiration naturelle est au-dessus des turbos, et le seul vrai compromis est les rapports de vitesse limités et l'intelligence d'une boîte automatique à six vitesses. Il est difficile d'imaginer que la mise à niveau de l'unité ZF à huit vitesses préférée de tous était un défi d'ingénierie trop important.

Conduisant de près chacun des modèles actuels de Maserati, il est satisfaisant et exaltant de découvrir que les modèles les plus anciens de la gamme sont ceux qui semblent être de véritables exotiques - imparfaits à certains égards charmants et excitants dans tous les bons.

Les nouveaux modèles sont nettement mieux adaptés aux tâches quotidiennes et représentent une option unique parmi de nombreux produits allemands haut de gamme similaires.

Mais alors que l'évolution de Maserati se poursuit à un rythme rapide et s'adapte pour inclure les transmissions électriques, il est difficile d'imaginer comment la marque protégera cette expérience de base, mais elle le doit.

Noter. CarsGuide a assisté à cet événement en tant qu'invité du constructeur, assurant le transport et la nourriture.

Cette voiture est-elle l'une ou l'autre ? Dites-nous ce que vous pensez dans la section des commentaires ci-dessous.