Revue Mahindra PikUp 2018
Essai routier

Revue Mahindra PikUp 2018

Depuis des années, nos grands constructeurs automobiles (japonais, coréens, allemands, par exemple) surveillent de près les constructeurs chinois, convaincus, comme nous tous, que le temps viendra où ils le mêleront aux meilleurs du marché. monde. entreprise en termes de qualité de construction, de fonctionnalités et de prix. 

Mais vous n'avez pas beaucoup entendu parler de l'Inde, n'est-ce pas ? Cependant, pendant tout ce temps, Mahindra dirigeait tranquillement son commerce en Australie, se cachant du radar au cours de la dernière décennie avec son PikUp ute.

Il n'a pas encore mis le feu au monde des ventes, bien sûr, mais Mahindra pense que cette astuce de 2018 donnera à son vélo robuste sa meilleure chance de rivaliser avec les grands garçons du marché australien.

Alors, ont-ils raison ?

Mahindra Pik-Ap 2018 : (base)
Cote de sécurité
Type de moteur2.2 L turbo
Type de carburantMoteur diesel
La consommation de carburant8.4l/100km
AtterrissageSièges 5
Prix ​​de$17,300

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10


Le PikUp de Mahindra est disponible en deux versions - le S6 moins cher, disponible en deux ou quatre roues motrices, avec une cabine ou un châssis "baignoire de chevet" (ou pick-up) - et le S10 plus équipé, qui est à traction intégrale avec un plateau corps.

Le prix est au premier plan ici, et Mahindra est bien conscient qu'il essaie de détourner les clients de marques beaucoup plus établies, donc comme prévu, la gamme commence à 21,990 6 $ pour un châssis à cabine simple avec une transmission manuelle.

Le S6 moins cher est disponible avec deux ou quatre roues motrices, ainsi qu'un châssis cabine ou "baignoire de chevet" (ou pick-up).

Vous pouvez obtenir la même voiture à traction intégrale pour 26,990 29,490 $ ou passer à la version à double cabine pour 6 29,990 $. Enfin, le SXNUMX avec double cabine et traction intégrale coûte XNUMXXNUMX $.

Le S10 mieux équipé ne peut être proposé qu'en une seule variante ; cabine double avec traction intégrale et douche à l'italienne pour 31,990 XNUMX $. Ce sont également tous des prix à emporter, ce qui rend PikUp vraiment bon marché.

La S6 offre des roues en acier, la climatisation, une chaîne stéréo de boîte aux lettres à l'ancienne, des sièges en tissu et des phares de projecteur. Le modèle S10 s'appuie ensuite sur cette spécification de base avec des jantes en alliage de 16 pouces, un régulateur de vitesse, une navigation, un verrouillage central, une climatisation et des essuie-glaces à détection de pluie.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 6/10


Il n'aurait pas pu être plus en blocs s'il avait été construit à l'aide de Lego. Par conséquent, peu importe le style de carrosserie que vous choisissez, le PikUp Mahindra a l'air grand, robuste et prêt à se salir.

Alors que de nombreux utes visent maintenant une forme semblable à celle d'une voiture, PikUp vise définitivement un style de carrosserie plus semblable à celui d'un camion, avec une apparence haute et carrée sous presque tous les angles. Pensez au LandCruiser de la série 70, pas au SR5 HiLux.

Mahindra est similaire à un camion, comme le LandCruiser de la série 70.

A l'intérieur, l'agriculture est au goût du jour. Les conducteurs avant sont assis sur des sièges rivés à un cadre métallique exposé et font face à un mur de plastique ultra-dur, interrompu uniquement par de gigantesques commandes de climatisation et - dans les modèles S10 - un écran tactile qui semble minuscule en arrière-plan. Mer de plastique en vrac. 

L'espace intérieur est-il pratique ? 6/10


Commençons par les chiffres : attendez-vous à une capacité de remorquage de 2.5 tonnes avec une gamme complète de freins et à une capacité de charge utile d'environ une tonne, que vous optiez pour un châssis avec cabine ou avec bac embarqué.

A l'intérieur, les deux sièges avant reposent sur une armature métallique ajourée et l'on est assis assez haut dans l'habitacle. Un accoudoir à l'intérieur de chaque siège vous évite d'avoir à vous appuyer sur les portes en plastique dur, et il y a un seul porte-gobelet carré entre les sièges avant.

A l'intérieur, les deux sièges avant reposent sur une armature métallique ajourée et l'on est assis assez haut dans l'habitacle.

Il y a un autre compartiment de rangement de la taille d'un téléphone devant le levier de vitesses manuel, ainsi qu'une alimentation 12 volts et une connexion USB. Il n'y a pas d'espace pour les bouteilles dans les portes avant, bien qu'il y ait une étroite boîte à gants et un porte-lunettes de soleil attachés au toit, qui est recouvert de ce qui ressemble à du feutre des années 1970.

Curieusement, la colonne centrale qui divise le siège avant est massive et laisse le conducteur et le passager se sentir à l'étroit dans la cabine. Et sur le rare siège arrière (dans les véhicules à double cabine), il y a deux points d'ancrage ISOFIX, un à chaque position de fenêtre.

La rare banquette arrière (sur les véhicules à double cabine) dispose de deux points de fixation ISOFIX.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 6/10


Seul celui proposé ici; Moteur diesel turbocompressé de 2.2 litres avec 103 kW/330 Nm. Il est associé uniquement à une boîte manuelle à six rapports qui entraîne les roues arrière, ou les quatre si vous préférez la transmission intégrale. Si vous le faites, vous trouverez un système 4 × 4 manuel à autonomie réduite et un différentiel arrière verrouillable.




Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10


Mahindra revendique 8.6 l/100 km en combiné pour les PikUp simple cabine et 8.8 l/100 km pour les véhicules à double cabine. Chaque modèle est équipé d'un réservoir de carburant de 80 litres.

Comment est-ce de conduire? 6/10


Bien sûr, il est tout aussi agricole que le SUV XUV500, mais d'une manière ou d'une autre, il correspond davantage au caractère PikUp qu'au sept places.

Ainsi, après un parcours certes court dans la double cabine PikUp, nous avons été agréablement surpris par endroits. Le moteur diesel est plus doux et moins cahoteux que nos critiques précédents l'ont noté, tandis que le changement de rapport de vitesse pour la transmission manuelle a rendu le processus de changement de vitesse beaucoup plus intuitif.

Bien sûr, il est aussi agricole que le SUV XUV500, mais il correspond en quelque sorte au caractère PikUp.

En revanche, la direction reste carrément déroutante. Assez léger en virage avant que tout le poids ne soit à mi-chemin du virage. Il est également atrocement lent, avec un rayon de braquage qui fatigue vos bras et fait des routes encore plus larges un travail en trois points.

Gardez-le sur des routes droites et lentes et PikUp fonctionne très bien, mais défiez-le dans des trucs plus sinueux et vous trouverez bientôt des lacunes dynamiques importantes (un volant qui secoue vos mains, des pneus qui crissent avec une provocation minimale, et flou et alambiqué direction qui rend presque impossible de tenir quoi que ce soit qui ressemble à une ligne).

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 5/10


C'est un paquet assez simple, j'en ai peur. Les airbags conducteur et passager, les freins ABS et l'antipatinage sont complétés par un contrôle de descente, et si vous optez pour la S10, vous bénéficiez également d'une caméra de stationnement.

Par conséquent, il n'est pas surprenant que lors du test ANCAP en 2012, il ait reçu trois étoiles inférieures à la moyenne (sur cinq).

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10


PikUp est couvert par une garantie de cinq ans/100,000 12 km (bien que deux des cinq ne couvrent que le groupe motopropulseur), et les intervalles d'entretien viennent d'être prolongés à 15,000 500 mois/XNUMX km. Bien que XUVXNUMX soit couvert par le service à prix limité, PikUp ne l'est pas.

Verdict

Soyons honnêtes, ce n'est pas le meilleur de son segment sur la route. Pour moi, la direction apparemment délibérément déroutante et l'absence de véritables équipements ou de technologies de sécurité avancées l'auraient exclu pour la conduite quotidienne. Mais le prix est très attractif, et si je passais plus de temps hors route que hors route, un modèle à traction intégrale aurait beaucoup plus de sens. 

Le faible coût d'entrée vous permettra-t-il de passer la file d'attente Mahindra PikUp ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.

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