Mahindra Pik-Up 2007 Review: Essai routier
C'est le genre de pari qu'une personne pure de chiffres rejetterait immédiatement, mais Michael Tynan est fait de trucs plus aventureux. "Je suis content que notre contrôleur financier ne soit pas là pour entendre cela, mais je pense que nous avons investi environ 5 millions de dollars", a déclaré cette semaine Tynan, chef de l'entreprise familiale Tynan Motors et TMI Pacific, lors du lancement de India Manufacturing. . Ramassage Mahindra.
Le pari est que TMI puisse convaincre suffisamment d'acheteurs que le solide du sous-continent s'intègre bien dans le paysage australien. Le paiement est une empreinte sur le marché australien très concurrentiel des voitures neuves et une place dans le folklore de l'industrie.
Il pourrait même y avoir un dollar ou deux dedans.
"Ce n'est pas spontané", dit Tynan. « On en parle, on le teste, on le pousse et on le pousse depuis quelques années maintenant.
"Rob [Low, PDG du groupe Tynan] était en voyage privé au Kenya et je lui ai demandé de s'arrêter à Mahindra et de jeter un coup d'œil aux voitures.
"Il m'a appelé et m'a dit que je ferais mieux d'y aller, car tout allait plutôt bien et nous pourrions avoir une opportunité … et tout est parti de là."
Le programme a culminé - et le premier test pour savoir si le pari serait payant - a été le lancement cette semaine de quatre dérivés Pik-Up, avec des cabines simples et doubles en 2x4 et 4x4. Les modèles de cabine et de châssis avec n'importe quelle option de configuration arrière devraient être disponibles d'ici quelques mois.
Avec une garantie de trois ans, 100,000 12 km et 23,990 4 mois d'assistance routière – de 2 $ pour une cabine simple 29,990 4x4 à XNUMX $ pour une cabine double XNUMX XNUMXxXNUMX – le prix Pik-Up est définitivement accrocheur.
Mais ne l'appelez pas bon marché.
"Nous savions ce que nous obtenions... nous ne voulions pas d'une belle voiture et nous ne voulions pas qu'elle soit la moins chère", explique Tynan.
"C'est le genre d'endroit où vous ne voulez pas aller", mais nous voulions que ce soit le plus rentable et le plus fiable."
"Pendant un certain temps en Australie, nous avons eu des camionnettes avec des agriculteurs et d'autres villageois.
"En gros, nous leur avons juste dit de prendre les voitures et de faire ce qu'ils en faisaient habituellement - en gros, s'en aller et les démonter - après 12,000 XNUMX km, ils sont revenus avec quelques traces de chiens et de kangourous, mais rien d'autre. Pas un soupçon de problème et rien n'est tombé.
C'est cette durabilité, l'acceptation apparente des utes par ceux qui les utilisent le plus, et le prix compétitif que TMI espère pouvoir surpasser lors de la précédente visite désastreuse de Mahindra sur le marché australien. À propos de cette incursion, le président du secteur automobile de Mahindra, le Dr Pavan Goenka, admet : « C'était une erreur.
« Le timing n'était pas le bon et nous n'étions pas bien informés sur le marché.
« Cette fois, c'est complètement différent. Nous avons fait nos devoirs et, avec nos partenaires TMI, avons soigneusement étudié le marché dans lequel nous entrons. Nous sommes bien conscients que lors de la vente de nos produits en dehors de l'Inde, les gens peuvent avoir une opinion sur la qualité.
"Dans cet esprit, nous - et la plupart des autres entreprises indiennes - nous sommes concentrés sur la qualité de notre produit, à la fois dans la conception et la fabrication."
Le Dr Goenka dit que si le Pik-Up est évalué pour une tonne pour l'Australie, la voiture est en fait évaluée pour une tonne indienne. "Ils sont chargés jusqu'à ce que la suspension touche presque le sol, au moins deux tonnes", dit-il. Pik-Up partage de nombreux composants avec le SUV Scorpio le plus populaire d'Inde. Les points communs se terminent uniquement sur le montant B, avec quelques modifications du soubassement pour accueillir un plateau de chargement et utiliser une suspension arrière à ressorts à lames.
La centrale électrique est un turbodiesel CommonRail de 2.5 litres avec une plage modeste [email protected] et étroite de couple maximal de 247 Nm entre 1800 et 2200 tr/min.
Sur le marché intérieur, le moteur est une unité de 2.6 litres, mais la course a été raccourcie pour la maintenir en dessous de 2.5 litres pour les marchés d'exportation, en particulier l'Europe.
La conduite se fait via une transmission manuelle à cinq vitesses maladroite - une boîte automatique à six vitesses conçue par DSI sera disponible au début de l'année prochaine.
De série sur toute la gamme, la direction assistée, les différentiels à glissement limité, les marchepieds latéraux en acier, les phares antibrouillard et, sur les variantes 4x4, les moyeux à verrouillage automatique et l'activation du changement de vitesse électrique 4x4 pour la boîte de transfert à deux vitesses Borg-Warner.
Il a un rapport de démultiplication de 1: 1 à haut régime et de 1: 2.48 à bas régime avec une garde au sol suffisante pour en faire un SUV utile.
La fonction de changement de vitesse électrique passe à la volée de 2 roues motrices à 4 roues motrices, mais nécessite un arrêt pour passer en gamme basse et en arrière, puis revenir en 2 roues motrices, y compris avoir à reculer d'un mètre ou deux pour désengager les moyeux. Mahindra Pik-Up ne gagnera pas de concours de beauté. Son apparence peut être décrite comme industrielle fonctionnelle, bien qu'un peu datée.
La conception de la cabine haute et carrée signifie beaucoup d'espace pour la tête à l'avant et à l'arrière, mais la cabine est étroite avec un minimum d'espace pour les épaules. La garniture intérieure est un tissu inoffensif, des plastiques de milieu de gamme et une impression en fibre de carbone sur la console centrale.
Les caractéristiques standard comprennent la climatisation, les vitres électriques, le verrouillage centralisé à distance, le système audio Kenwood AM/FM/CD/MP3 avec ports USB et carte SD, alarme, antidémarrage, volant inclinable, repose-pieds conducteur, sièges avant/arrière. désembueur de vitres et prises 12 volts avant/arrière.
Ce qui manque, au moins jusqu'en septembre, ce sont des airbags et un système ABS pour les freins à disque/tambour. Cependant, les sièges sont durs et trop plats, mais pas inconfortables.
Les niveaux de bruit, de vibration et de dureté sont étonnamment bons, et la qualité de construction d'au moins deux voitures que nous avons conduites mérite un commentaire. Des traînées de feu cassées, des pentes raides et des sections de roche défoncées n'ont pas fait un seul grondement ou grincement d'un camion déchargé.
Le moteur tourne mieux que ne le suggèrent les chiffres bruts. La répartition serrée du couple nécessite une certaine concentration si vous ne voulez pas passer d'une vitesse à l'autre, mais elle a géré les sections délicates sans trop de tracas.
L'actionnement de l'accélérateur n'est pas précis, mais c'est un avantage à bas régime en terrain accidenté. TMI espère vendre 600 camionnettes cette année dans 15 points de vente au détail de la Nouvelle-Galles du Sud avant de les vendre à travers le pays.
