Essai du LDV D90 2020 : Executive Essence 4WD

Les voitures sont une grosse affaire en Chine, et l'énorme marché représente la part du lion des ventes mondiales de voitures neuves.

Mais si la Chine est peut-être le marché automobile le plus grand et le plus rentable au monde, elle n'abrite pas nécessairement les meilleurs constructeurs automobiles, car ses marques locales ont souvent du mal avec leurs homologues sud-coréens, japonais, allemands et américains dans le monde.

Le style, la qualité et la technologie de pointe ont rarement été à l'avant-garde des voitures chinoises, mais cela n'a pas empêché plusieurs marques d'essayer de percer sur le marché australien toujours plus concurrentiel.

L'une de ces marques qui fait son chemin vers Down Under est LDV (connue sous le nom de Maxus sur le marché intérieur chinois), spécialisée dans les véhicules utilitaires légers.

Mais ce SUV D90 particulier, qui partage la même base que le T60 ute, pourrait être la meilleure chance de LDV pour le succès grand public dans un marché qui aime tant les multisegments à haute conduite.

Le D90 pourra-t-il résister à la tendance automobile chinoise et être un concurrent sérieux des Toyota Fortuner, Ford Everest et Isuzu D-Max ? Continuez à lire pour le découvrir.

LDV D90 2020 : sélection de terrain exécutive (4RM)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	10.9l/100km
Atterrissage	Sièges 7
Prix ​​de	$31,800

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Le LDV D90 est à peine perceptible, comme une brique à travers une fenêtre, mais ne vous méprenez pas, ce n'est pas une critique.

La large calandre avant, les proportions carrées et la garde au sol élevée se combinent pour créer une silhouette imposante sur la route, bien que la peinture noire de notre voiture d'essai dissimule bien une partie de l'encombrement.

Nous aimons le fait que LDV ait essayé de différencier l'avant du D90 de son frère T60 ute, le premier ayant une calandre à lattes horizontales et des phares minces, tandis que le second a une calandre verticale et des éléments d'éclairage plus courts.

Le LDV D90 est à peine perceptible, comme une brique à travers une fenêtre.

Des reflets argentés satinés contrastés sur les contours des phares antibrouillard, les ailes avant et les barres de toit penchent également le D90 vers un style plus "raffiné" plutôt que vers l'approche "utilitaire" de quelque chose comme l'Isuzu M-UX.

Entrez et LDV a essayé de rendre la cabine plus agréable avec un tableau de bord en similibois, des bandes de cuir noir avec des coutures blanches contrastantes et de grands écrans.

Tout cela, bien sûr, semble approprié, mais ses fonctionnalités sont légèrement inférieures (plus à ce sujet ci-dessous).

Certains éléments de conception ne sont pas à notre goût, comme le fort lustre en faux bois et le sélecteur de mode de conduite non intuitif, mais dans l'ensemble, l'habitacle est assez agréable.

L'espace intérieur est-il pratique ? 10/10

Avec une longueur de 5005 1932 mm, une largeur de 1875 2950 mm, une hauteur de 90 XNUMX mm et un empattement de XNUMX XNUMX mm, le LDV DXNUMX est définitivement du côté le plus large du spectre des grands SUV.

En comparaison, le D90 est plus grand à tous points de vue que le Ford Everest, le Toyota Fortuner et le Mitsubishi Pajero Sport.

Cela signifie que le D90 est absolument caverneux à l'intérieur, peu importe où vous êtes assis.

Les passagers de la première rangée bénéficient de larges vide-poches dans les portières, d'un compartiment de rangement central profond et d'une spacieuse boîte à gants, même si l'on note que le recoin situé devant le levier de vitesses est assez petit.

Le D90 est absolument caverneux à l'intérieur, peu importe où vous êtes assis.

L'espace de la deuxième rangée est encore une fois excellent, offrant des tonnes d'espace pour la tête, les épaules et les jambes pour ma taille de six pieds, même avec le siège du conducteur réglé sur ma position de conduite.

Le siège central normalement peu enviable est également utilisable dans une voiture de cette taille, et nous pourrions facilement imaginer trois adultes assis confortablement côte à côte (bien que nous n'ayons pas pu le tester en raison des règles de distanciation sociale).

Cependant, c'est la troisième rangée où le D90 brille vraiment. Pour la première fois dans un sept places que nous avons testé, nous nous installons en fait dans les sièges très arrière - et assez confortablement en même temps !

C'est parfait? Eh bien, non, le plancher surélevé signifiait que les adultes auraient les genoux et la poitrine à peu près à la même hauteur, mais l'espace pour la tête et les épaules, ainsi que les évents et les porte-gobelets, étaient plus que suffisants pour nous garder à l'aise pendant de longues périodes. .

Le coffre est également spacieux : au moins 343 litres avec tous les sièges en place. Rabattez la troisième rangée et le volume augmente à 1350 2382 litres, et avec les sièges rabattus, vous obtenez XNUMX XNUMX litres.

Qu'il suffise de dire que si vous avez besoin d'un SUV pour transporter votre famille et suffisamment d'équipement, le D90 fait certainement l'affaire.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Les prix du LDV D90 commencent à 35,990 2 $ pour le modèle d'entrée de gamme à propulsion, tandis que la classe exécutive 39,990 XNUMXWD peut être achetée pour XNUMX XNUMX $WD.

Notre véhicule d'essai, cependant, est le D90 Executive à traction intégrale phare, au prix de 43,990 XNUMX $.

Il est indéniable que le D90 offre un excellent rapport qualité-prix, car la version la moins chère sape tous ses concurrents basés sur ute. Le Ford Everest est de 46,690 42,900 $, le MU-X d'Isuzu est de 46,990 39,990 $, le Mitsubishi Pajero Sport est de 45,965 XNUMX $, le Rexton de SsangYong est de XNUMX XNUMX $ et le Toyota Fortuner est de XNUMX XNUMX $.

Il est impossible d'ignorer le fait que le D90 est un excellent rapport qualité-prix.

La cerise sur le gâteau, cependant, est que le D90 est livré en standard avec sept sièges, alors que vous devrez passer de la classe de base dans une Mitsubishi ou payer un supplément dans une Ford pour les sièges de troisième rangée.

Et cela ne veut pas dire que LDV a lésiné sur l'équipement pour faire baisser son prix : Notre voiture d'essai D90 Executive comprend des roues de 19 pouces, une entrée sans clé, un démarrage à bouton-poussoir, des rétroviseurs latéraux rabattables électroniquement, des phares à DEL, un toit ouvrant, des phares, une porte arrière électrique, climatisation à trois zones et intérieur en cuir.

Les informations de conduite sont affichées sur un écran de 8.0 pouces flanqué de deux cadrans analogiques avec un tachymètre qui tourne dans le sens antihoraire - tout comme une Aston Martin !

Notre voiture d'essai D90 Executive était équipée de roues de 19 pouces.

En termes de fonctionnalités multimédias, le tableau de bord comprend un écran tactile de 12.0 pouces avec trois ports USB, un système audio à huit haut-parleurs, une connectivité Bluetooth et le support Apple CarPlay.

Alors que le D90 peut cocher toutes les cases sur papier, l'utilisation de certaines technologies automobiles peut être au mieux une gêne mineure et une déception pure et simple au pire.

Par exemple, l'écran multimédia de 12.0 pouces est certainement grand, mais l'affichage est d'une résolution terriblement basse, la saisie tactile échoue souvent à s'enregistrer et il est incliné de telle manière que les cadres coupent souvent les coins de l'écran de l'écran. siège du conducteur.

L'écran multimédia de 12.0 pouces est grand, mais l'affichage est terriblement basse résolution.

Maintenant, si vous avez un iPhone, ce n'est peut-être pas trop un problème car vous pouvez simplement brancher votre téléphone et avoir une bien meilleure interface. Mais j'ai un téléphone Samsung et le D90 ne prend pas en charge Android Auto.

De même, l'écran du pilote de 8.0 pouces peut être agréable à regarder, mais vous devez souvent parcourir les menus pour trouver les informations dont vous avez besoin sur l'écran. Les boutons du volant se sentent également bon marché et spongieux, sans aucun retour de poussée satisfaisant.

Bien qu'il puisse s'agir de petits soucis dans l'ensemble, gardez à l'esprit que ces éléments sont les parties du D90 avec lesquelles vous interagirez le plus.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 6/10

Le LDV D90 est propulsé par un moteur turbo essence de 2.0 litres qui envoie 165 kW/350 Nm aux quatre roues via une transmission automatique à six rapports.

Une version à propulsion arrière est également disponible de série et tous les véhicules sont équipés de la technologie de démarrage/arrêt au ralenti.

Oui, vous avez bien lu, au fait, le D90 a un moteur à essence, pas un diesel comme ses concurrents tout-terrain.

Cela signifie que le D90 a moins de couple que le Toyota Fortuner (450 Nm) et le Mitsubishi Pajero Sport (430 Nm), mais légèrement plus de puissance.

La puissance d'un moteur diesel nous manque, en particulier dans un SUV qui pèse 2330 XNUMX kg, mais le moteur à essence et la boîte de vitesses à six rapports sont une combinaison suffisamment fluide pour rouler à basse vitesse.

Le problème, cependant, est d'atteindre les vitesses d'autoroute lorsque le D90 commence à s'étouffer lorsque le compteur de vitesse commence à atteindre trois chiffres.

Nous n'irions pas jusqu'à dire qu'un moteur de 2.0 litres n'est pas à la hauteur d'une voiture aussi grosse et lourde car le D90 est raisonnablement rapide en ville, mais cela se voit quand ses concurrents offrent un peu plus de puissance.

Le D90 Executive dispose également d'une capacité de remorquage freinée de 2000 XNUMX kg, ce qui est inférieur à celui des concurrents à moteur diesel, mais devrait être suffisant pour une petite remorque.

LDV a également présenté un moteur diesel à quatre cylindres biturbo de 2.0 litres pour la gamme D90 pour ceux qui aiment les moteurs diesel qui développe une puissance saine de 160 kW/480 Nm.

Le diesel est connecté à une boîte automatique à huit rapports qui alimente les quatre roues et augmente également la capacité de remorquage freinée du D90 à 3100 47,990 kg, bien que le prix monte également à XNUMX XNUMX $.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Le chiffre officiel de consommation de carburant du LDV D90 Executive est de 10.9 L/100 km, alors que nous avons réussi à atteindre 11.3 L/100 km après une semaine d'essais.

Nous avons traversé principalement le centre-ville de Melbourne, avec de grandes voies de départ / arrêt, nous avons donc été impressionnés par la façon dont le D90 a trouvé les chiffres officiels.

Il faut dire que la consommation de carburant est légèrement supérieure à celle des concurrents, principalement en raison du moteur à essence.

Comment est-ce de conduire? 5/10

Avec une longue liste d'équipements et un prix axé sur la valeur, tout sur le D90 peut sembler bon sur le papier, mais prenez le volant et il devient évident où le LDV fait des économies pour maintenir le prix si bas.

La garde au sol élevée et la masse lourde signifient que le D90 ne se sentira jamais comme un Mazda CX-5 qui coupe les virages, mais la suspension bancale le rend particulièrement gênant dans les virages.

La conduite plus ferme rend la cabine assez confortable, mais nous préférons sacrifier un peu de confort pour une conduite plus confiante et communicative.

La visibilité avant et latérale est excellente, ce qui facilite grandement les manœuvres vers l'avant.

Bien que la grande taille du D90 lui serve bien en termes de praticité, sa taille gêne souvent lors des manœuvres dans un parking ou de la conduite dans les rues étroites de la ville.

Un moniteur surround aurait rendu le D90 un peu plus convivial à cet égard. Une mauvaise visibilité vers l'arrière n'aide pas non plus, car la position haute des sièges de la deuxième et de la troisième rangée signifie que vous ne verrez rien d'autre dans le rétroviseur que les appuie-tête.

La lunette arrière est également petite et placée si haut que tout ce que vous pouvez voir de la voiture suivante est son toit et son pare-brise.

On note cependant que la visibilité frontale et latérale est excellente, ce qui facilite grandement les manœuvres vers l'avant.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / 130,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

Le LDV D90 a reçu la cote de sécurité ANCAP cinq étoiles la plus élevée lors de ses tests en 2017 avec un score de 35.05 sur 37 points possibles.

Le D90 est livré en standard avec six airbags (y compris des airbags rideaux pleine grandeur), un freinage d'urgence autonome, un avertissement de collision avant, un contrôle de descente, une aide au démarrage en côte, une surveillance des angles morts, un avertissement d'attention du conducteur, une sortie de voie, un trafic routier. reconnaissance des panneaux, caméra de recul, capteurs de stationnement avant et arrière, capteur de pression des pneus et régulateur de vitesse adaptatif.

C'est certainement une longue liste d'équipements, ce qui est particulièrement impressionnant compte tenu du prix abordable du D90.

Cependant, il y avait quelques problèmes avec l'équipement de sécurité, que nous avons trouvés après une semaine de conduite de la voiture.

Le régulateur de vitesse adaptatif sera constamment à 2-3 km/h en dessous de la vitesse réglée, peu importe ce qui se trouve devant nous. Et le système d'avertissement de sortie de voie s'allumerait au tableau de bord, mais sans bruits audibles ou autres signaux nous indiquant que nous nous écartons de la route.

Les menus pour contrôler ces systèmes sont également cachés dans le système multimédia complexe, ce qui les rend difficiles à configurer.

Bien que ce ne soient que des désagréments mineurs, ils sont néanmoins ennuyeux.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Le LDV D90 est livré avec une garantie de cinq ans ou 130,000 10 miles avec assistance routière pendant la même période. Il bénéficie également d'une garantie de XNUMX ans contre les crevaisons corporelles.

Les intervalles d'entretien pour le D90 sont tous les 12 mois/15,000 XNUMX km, selon la première éventualité.

Le LDV D90 est livré avec une garantie de cinq ans ou 130,000 XNUMX km avec assistance routière pendant la même période.

LDV ne propose pas de plan de service à prix fixe pour ses véhicules, mais nous a fourni des prix indicatifs pour les trois premières années de possession.

Le premier service coûte environ 515 $, le second 675 $ et le troisième 513 $, bien que ces chiffres soient des estimations et varient selon le concessionnaire en raison des taux de main-d'œuvre.

Verdict

Le LDV D90 n'est peut-être pas le premier choix ou le choix évident lorsque vous recherchez un nouveau SUV à sept places, mais c'est certainement une bonne raison de l'envisager.

Le prix bas, la longue liste d'équipements et le solide dossier de sécurité signifient que le D90 cochera certainement beaucoup de cases, mais l'expérience de conduite inférieure à la moyenne et le système d'infodivertissement approximatif peuvent en retenir certains.

C'est aussi dommage car il y a tous les ingrédients pour un SUV gagnant qui pourrait rivaliser avec les leaders du segment les plus populaires, mais un peu plus de temps passé à polir et à peaufiner aurait pu faire beaucoup pour le D90.

Bien sûr, certains de ces problèmes peuvent être résolus avec une mise à niveau ou un modèle de nouvelle génération, mais jusque-là, l'attrait du LDV D90 s'adresse à ceux qui recherchent le meilleur rapport qualité-prix.