Essai Jaguar F-Pace 2019 : Prestige 25t

La première incursion de Jaguar dans les SUV a été le F-Pace. Un nom étrange, mais construit sur une toute nouvelle plate-forme en aluminium, c'est une machine impressionnante. Plus impressionnant est le fait que la grande majorité d'entre eux utilisent désormais les propres moteurs Ingenium de Jaguar - parfois avec une puissance étonnante - pour le turbo de 2.0 litres.

F-Pace est avec nous depuis plusieurs années maintenant et tient sa place dans une partie très occupée du marché. Les gens sont toujours surpris quand vous leur dites le prix - ils semblent s'attendre à ce qu'il soit à six chiffres, mais ils ont l'air agréablement surpris quand vous leur dites que F est inférieur à quatre-vingt mille.

La Prestige haut de gamme est équipée d'une gamme de moteurs quatre cylindres turbocompressés de 2.0 litres propres à Jaguar, d'un châssis en aluminium léger et d'un intérieur étonnamment grand.

Jaguar F-Pace 2019 : 25T Prestige RWD (184 кВт)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	7.1l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$63,200

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

La Prestige est disponible avec des moteurs diesel et essence, ainsi qu'une propulsion ou une transmission intégrale. Mon chat cette semaine était le Prestige 25t, qui est une version 184 kW du moteur à essence et est livré avec une traction arrière. Donc certainement pas d'entrée de gamme, mais la Prestige est la première de quatre classes.

Le 25t est livré de série avec des jantes en alliage de 19 pouces, un système Meridian à 11 haut-parleurs avec écran tactile de 10.0 pouces, des phares au xénon automatiques et des essuie-glaces automatiques, des rétroviseurs chauffants et rabattables, des sièges en cuir, un siège conducteur à réglage électrique, une climatisation à deux zones, Télévision par satellite. navigation, hayon électrique, régulateur de vitesse et pneu de secours compact.

Le logiciel et le matériel d'InControl continuent de s'améliorer et sa nouvelle interface en mosaïque est très facile à utiliser sur un écran géant. La navigation par satellite est encore un peu à l'étroit, mais c'est une nette amélioration par rapport aux voitures précédentes, et vous voudrez peut-être y renoncer complètement parce que vous avez Apple CarPlay et Android Auto.

La norme ajoutée à cette voiture était l'entrée sans clé (1890 1740 $!), Un "Drive Pack" qui comprend une croisière adaptative, une surveillance des angles morts et un AEB à grande vitesse pour 840 840 $, des sièges avant chauffants (760 $), des roues noires pour 350 $ dollars, noir emballer. pour 560 $, des freins avant plus grands de 84,831 mm pour XNUMX $ et quelques petites choses, portant le total à XNUMX XNUMX $.

Jusqu'au jour de ma mort, je ne comprendrai jamais pourquoi certaines fonctionnalités de sécurité vraiment utiles coûtent moins cher qu'une chose qui déverrouille la voiture lorsque vous touchez la poignée.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Le design du F-Pace est le produit de l'une des deux directions de conception distinctes de Jaguar. Alors que le plus petit E-Pace reprend l'esthétique de la voiture de sport F-Type, le F-Pace supprime en quelque sorte les phares étroits familiers des berlines XF et XE.

C'est un travail impressionnant et semble assez menaçant avec un sac à dos noir peint en noir. Ou ce serait, si les roues étaient plus grandes, elles semblent un peu à moitié finies malgré le fait qu'elles soient de 19 pouces. Solution facile en cochant le concessionnaire Jag.

Avec le pack noir, le F-Pace a l'air assez menaçant.

L'intérieur est également très similaire au carnet de croquis de la berline. Un cadran jog, un volant (intentionnellement) légèrement décentré et une ligne de bateau s'étendant de porte à porte dans une ligne élégante dans toute la voiture.

Cela aurait pu être un XF si vous n'étiez pas assis si haut et qu'il n'y avait pas autant de verre autour de vous. Cela me semble important car cela ressemble à une Jaguar, ce que vous voulez quand vous dépensez de l'argent.

L'écran tactile de 10.0 pouces est livré avec Apple CarPlay et Android Auto.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

C'est une grosse voiture et c'est grand à l'intérieur. Il semble que le F-Pace devrait être un sept places, mais le fond ne le permet pas, c'est donc un cinq.

Les passagers des sièges avant ont beaucoup d'espace pour la tête, malgré la présence d'un toit ouvrant.

Cela semble décevoir beaucoup de gens et je peux comprendre pourquoi. Je suppose que c'était aussi une déception pour Jaguar - ils savent probablement que presque personne n'utilise jamais les sièges de la troisième rangée, mais quelque chose dans l'esprit des gens les convainc qu'ils ont besoin de deux sièges supplémentaires.

Malgré l'angle savoureux de la lunette arrière, vous commencez avec 508 litres d'espace de coffre, passant à 1740 40 litres lorsque vous rabattez les sièges arrière séparés 20/40/XNUMX.

Les passagers avant ont beaucoup d'espace pour la tête, même s'il y a un toit ouvrant et une paire de porte-gobelets qui peuvent être cachés sous un rabat. Il y a de la place pour votre téléphone sous le montant central et un accoudoir central recouvre un grand panier.

À l'arrière, vous avez un accoudoir central avec une paire de porte-gobelets (quatre au total), et comme les portes avant, il y a des porte-bouteilles de chaque côté, pour un total de quatre. Deux y seront heureux et le troisième n'y sera pas trop mécontent, c'est donc un vrai cinq places.

Les passagers à l'arrière seront ravis de l'espace offert par le F-Pace.

Les passagers arrière bénéficient de prises 12 volts et de bouches de climatisation.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Les F-Paces Prestige et Portfolio sont disponibles avec quatre options de moteur. Le 25t se traduit par un moteur turbo essence de 2.0 litres avec 184kW/365Nm. C'est beaucoup, même avec un poids conséquent - quoique léger pour le segment - de 1710 kg.

Le moteur turbo de 2.0 litre développe 184 kW/365 Nm de puissance.

Vous pouvez opter pour la traction intégrale, mais cette RWD Prestige utilise la même boîte automatique à huit rapports ZF que le reste de la gamme.

Le sprint de 0 à 100 km/h est bouclé en 7.0 secondes et vous pouvez tracter jusqu'à 2400 kg avec une remorque freinée.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

La déclaration officielle de Jaguar suggère que vous pouvez consommer de l'essence sans plomb premium à 7.4 L/100 km dans un cycle combiné (urbain, extra-urbain). Et, comme il s'est avéré, pas loin.

Au cours de la semaine que j'ai passée à parcourir les banlieues à faible kilométrage sur l'autoroute, j'ai obtenu 9.2 L/100 km, ce qui est louable pour une si grande unité.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Le F-Pace est équipé de six airbags, ABS, contrôle de stabilité et de traction, caméra de recul, aide au maintien de voie, capteurs de stationnement avant et arrière et AEB basse vitesse.

Des dispositifs de sécurité supplémentaires sont disponibles dans le "Driver Pack" fourni avec ma voiture, mais ce serait bien si quelques-uns d'entre eux - en particulier la surveillance des angles morts - étaient standard à ce niveau.

Si vous amenez des enfants avec vous, il y a trois ancrages Top Tether et deux points ISOFIX.

En décembre 2017, le F-Pace a reçu un maximum de cinq étoiles ANCAP.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Jaguar peut offrir la même garantie que le reste des fabricants haut de gamme, mais les fabricants traditionnels font que tout le monde a l'air un peu méchant.

Ce qui était auparavant normal pour le parcours, Jag offre une garantie de trois ans ou 100,000 XNUMX km avec une assistance routière appropriée.

Jaguar propose des plans de pré-service jusqu'à cinq ans/130,000 350 km, ce qui vous aide à contrôler les coûts à environ 12 $ par an, ce qui n'est pas mal du tout. Les intervalles d'entretien sont impressionnants de 26,000 XNUMX mois/XNUMX XNUMX km.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Un gros SUV de luxe sans jouets ne peut pas être aussi amusant que le F-Pace.

Ce moteur quatre cylindres de milieu de gamme (il y a aussi un V6 suralimenté et un V8 suralimenté) produit beaucoup de grognement pour pousser le gros chat.

En même temps, c'est une unité incroyablement douce avec une combinaison inhabituelle de sons qui crée une note de moteur unique.

La courbe de couple est généralement plate et la boîte de vitesses à huit rapports est bien réglée pour la gérer. Il se déplace très agile en ville et la seule chose que j'ai, c'est que ce serait mieux si le contrôle de traction était un peu plus lâche. Même en mode dynamique, cela peut être un peu mortel. 

Je préfère vraiment cette version à propulsion arrière du F-Pace. C'est un peu plus léger et la direction est plus nette (pas que la transmission intégrale ne soit pas différente).

Il se sent plus net même sur ces pneus 255/55 relativement aérés. Par contre, la conduite est plutôt bonne avec la maniabilité.

Bien qu'il ne soit pas fluide, cela ne frustre jamais, et j'ai vraiment du mal à justifier la suspension pneumatique sur les voitures bas de gamme.

Je ne pouvais pas choisir les gros freins, mais je suis sûr qu'ils sont les bienvenus si vous transportez beaucoup de poids ou si vous remorquez, ils valent donc probablement quelques dollars de plus.

L'entrée sans clé ne l'est pas, et j'opterais certainement pour le "Drive Pack" et son équipement de sécurité supplémentaire.

Le cockpit lui-même est très silencieux et le système audio Meridian est plutôt bon une fois que vous avez appris à naviguer sur grand écran. Le matériel pour InControl est également à peu près terminé, avec un tremblement résiduel persistant lorsque vous glissez sur un autre écran et la réponse douloureusement lente de la navigation par satellite à l'entrée.

Contrairement à certains de ses frères Range Rover, vous obtenez Android Auto/Apple CarPlay pour démarrer.

Verdict

J'ai piloté quelques F-Paces au fil des ans et j'aime beaucoup la propulsion arrière. Le V6 diesel à traction intégrale est certes rapide, mais pas aussi léger qu'un essence. Les moteurs diesel à quatre cylindres sont bons, mais ne peuvent égaler la douceur d'un moteur à essence. L'économie de carburant sur l'essence est également impressionnante. C'est drôle comme le F-Pace est plus léger que le plus petit E-Pace, et vous le sentez vraiment.

Moins de quatre-vingt mille (malgré les options), c'est beaucoup de voitures avec un badge que les gens semblent aimer. Dites-leur que c'est une Jaguar et regardez leurs yeux s'illuminer. Emmenez-les faire une promenade et regardez leurs mâchoires tomber quand vous leur dites que c'est un moteur à quatre cylindres. C'est un mélange grisant de prestige (désolé) et du fait que c'est une sacrée bonne voiture.

Est-il judicieux d'acheter un SUV d'élite à deux roues motrices? Ça t'intéresse? Dites-le nous dans les commentaires.