Essai du Jaguar E-Pace 2019 : R-Dynamic D180

Pendant des années, si vous vouliez un SUV britannique élégant, vous aviez un choix simple : une voiture ; Range Rover Ewok. C'est une belle voiture et tout (et elle vient d'entrer dans sa deuxième génération), mais si vous n'êtes pas intéressé par le nombre croissant d'Allemands et que vous voulez ce Rangie en particulier, vous êtes coincé.

Le jaguar est également coincé. Avec une marque sœur établie sur les VUS avant même qu'ils ne soient appelés ainsi, cela semblait être une zone interdite pour Jag, et ce n'est qu'après le F-Pace que le chat sautillant pourrait même commencer à empiéter sur le marché qui se développait. . amour profond pour les voitures sur pilotis.

Il y a dix-huit mois, le E-Pace prenait enfin la route. Construite sur la plate-forme Evoque à succès, la voiture élégante et compacte a finalement fait son chemin dans la gamme Jaguar, offrant aux acheteurs un deuxième choix très britannique.

Mais c'est un choix qui n'a pas encore captivé trop de monde, et nous voulions savoir pourquoi, et pourquoi pas.

Notre voiture avait des roues de 20 pouces en option enveloppées de Pirelli P-Zeros, ainsi qu'un ensemble Performance qui ajoute de gros freins avec des étriers de frein rouges.

Jaguar E-Pace 2019 : D180 R-Dynamic SE TI (132 kg)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	6l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$53,800

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

L'E-Pace a été victime de la structure de gamme extrêmement complexe de Jaguar, et la société s'est engagée à résoudre le problème après que son nouveau directeur général local ait naturellement demandé pourquoi diable nous avions besoin d'un grand nombre d'options différentes.

Vous pouvez choisir parmi six options de moteur et quatre niveaux de finition, et ajouter le pack de style R Dynamic. Mon Jag cette semaine était le E-Pace D180 SE R-Dynamic qui commence à 65,590 XNUMX $.

Notre voiture avait des roues de 20 pouces en option enveloppées de Pirelli P-Zeros, ainsi qu'un ensemble Performance qui ajoute de gros freins avec des étriers de frein rouges. (Photo : Peter Anderson)

Pour cela, vous obtenez un système stéréo à 11 haut-parleurs, des jantes en alliage de 19 pouces, une climatisation à deux zones, une caméra de recul, une entrée sans clé, des capteurs de stationnement avant, arrière et latéraux, un régulateur de vitesse, des sièges avant électriques, une navigation par satellite, des phares à LED , sièges en cuir. , parking automatique, hayon électrique, alimentation électrique pour tout, phares et essuie-glaces automatiques et pièce de rechange pour gagner de la place.

La chaîne stéréo de marque Meridian est dotée d'un écran tactile Jaguar-Land Rover TouchPro de 10.0 pouces. C'est un assez bon système en 2019 après un mauvais départ il y a quelques années. Entrer dans la navigation par satellite est toujours un casse-tête (pas littéralement, c'est juste lent), mais c'est clair, facile à utiliser et comprend Apple CarPlay et Android Auto.

Il est livré avec des phares à LED et des phares automatiques. (Photo : Peter Anderson)

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Jaguar appelle la voiture plus petite que le F-Pace un "cub". Parce que c'est une petite Jaguar. Prends-le?

Fait intéressant, il ne s'agit pas seulement d'un F-Pace ratatiné, mais d'un F-Type sportif vu de face. Les phares sont similaires aux VUS de type F avec la forme en J. Flanquant la grande calandre audacieuse et les grands conduits de frein, il semble que Jaguar visait à accentuer le S dans le VUS. Ce thème se poursuit de profil, avec une ligne de toit fringante rencontrant un arrière costaud qui semble brillant aux trois quarts arrière. Je pense que ça a l'air mieux que le beau F-Pace.

On a l'impression que Jaguar a cherché à mettre en valeur la lettre S dans le SUV. ce thème se poursuit de profil, avec une ligne de toit élancée rencontrant une partie arrière musclée. (Photo : Peter Anderson)

Le R Dynamic Pack assombrit la plupart des chromes et ajoute des roues noires.

À l'intérieur, tout est moderne mais pas trop excitant, même s'il convient de noter l'influence de la F-Type partout, y compris un levier de vitesses plus conventionnel, par opposition au levier de vitesses rotatif montant et voyant des autres Jags. Tout est clair et facile à utiliser, bien que le plastique gris du tableau de bord puisse être un peu écrasant sans aucun grain de bois ou d'aluminium pour le gâcher.

L'intérieur est moderne mais pas trop excitant. (Photo : Peter Anderson)

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Puisqu'il est basé sur l'Evoque, il n'est pas surprenant que les sièges arrière ne soient pas vraiment incroyables, mais ils feront le même travail que, disons, un Mazda CX-5. L'espace est donc solide, mais pas impressionnant, avec un bon dégagement pour les jambes et la tête pour les personnes mesurant jusqu'à 185 cm (oui, le fils numéro un). Les sièges arrière ont leurs propres bouches de climatisation, quatre ports USB et trois prises 12V pour la recharge.

Les sièges avant et arrière ont chacun une paire de porte-gobelets pour un total de quatre, et une bouteille de taille décente tiendra dans les portes. L'espace du coffre commence à 577 litres avec les sièges rabattus (je suppose que c'est le chiffre du toit), et ce chiffre monte à 1234 XNUMX litres lorsque les sièges sont rabattus. Le coffre est bien formé, avec des parois verticales des deux côtés, sans protubérances des passages de roue.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Le D180 est le deuxième des trois moteurs diesel Ingenium. Tous ont un volume de 2.0 litres et les D150 et D180 sont équipés d'un seul turbo. Le D180 développe 132 kW et 430 Nm de couple et le transmet via une transmission automatique ZF à neuf rapports.

Tous les E-Paces disponibles en Australie sont à traction intégrale, et sous cette forme, ils vous font passer de 100 à 1800 mph en plus de neuf secondes, ce qui n'est pas mal pour une voiture pesant XNUMX XNUMX kg.

Le D180 développe 132 kW et 430 Nm de couple et le transmet via une transmission automatique ZF à neuf rapports. (Photo : Peter Anderson)

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

L'autocollant de carburant approuvé par l'ADR indique que vous obtiendrez 6L/100km combinés, émettant 158g/km. Une semaine de conduite en banlieue et de conduite modérée sur autoroute a rapporté 8.0 L/100 km, ce qui n'était pas surprenant compte tenu du poids de la voiture.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

L'E-Pace quitte l'usine autrichienne Magna-Steyr avec six airbags (un autre sous le capot pour les piétons), une caméra de recul, un AEB avant, un contrôle de traction et de stabilité, une répartition de la force de freinage, un avertissement de sortie de voie, un mouvement d'assistance au maintien de voie et une marche arrière. – avertissement de trafic.

Ce n'est pas un mauvais résultat pour une Jaguar, même avec le badge SE.

A cette liste, vous pouvez ajouter trois points du câble supérieur et deux ancrages ISOFIX.

En 2017, le E-Pace a reçu cinq étoiles ANCAP.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Comme c'est le cas avec le reste des fabricants haut de gamme, Jaguar s'en tient à une garantie de trois ans de 100,000 XNUMX km avec le système d'assistance routière approprié. Il semble étrange qu'en cinq ans, personne n'ait encore rompu à ce niveau de prime, mais ce n'est qu'une question de temps avant qu'ils ne le fassent.

Vous pouvez acheter un ou deux ans de garantie supplémentaires lors de l'achat d'une voiture.

Vous pouvez également acheter un plan de service qui couvre cinq ans de service. Pour les véhicules diesel, cela couvre également 102,000 1500 km et coûte 130,000 12 $ (les essences sont au même prix mais pour cinq ans / 26,000 24 34,000 km). Jaguar adore vous voir tous les XNUMX mois ou XNUMX XNUMX km (l'essence est un incroyable XNUMX mois / XNUMX XNUMX km).

Comment est-ce de conduire? 7/10

J'avais hâte de rouler avec le E-Pace sur les routes australiennes, et je voulais aussi rouler avec le diesel. Le seul E-Pace que j'ai conduit était sur les routes brillamment étroites et sinueuses de la Corse, et c'était un P300 complet. Les routes australiennes sont une toute autre affaire - comparées aux routes corses, pour la plupart brillamment entretenues, et bien sûr, un diesel de faible puissance pourrait bien révéler les éventuels défauts du châssis massif.

Dès que j'ai pris le volant de l'E-Pace, je me suis rappelé à quel point c'était agréable de conduire. Direction bien pondérée, bonne visibilité dans la plupart des directions, sièges confortables et conduite confortable. Encore une fois, cela ressemble plus à un F-Type qu'à un F-Pace, sauf que vous ne pourrez pas voir le bas de la remorque E-Pace.

Le D180 a eu un démarrage légèrement plus important que ce à quoi je m'attendais compte tenu de sa modeste puissance de 132 kW. Il est utile d'avoir neuf vitesses pour en tirer le meilleur parti et, pour une fois, la ZF à neuf vitesses n'a pas été le désastre que j'ai trouvé dans plusieurs autres voitures. J'étais un optimiste prudent sur le fait qu'il était meilleur dans le E-Pace, et une semaine avec lui a prouvé que c'était un pas en avant. Le diesel Ingenium est doux et silencieux, et une fois que vous êtes en feu, vous aurez une puissance assez décente pour les dépassements ou les acrobaties aux heures de pointe.

L'espace est solide, sinon impressionnant, avec un bon dégagement pour les jambes et la tête pour les personnes mesurant jusqu'à 185 cm (oui, le fils numéro un). (Photo : Peter Anderson)

Ce qui était également agréable, c'était la qualité de la transition vers les routes australiennes. Même sur des jantes en alliage de 20 pouces, il a très bien géré les nids-de-poule et les ornières des routes de Sydney. C'est ferme - ne vous attendez pas vraiment à une conduite douce de n'importe quel Jag - mais pas d'urgence ou boueuse.

De toute évidence, le diesel n'est pas vraiment un délice pour les oreilles, et bien que la neuf vitesses soit bonne, elle n'est toujours pas aussi bonne que la ZF à huit vitesses. Et bien sûr, si vous poussez vraiment l'E-Pace, vous commencez à sentir le poids, mais cela ne se produit pas vraiment tant que vous ne l'avez pas frappé.

Je préfère toujours le E-Pace à essence, mais si on me remettait un diesel, je ne serais pas contrarié.

L'E-Pace est vraiment sportif, mais pas particulièrement rapide en version D180. (Photo : Peter Anderson)

Verdict

L'E-Pace est une excellente alternative à l'un de ses concurrents au prix similaire du Royaume-Uni et de l'Allemagne. Rien d'autre ne lui ressemble, même de loin, et peu de badges sont aussi évocateurs que ce chat sautant par la porte arrière. Jaguar fabrique les meilleures voitures qu'elle ait jamais fabriquées et l'E-Pace est également l'une des meilleures voitures.

C'est vraiment sportif, mais pas particulièrement rapide sous la forme d'un D180. La spécification SE est plutôt bonne, même s'il manque quelques éléments évidents qui coûtent cher à ajouter (comme la surveillance des angles morts) lorsque vous cochez la case.

La seule chose embarrassante à propos de l'E-Pace, c'est que je ne les vois pas souvent sur la route.

Le E-Pace est-il aussi convaincant que Peter le pense ? Savez-vous même qu'il existe ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.