Essai de l'Isuzu D-Max 2021 : X-Terrain

L'Isuzu D-Max 2021 n'est pas seulement un tout nouveau D-Max, mais aussi la première fois que la marque propose cette variante particulière partout dans le monde. Voici le nouvel Isuzu D-Max X-Terrain, le modèle phare destiné directement au Ford Ranger Wildtrak.

Mais c'est pour moins d'argent et avec un meilleur équipement. Est-ce le nouveau roi des cabines doubles de haute qualité ? 

Nous l'avons mise à l'épreuve avant tout comme un mode de vie, car c'est le genre d'acheteur vers lequel la variété devrait être attirée, pour voir ce que c'est que de vivre avec.

Isuzu D-Max 2021 : X-Terrain (4X4)
Cote de sécurité
Type de moteur	3.0 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	8l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$51,400

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 9/10

Vous pourriez penser que le prix de 62,900 54,800 $ pour le D-Max est bien trop élevé. Nous l'obtiendrons. C'est assez cher étant donné que l'ancien modèle LS-T coûtait XNUMX XNUMX $. 

Mais ce sont des prix MSRP / RRP, pas les offres que nous savons qu'Isuzu fera et fait déjà avec la double cabine X-Terrain. En fait, au lancement, la société vend la nouvelle variante phare pour 59,990 XNUMX $. Il s'agit en fait d'une réduction de dix pièces directement du showroom !

Et cela sape les offres actuelles (au moment de la rédaction) pour la voiture Toyota HiLux SR5 (environ 65,400 3.2 $) et la voiture Ford Ranger Wildtrak 65,500 XNUMXL (environ XNUMX $). 

Vous pourriez penser que le prix de 62,900 XNUMX $ pour le D-Max est trop élevé. Nous l'obtiendrons.

Pas étonnant que nous ayons reçu des centaines de commentaires Facebook de clients impatients attendant l'arrivée de leur propre X-Terrain. C'est un modèle très attendu de la marque.

Et pour vos soixante mille (plus ou moins), vous obtenez pas mal d'équipement. N'oubliez pas qu'il s'agit d'une version automatique à double cabine, à traction intégrale - il n'y a pas de modèle manuel et pas de version X-Terrain à 2 roues motrices car, eh bien, personne ne va l'acheter. 

Nous ne pouvons pas considérer le X-Terrain sans prendre en compte toutes les modifications de conception qui ont été apportées, mais il suffit de dire qu'il ressemble plus à un Wildtrak qu'à un LS-U en dessous. Nous allons plonger dans les changements visuels ci-dessous, mais en termes d'équipement de stock, il y en a beaucoup.

Pour vos soixante mille dollars (plus ou moins), vous obtenez pas mal de matériel.

Le X-Terrain est livré avec des jantes en alliage de 18 pouces, une climatisation à deux zones, un réglage électrique du siège avec réglage lombaire électrique pour le siège du conducteur, de la moquette, un écran multimédia de 9.0 pouces avec navigation par satellite et une chaîne stéréo à huit haut-parleurs, et direction gainée de cuir. roue.

Le X-Terrain bénéficie également d'une entrée sans clé, d'un démarrage par bouton-poussoir, de sièges garnis de cuir et d'extras intelligents comme des marches latérales, une doublure de baignoire et un couvercle de baignoire rigide enroulable. 

Le D-Max haut de gamme n'a pas de rétroviseur à atténuation automatique (qui est livré de série sur de nombreux autres modèles de qualité inférieure), et il n'y a pas de sièges chauffants ou refroidis, de volant chauffant ou de siège passager électrique . correction. 

Un écran multimédia de 9.0 pouces est de série sur le D-Max.

Si vous achetez un X-Terrain mais que vous souhaitez ajouter plus d'accessoires pour le faire ressortir, Isuzu Ute Australia propose plus de 50 options. Les options supplémentaires incluent : des options d'arceau de sécurité et de poussoir conçues pour fonctionner avec les systèmes de sécurité techniques (détaillés ci-dessous), une galerie de toit, un coffre de toit, un auvent, un protège-phare, un protège-capot, un tuba et des tapis de sol. 

Le X-Terrain obtient un choix de couleur spécifique au modèle d'ambre volcanique métallique, ce qui ajoute 500 $ au prix. Les autres options incluent Marble White Pearl, Magnetic Red Mica, Mineral White, Cobalt Blue Mica (comme illustré ici), Basalt Black Mica, Mercury Silver Metallic et Obsidian Grey Mica.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Si vous deviez me dire qu'Isuzu a parlé à leur équipe de conception et leur a demandé de "faire leur propre Wildtrak", je ne serais pas surpris. C'est une formule très similaire, et elle a été gagnante pour Ford - alors pourquoi pas ?

Sans surprise, des accessoires sportifs supplémentaires sont installés, y compris une multitude de garnitures gris foncé telles que des roues de 18 pouces, un arceau de sécurité sport aérodynamique, des marchepieds latéraux, une calandre, des poignées de porte et des poignées de hayon, des coques de rétroviseurs latéraux et un aileron avant et arrière. becquet (garniture inférieure). Les éléments de conception pratiques comprennent un couvercle de coffre à roulettes et une doublure de rail de toit, ainsi que des rails de toit.

Et quoi que vous disiez sur le fait qu'il ressemble très distinctement à un Isuzu, je pense que la marque a fait un excellent travail sur la page noire en repensant complètement son modèle. Oui, c'est différent à bien des égards - du nez à la queue plus court, mais avec un empattement plus long, et nous allons plonger dans certaines données de dimensionnement ci-dessous. 

Les éléments de conception pratiques incluent un couvercle de baril sur des rouleaux et un revêtement de bain de rail.

Voici un tableau avec toutes les informations de mesure dont vous avez besoin.

longueur	5280mm
empattement	3125mm
largeur	1880mm
hauteur	1810mm
Longueur du plancher de chargement	1570mm
Largeur de charge/largeur entre passages de roue	1530mm / 1122mm
Profondeur de charge	490mm

Comme pour la plupart des cabines doubles de ce segment (à l'exception du VW Amarok), une palette australienne (1165 mm par 1165 mm) ne peut pas être placée entre les arches. 

Alors maintenant, jetons un coup d'œil à certains des aspects importants du poids et de la capacité, car l'ute n'est pas très bon s'il ne peut pas faire ce pour quoi il a été conçu.

Charge	970kg
Poids brut du véhicule (GVM)	3100kg
Masse brute du train (MGC)	5950kg
Capacité de remorquage	750 kg sans freins / 3500 kg avec freins
Limite de chargement de la boule de remorquage	350 kg (avec kit de remorquage Isuzu)

Comme pour la plupart des cabines doubles de ce segment, aucune palette australienne ne peut être placée entre les arches. 

D'accord, mais qu'en est-il des considérations hors route?

Eh bien, malgré le nom X-Terrain, nous n'avions pas l'intention de faire des critiques hors route dans cette revue. Du moins pas cette fois. Au lieu de cela, vous devrez consulter notre revue d'aventure LS-U, ou notre test de comparaison où nous avons comparé le LS-U au nouveau HiLux.

Quoi qu'il en soit, voici certaines choses que vous pourriez être intéressé de savoir sur le X-Terrain 4×4 :

garde au sol mm	240mm
Angle d'approche	Degrés 30.5
Passer / incliner un coin	Degrés 23.8
Angle de départ	Degrés 24.2
Profondeur du navire	800mm

Désolé pour la surcharge numérique. Ensuite, jetons un coup d'œil à l'intérieur de la cabine.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

On a l'impression d'être assis dans une configuration haut de gamme. C'est important.

En fait, c'est là que le dernier D-Max a échoué. Comparé à ses rivaux, le cockpit n'était tout simplement pas spécial. En fait, c'était relativement odieux, brut et pas un peu différent de ce que propose le modèle de nouvelle génération.

Maintenant, cependant, vous êtes assis dans des sièges en cuir X-Terrain, prenez un beau volant en cuir et regardez les nouvelles technologies, les nouveaux matériaux et un nouveau niveau de qualité perçue de la marque qui n'était pas là auparavant. Déjà vu. 

On a l'impression d'être assis dans une configuration haut de gamme. C'est important.

Le X-Terrain (et le LS-U ci-dessous) ont un écran multimédia de 9.0 pouces, le plus grand du segment, avec Apple CarPlay sans fil (un autre premier segment) et Android Auto avec connectivité USB. Il y a la navigation GPS si vous ne voulez pas utiliser votre téléphone pour la navigation par satellite, et il dispose d'un système audio à huit haut-parleurs avec de petites unités surround au plafond, tout comme le modèle précédent.

C'est génial, mais la convivialité du système multimédia pourrait être meilleure. Il n'y a pas de commandes ou de paramètres de volume, mais ils sont contrôlés par des boutons. Pas bon lorsque vous êtes hors route ou lorsque vous portez des gants de travail. 

Mais de belles touches comme la garniture en plastique souple sur les portes et sur le tableau de bord ajoutent une belle touche, et il y a une bonne fonctionnalité pour compléter cela : double boîte à gants, deux porte-gobelets rétractables sur le tableau de bord, deux porte-gobelets entre les sièges. , et une étagère de rangement décente devant le levier de vitesses, ainsi qu'une étagère de tableau de bord verrouillable (qui fonctionne réellement, contrairement à l'ancien modèle !).

Il y a beaucoup d'espace pour la tête, les genoux et les épaules à l'arrière.

Il y a des poches de porte décentes à l'avant avec des porte-bouteilles, et le siège arrière du X-Terrain a également des porte-bouteilles, des poches pour cartes, un accoudoir rabattable avec porte-gobelets et une petite boîte de rangement à côté du port USB arrière ( il y en a un à l'arrière, un à l'avant).

Les sièges avant sont confortables et le conducteur bénéficie d'un réglage décent du siège et du volant, maintenant avec des réglages d'inclinaison et de portée. Il y a une conception de groupe d'instruments agréable avec un écran d'information du conducteur de 4.2 pouces, y compris un indicateur de vitesse numérique. Cela peut vous prendre des heures pour vous familiariser avec les commandes de ce petit écran, et il gère le maintien de voie et d'autres systèmes de sécurité si vous êtes le genre de conducteur qui ne veut pas que la direction gêne.

Les bouches d'aération directionnelles de la banquette arrière sont un plus pour ceux qui sont à l'arrière.

Le confort du siège arrière est également bon, et j'ai (182 cm/6 pi 0 po) assez de place pour m'installer facilement dans le siège du conducteur. L'espace pour la tête, les genoux et les épaules est bon, tandis que l'espace pour les jambes pourrait être un peu meilleur, et vous avez un peu une base de siège plate à affronter, donc les passagers plus grands pourraient le trouver un peu à genoux. position. 

Les bouches d'aération directionnelles des sièges arrière sont un bonus pour ceux qui sont assis à l'arrière, mais ne pensez pas que vous pouvez installer trois sièges pour enfants dans la rangée arrière - lisez la section sur la sécurité pour plus de détails sur les sièges pour enfants.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

C'est le moment où vous pourriez en vouloir un peu plus. 

Je veux dire, un tout nouveau moteur et une toute nouvelle transmission sont un grand pas en avant, mais le nouveau groupe motopropulseur sous le capot D-Max reste le même, quelle que soit la version que vous achetez. Ainsi, il n'y a pas de différence pour ce modèle phare.

Oui, vous obtenez toujours le même moteur turbodiesel à quatre cylindres 4JJ3-TCX de 3.0 litres dans cette classe que vous obtenez en version de base pour la moitié du prix.

La nouvelle centrale électrique sous le capot du D-Max ne dépend pas de la classe que vous achetez.

Et par rapport au modèle précédent, la puissance n'a augmenté que de 10 kW et 20 Nm, à 140 kW (à 3600 tr/min) et 450 Nm (de 1600 à 2600 tr/min).

C'est beaucoup moins que les 157kW/500Nm que vous trouverez dans le Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Ou encore un HiLux Rogue avec 150 kW/500 Nm en mode automatique. 

Cette version est livrée de série avec une transmission automatique à six vitesses avec un choix de traction intégrale (4WD/4×4) en gamme haute (2H et 4H) et gamme basse (4L). 

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

La consommation de carburant combinée officielle du X-Terrain 4WD Double Cab est de 8.0 litres aux 100 kilomètres.

Lors du test, j'ai vu 8.9 l / 100 km, et ce chiffre a été retiré de la pompe. Cela me convient, compte tenu de la façon dont j'ai conduit la voiture.

La capacité du réservoir de carburant pour le X-Terrain (et tous les modèles D-Max) est de 76 litres, et aucun réservoir de carburant longue distance n'est fourni.

La nouvelle génération D-Max répond à la norme d'émission Euro 5 avec une émission officielle de CO207 de 2 g/km. Et bien qu'il existe un filtre à particules diesel (DPF, qu'Isuzu appelle un diffuseur de particules diesel ou DPD), il n'utilise pas de traitement à l'urée Adblue - c'est pourquoi il ne répond pas à la spécification Euro 6 et n'a pas de fonction de démarrage du moteur. ou arrêter.

Peut-être espériez-vous un groupe motopropulseur plus avancé pour le X-Terrain haut de gamme - peut-être un hybride, un hybride rechargeable ou un électrique ? - mais la marque dit qu'il n'y a pas encore grand-chose à dire sur le front de l'électrification. 

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 10/10

Mis à jour le 17/09/2020 : L'Isuzu D-Max a reçu la première note cinq étoiles aux tests de collision ANCAP pour un véhicule utilitaire selon les nouveaux critères rigoureux des tests de collision 2020. C'est un énorme plus pour les clients. 

Cela nous amène généralement à pécher par excès de prudence lorsqu'il s'agit d'un score complet de 10/10 pour la technologie de sécurité, mais le D-Max est la référence en matière de technologie avancée d'assistance à la conduite et il a ce qu'il faut. obtenir la note maximale de cinq étoiles. 

Chaque version du D-Max est équipée de feux de route automatiques ainsi que de phares automatiques.

Le X-Terrain est livré avec une caméra de recul, des capteurs de stationnement avant et arrière, un freinage d'urgence automatique (AEB) qui fonctionne à des vitesses supérieures à 10 km/h et un contrôle d'accélération incorrect pour éviter les ralentisseurs à basse vitesse. Ajoutez à cela la détection des piétons et des cyclistes à n'importe quelle vitesse, l'alerte de collision avant, l'alerte de sortie de voie, l'aide active au maintien de voie (de 60 km/h à 130 km/h), un système d'aide au virage qui peut gêner votre virage devant circulation en sens inverse. (fonctionnant à des vitesses comprises entre 5 et 18 km/h), surveillance des angles morts, alerte de circulation transversale arrière et régulateur de vitesse adaptatif, et votre liste de contrôle est probablement plus que complète.

Mais cette classe et chaque version du D-Max ont également des feux de route automatiques, ainsi que des phares automatiques, des essuie-glaces automatiques, la reconnaissance et l'avertissement des panneaux de vitesse, la détection de la fatigue du conducteur et huit airbags, dont un airbag central avant. protéger les occupants des sièges avant en cas de choc latéral (en plus des airbags genoux conducteur, doubles airbags frontaux, latéraux avant et rideaux pleine longueur).

Comme avec la plupart des cabines doubles, vous trouverez une paire de points d'ancrage ISOFIX pour siège enfant et deux boucles de câble supérieures pour acheminer les ceintures vers l'ancrage central du siège enfant.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

6 ans / 150,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 9/10

Isuzu Ute Australia a la réputation d'offrir une garantie de six ans ou 150,000 XNUMX km sur ses produits - l'une des meilleures de sa catégorie. 

Isuzu propose également un plan d'entretien de sept ans à prix fixe, avec des intervalles d'entretien définis tous les 12 mois ou 15,000 105,000 miles, selon la première éventualité. Les coûts d'entretien sont corrects, le coût moyen d'une visite d'entretien sur sept ans / 481.85 km étant de XNUMX $.

Isuzu Ute Australia a une solide réputation.

Vous voulez un aperçu du coût d'un intervalle? On l'a fait ! : 15,000 389 km - 30,000 409 $ ; 45,000 609 60,000 km - 509 $; 75,000 299 km - 90,000 749 dollars; 105,000 409 XNUMX km - XNUMX $; XNUMX XNUMX km - XNUMX $; XNUMX km - XNUMX $ ; XNUMX XNUMX km - XNUMX $. 

Les propriétaires bénéficient également d'une assistance routière gratuite pendant sept ans.

Comment est-ce de conduire? 8/10

J'ai mentionné dans la section sur le moteur que vous en voudriez peut-être plus pour votre argent à cette extrémité de l'échelle de prix, et je m'en tiens à cela, mais ce n'est pas du tout un mauvais moteur. En effet, pas mal.

Comme, ce n'est pas rapide ou trop urgent. Si vous voulez un moteur plus puissant, vous pourriez probablement jeter un coup d'œil au Ford Ranger biturbo de 2.0 litres, qui est un moteur plus avancé.

Mais le fait est que le broyeur D-Max ne fait rien de mal. Bien sûr, c'est un peu plus bruyant que vous ne le souhaiteriez, mais il tire honnêtement d'un arrêt, tourne linéairement et ne se sent jamais faible sur un grognement. 

La plus grande surprise pour moi a été la direction D-Max.

En effet, beaucoup dépend du fonctionnement de la nouvelle boîte automatique à six rapports. C'est un changement de vitesse plus rapide, plus désireux d'être dans le bon rapport pour maintenir le moteur à son point idéal de couple. Il est plus actif que l'ancien automatique paresseux du modèle précédent, mais il n'y a rien de mal à cela - étant donné qu'il offre une meilleure réponse de vitesse et un dépassement plus facile, c'est une victoire dans mon livre. 

Mais la plus grande surprise pour moi a été la direction D-Max. C'est très bien. Comme, presque le Ford Ranger est bon - en ce sens qu'il n'a pas besoin de mains comme PopEye pour se garer, il est facile de rester dans sa voie à n'importe quelle vitesse, et vous vous sentez réellement impliqué dans la conduite si la route est amusante. 

La direction assistée est beaucoup plus confortable pour le conducteur que le modèle précédent, et bien que le rayon de braquage soit toujours de 12.5 mètres, elle est facile à manœuvrer dans la plupart des situations.

A première vue, le broyeur D-Max ne fait rien de mal.

La suspension a également été grandement améliorée. Avec une suspension avant indépendante et des ressorts à lames à l'arrière, et près d'une tonne de capacité de charge utile avec une capacité de remorquage maximale de trois tonnes et demie, la façon dont la suspension gère les bosses et les bosses est vraiment impressionnante.

Vous pouvez dire qu'il est toujours ute, parfois avec une glissade arrière notable, mais bien que nous n'ayons pas testé le X-Terrain sous charge, il serait peut-être préférable de charger une semaine de matériel de camping plutôt qu'une demi-tonne de sable. , car c'est probablement pour cela que la plupart des acheteurs l'utiliseront.

Vous voulez un examen hors route? Découvrez le test tout-terrain Crafty D-Max LS-U.

Verdict

Prix ​​du HiLux SR5 sur le site de Toyota et vous serez accueilli avec une offre de 65 65,490 $ (au moment de la rédaction). Faites la même chose sur le site Web de Ford et c'est 3.2 XNUMX $ pour la version routière à XNUMX $ du Ranger Wildtrak.

Donc, si vous ne regardez que le prix, le prix promotionnel Isuzu D-Max X-Terrain de 58,990 XNUMX $ sur la route fait ressembler à une offre de comparaison. Et, pour être honnête, c'est vraiment le cas.

Mais plus que cela, c'est aussi une offre attrayante et complète, avec une sécurité exceptionnelle et un niveau de sophistication approchant le Ranger sans l'éclipser complètement dans la dynamique de conduite.

Est-ce que ça importe? Tu nous as dit! Faites-nous savoir ce que vous pensez dans la section des commentaires ci-dessous. Mais j'ai appelé l'option X-Terrain potentiellement la meilleure option de la toute nouvelle gamme D-Max 2021, et après avoir passé plus de temps avec elle, elle a certainement meilleure apparence.