HSV GTS 2013 Examen

C'est la voiture la plus rapide et la plus puissante que l'Australie ait jamais produite - et le fera probablement jamais. sera produire. Et nous avons le premier qui vient de sortir de la chaîne de montage.

Il n'y avait vraiment qu'un seul endroit où emmener le nouveau Holden Special Vehicles GTS: le grand temple de la puissance, le Mount Bathurst Panorama.

Nous ne serions pas autorisés à nous libérer comme feu le grand Peter Brock ou tant de héros de la supercar Holden V8 d'aujourd'hui. Après tout, le mont Panorama est une voie publique avec une limite de vitesse de 60 km/h lorsqu'il n'est pas utilisé comme piste de course.

Mais nous ne nous sommes pas plaints. Après avoir essayé le nouveau HSV GTS dans toute sa splendeur à Phillip Island il y a un mois, nous n'avons aucun doute sur la capacité de la voiture à tuer des géants (voir encadré).

Vous voulez une version courte de cet essai routier ? Le nouveau HSV GTS est tout simplement incroyable. En plus de son accélération fulgurante, elle possède un niveau d'adhérence jamais vu dans une voiture de sport australienne, grâce en grande partie à une solution électronique intelligente empruntée à Porsche qui maintient l'arrière de la voiture collé au trottoir quoi qu'il arrive.

Revue rapide : Jusqu'à ce que la Mercedes-Benz E250,000 63 AMG rénovée à XNUMX XNUMX $ arrive dans les salles d'exposition australiennes plus tard ce mois-ci, la HSV GTS sera brièvement la berline la plus puissante de sa taille au monde.

La voiture, qui a commencé sa vie en tant que Commodore, emprunte un moteur V6.2 suralimenté épique de 8 litres aux versions de course nord-américaines de la Corvette et de la Camaro, ainsi qu'à Cadillac.

L'installation du moteur et de tous les autres équipements nécessaires a été la plus grande collaboration d'ingénierie entre Holden et son partenaire de performance HSV au cours de leur mariage de 25 ans. (La voiture commence sa vie sur la chaîne de production Holden à Adélaïde avant que les touches finales ne soient ajoutées à l'usine HSV dans la banlieue de Melbourne à Clayton.)

Si vous n'êtes pas sûr de ce qu'est un compresseur, tout ce que vous devez savoir, c'est que c'est l'équivalent d'une pompe massive qui force plus d'air dans un moteur déjà puissant. Il faut beaucoup d'oxygène pour brûler beaucoup d'essence. Et lorsque vous brûlez beaucoup d'essence, vous produisez beaucoup d'énergie. Et le HSV GTS l'a en abondance (430 kW de puissance et 740 Nm de couple pour les têtes techniques - ou plus qu'une voiture de course V8 Supercar pour les non convertis).

En ce moment, j'essaie juste de naviguer dans le trafic aux heures de pointe de Melbourne et de ne pas rayer le premier HSV GTS qui laisse Clayton sans surveillance par les ingénieurs de l'entreprise. Les premiers signes sont bons : je n'ai pas calé. La première surprise est que, malgré l'accastillage puissant, la transmission manuelle et l'embrayage sont légers et confortables. Pas tout à fait comme une Toyota Corolla, mais pas tout à fait comme un Kenworth non plus.

TECHNOLOGIE

Je découvre rapidement un cadran au centre de la console (emprunté à une nouvelle Corvette) qui modifie la note de l'échappement comme s'il s'agissait d'un contrôle de volume. Un tour du contrôle du bruit ne réveillera pas les voisins, mais ceux à côté de vous entendront des basses supplémentaires provenant des silencieux.

Ce n'est qu'une partie de la suite de technologies du nouveau HSV GTS. Vous pouvez personnaliser vos paramètres de suspension, de direction, d'accélérateur et de contrôle de stabilité en touchant l'écran tactile ou en tournant un cadran. En fait, le nouveau HSV GTS a plus de gadgets informatiques que l'icône du geek Nissan GT-R.

Des cartes pour chaque piste de course en Australie sont déjà préinstallées - et il y a de la place pour six autres si et quand elles seront finalement construites (doigts croisés). En réalité, cependant, après avoir démontré le système à quelques camarades, vous plongerez rarement dans ses profondeurs.

SUR LES ROUTES

Mais cela ne nous arrêtera pas. En remontant la rivière Hume vers le nord en direction de Bathurst, nous suivons effectivement le même chemin que Brock, Moffat et compagnie ont emprunté lorsque les légendes de la course ont conduit leurs voitures de course à Bathurst à l'âge d'or du sport. La circulation, bien sûr, est bien pire ces jours-ci, mais les routes sont meilleures, bien que jonchées de radars, semble-t-il, tous les quelques kilomètres.

À la périphérie nord de Melbourne, nous passons devant le siège social de Broadmeadows et la chaîne de montage de voitures de Ford, le redoutable rival de Holden depuis 65 ans. Les fans de Ford espèrent que la marque Blue Oval livrera une dernière voiture héroïque avant la fermeture du Falcon en 2016. Si cela se produit, ce HSV GTS sera la voiture qu'ils essaieront de surpasser.

Quiconque a parcouru la Hume Highway sait que la route est atrocement ennuyeuse. Mais le nouveau HSV GTS enlève une grande partie de l'ennui. Comme pour le Holden Calais-V sur lequel il est basé, il dispose d'un affichage numérique de la vitesse du véhicule reflétée sur le pare-brise dans le champ de vision du conducteur.

Il dispose également d'un avertissement de collision avant si vous êtes sur le point d'entrer en collision avec un véhicule devant vous, et d'un avertissement de sortie de voie si vous traversez des lignes blanches sans guidage. Les technophobes peuvent désactiver ces systèmes. Mais j'ai laissé l'affichage de la vitesse allumé. C'est incroyable à quel point il est relaxant de ne pas avoir à détourner le regard pour vérifier le compteur de vitesse à chaque instant, même lorsque vous êtes sur le régulateur de vitesse.

Se rendre à Bathurst depuis Melbourne est assez facile et moins sinueux que le voyage depuis Sydney à travers les Blue Mountains. Fondamentalement, vous tournez à gauche un peu au nord d'Albury à la frontière entre la Nouvelle-Galles du Sud et Victoria, zigzaguez jusqu'à la périphérie de Wagga Wagga, puis presque tout droit à l'arrière de Bathurst.

Contrairement à Hume, il n'y a pas de stations-service et de chaînes de restauration rapide toutes les demi-heures. Et la route n'est pas très bien entretenue. Ce qui était à la fois une bonne et une mauvaise chose, car cela créait de vilains nids-de-poule et des virages cahoteux qui nous faisaient nous demander de temps en temps si nous aurions besoin d'un pneu de secours qui remplit l'espace au lieu de l'économiser.

Parce que le HSV avait besoin d'espace supplémentaire sous la voiture pour l'énorme différentiel robuste (à peu près la taille d'un moteur hors-bord) et son équipement de refroidissement, le pneu de secours est monté sur le dessus du plancher du coffre plutôt qu'en dessous. Mais au moins, vous obtenez une pièce de rechange. Les berlines de style européen sont livrées avec un kit de gonflage et un numéro de téléphone de service de remorquage. Ici, vous allez attendre un moment.

Nous atteignons enfin la Mecque du sport automobile australien. Il est tard dans la soirée et les travailleurs de la route sont occupés par une autre mise à niveau de la piste avant la grande course d'octobre. Au cours d'un aller-retour symbolique, nous partageons le col avec des entraîneurs de randonnée, des sportifs locaux et des sportifs à pied, profitant de la montée raide pour faire battre leur cœur.

Cependant, peu importe combien de fois je suis venu ici, le mont Panorama ne cesse de m'étonner. La pente raide, les virages qui semblent tomber et les falaises abruptes signifient qu'il ne respecterait pas les réglementations modernes s'il était construit à partir de zéro aujourd'hui. Cependant, il survit parce qu'il fait partie de l'histoire - et grâce à d'innombrables mises à niveau coûteuses. Malheureusement, le Holden Commodore local trouvera bientôt sa place dans les livres d'histoire. Lorsque la Holden Commodore cessera ses activités en 2016, elle sera remplacée par une berline à traction avant fabriquée ou non en Australie.

Cela fait du nouveau HSV GTS un point d'exclamation approprié pour l'industrie automobile australienne et un futur objet de collection. C'est le résultat de tout le savoir-faire automobile australien dans une seule voiture (bien qu'avec un peu d'aide d'un moteur V8 suralimenté nord-américain). Cependant, peu importe comment vous le regardez, il n'y aura plus jamais une telle voiture domestique. Et c'est une tragédie.

SUR LA ROUTE

Le nouveau HSV GTS est excellent sur la route, mais vous avez besoin d'une piste de course pour libérer tout son potentiel. Heureusement, HSV en a embauché un pour la journée. HSV prétend que le nouveau GTS peut sprinter de 0 à 100 km/h en 4.4 secondes avec une transmission automatique (oui, c'est plus rapide qu'une transmission manuelle, mais c'est plus rapide avec une transmission manuelle lorsque vous êtes déjà en mouvement). Le meilleur temps de 0 à 100 que nous pouvions obtenir du manuel était une séquence de courses de 4.7 secondes facilement réalisables. En mode de contrôle de lancement, cela a fonctionné jusqu'à la nausée en 4.8 secondes.

Cependant, l'accélération n'est qu'une partie de l'histoire. La prise en main est montée d'un cran. Enfin, des particules contrôlées magnétiquement dans la suspension promettent confort et maniabilité. Le GTS gère désormais mieux les bosses que le HSV Clubsport.

Mieux encore, vous pouvez sentir la magie de l'ordinateur appliquer les freins arrière pour empêcher l'arrière de glisser. La vectorisation électronique du couple est le même type de bavardage technique que Porsche utilise. Au début, vous pensez que vos compétences de conduite se sont améliorées. Vient ensuite la réalité.

Le point culminant pour moi, mis à part la montée d'adrénaline évidente, est le nouvel ensemble de freins. Ce sont les plus gros freins jamais montés sur une voiture de production australienne. Et ils sont super. Ils ont une sensation nette qui est typique des voitures de sport, pas des berlines de 1850 kg. Il ne fait aucun doute que le nouveau GTS est le package le plus complet jamais créé par HSV ou Holden. Nous ne donnons pas de tels éloges à la légère, mais l'équipe derrière cette machine devrait s'incliner.

VTG GTS

Coût: 92,990 XNUMX $ plus les frais de déplacement

Moteur: Essence V430 suralimentée de 740 litres, 6.2 kW/8 Nm

Transmission: manuelle à six vitesses ou automatique à six vitesses (option de 2500 XNUMX $)

Poids: 1881 kg (manuel), 1892.5 kg (auto)

Économie: A confirmer

Sécurité: six airbags, cote ANCAP cinq étoiles

de 0 à 100 km/h : 4.4 secondes (revendiqué)

Intervalles d'entretien : 15,000 9 km ou XNUMX mois

Roue de secours: Pleine grandeur (au-dessus du plancher du coffre)