Test du Goodyear Wrangler 2019 : AT SilentTrac
Essai routier

Test du Goodyear Wrangler 2019 : AT SilentTrac

Les pneus All-Terraire traversent une période difficile - on s'attend à ce qu'ils soient tout pour tout le monde. On s'attend à ce qu'ils soient silencieux, confortables et sûrs sur la route, mais aussi capables de fournir suffisamment de traction hors route. Souvent, les tentatives de cette combinaison d'attributs font que le pneu est trop un compromis pour être vraiment efficace dans quoi que ce soit.

Mais, comme dans toute industrie, la technologie progresse rapidement, tout comme la capacité des fabricants de pneus à répondre rapidement et de manière complète aux besoins et aux désirs de leurs clients, existants et potentiels.

Ainsi, le nouveau pneu tout-terrain de Goodyear, le Wrangler AT SilentTrac, est entré dans la gamme de l'entreprise pour remplacer le modèle sortant AT/SA (Silent Armor) et vise le marché en plein essor des VUS et des voitures de tourisme.

Avouons-le, les pneus sont un achat téméraire pour beaucoup, c'est-à-dire que les gens hésitent à se défaire de l'argent pour eux, alors qu'en fait l'achat de pneus est l'un des investissements les plus importants que chacun fasse pour sa sécurité et celle de ses famille. Et un pneu ne doit jamais être un compromis.

Goodyear a invité CarsGuide à un lancement de produit au Norwell Motorplex, près de la Gold Coast, pour montrer aux journalistes et aux propriétaires de concessionnaires de pneus comment les nouveaux pneus fonctionnent sur et hors route.

PNEU

Le Goodyear Wrangler AT SilentTrac est disponible dans des diamètres de jante de 15 à 18 en 23 tailles, dont 14 pour les voitures de tourisme 4X4 et neuf pour les camionnettes 4X4.

L'expert en pneus Goodyear prépare les pneus SilentTrac pour la conduite. (Crédit image : Markus Kraft)

«Nos nombreuses années d'expérience dans le segment 4x4 et nos antécédents éprouvés dans le développement de pneus 4x4 et tout-terrain primés nous ont amenés à créer le dernier pneu Wrangler AT SilentTrac qui permet aux consommateurs à prix moyen de conduire en toute confiance avec une traction accrue. et durabilité pour une expérience de conduite agréable et silencieuse », a déclaré Ryan Patterson, président de Goodyear Asia Pacific.

Parmi de nombreuses exagérations au moment du lancement, les responsables de Goodyear ont noté que la technologie SilentTrac Durawall (caoutchouc épais) "offre une durabilité pour une conduite hors route en toute confiance"; ses crêtes de traction et ses blocs d'épaulement carrés "aident à éliminer la boue et la neige pour une traction hors route polyvalente" et redirigent l'air pour réduire le bruit de la route ; et l'épaisse couche de caoutchouc sous la bande de roulement aide à mieux absorber le bruit de la route que leurs précédents AT et assure ainsi une conduite silencieuse et confortable.

Il n'a pas l'air trop agressif - et un pneu tout-terrain ne devrait pas l'être, car son look axé sur la ville constitue une grande partie de son attrait - mais comment le SilentTrac se comporte-t-il lors de la conduite ?

SUR LA ROUTE

Il est impossible d'obtenir l'image finale d'un produit, sans parler de quelque chose d'aussi complexe qu'un pneu, en seulement 30 minutes d'interaction directe avec l'utilisateur. Mais bon sang, nous avions encore une fissure.

Prados, certains avec SilentTrac, certains avec Bridgestone Duelers, entre les manèges à titre de comparaison. (Crédit image : Markus Kraft)

Les responsables de Goodyear sont pour le moins très satisfaits de leurs pneus SilentTrac, donc dans le but de mettre en valeur les performances positives de leurs nouveaux pneus, la compétition de course comprenait des comparaisons côte à côte entre pneus et concurrents sur le Prado, ainsi que un entraînement synchronisé court et sinueux sur le traîneau à l'arrière de la cabine double HiLux arrière. Tous les pneus SilentTrac étaient 265/65R17.

Notre premier événement consistait à conduire le Prado avec des pneus Bridgestone Duelers sur quelques centaines de mètres de la piste de course, puis à conduire le Prado avec des pneus SilentTrac sur le même tronçon pour souligner la supériorité des pneus Goodyear. Les deux ensembles de pneus ont été réglés à 32 psi (psi). Une direction et un freinage précis faisaient partie du mélange.

Les différences de performances entre les deux marques différentes étaient difficiles à voir sur un parcours aussi court en si peu de temps, mais au contraire, les pneus Goodyear ont montré des avantages marginaux par rapport à la concurrence en termes de traction et de contrôle des virages. Il semble être calme aussi.

Nous avons ensuite conduit un HiLux déchargé sur SilentTracs sur une boucle courte et facile sur le mouillé.

Encore une fois, difficile à dire avec peu de temps dessus et rien à comparer, mais il y avait certainement une certaine quantité de contrôle du caoutchouc dans les virages serrés dans le freinage humide et dur.

HORS ROUTE

Les douilles SilentTracs 15" sont prêtes à l'emploi. (Crédit image : Markus Kraft)

Les composantes tout-terrain de notre journée de conduite ont été divisées en piste "douce" et piste "extrême", et ont donné un peu plus d'informations sur les qualités positives des pneus lors de la conduite sur un terrain plus dur que le bitume.

Nous avons parcouru les deux sentiers dans un Jeep Wrangler portant des pneus SilentTrac 31X10.50R15 LT (Light Truck Construction) à 24 psi.

La première piste impliquait une conduite à 4 roues motrices à courte portée sur une variété de terrains, y compris une courte étendue de rochers, des montées et des descentes faciles, des traversées d'eau peu profonde et de petites ornières et bosses. Les véhicules Wrangler sont du bon côté des capacités, et les pneus Wranglers semblaient compléter efficacement ce niveau de compétence.

Conduire l'un des cycles d'essai 4WD. (Crédit image : Markus Kraft)

La deuxième boucle hors route était plus difficile pour les conducteurs et les véhicules avec des options d'obstacles plus sévères que nous avions parcourues plus tôt dans la journée, et encore une fois, le caoutchouc s'est avéré efficace pour aider à maintenir la traction au bon moment.

Les responsables de Goodyear pensent que le SilentTrac est capable de résister à "une utilisation hors route difficile, résistant aux coupures et aux déchirures", mais je ne peux pas commenter avec autorité ces affirmations car nos trajets étaient courts. 

Montée en montée pendant l'un des tours d'essai 4WD. (Crédit image : Markus Kraft)

Comme mentionné précédemment, il est impossible d'obtenir un aperçu vraiment précieux d'un pneu après une si courte exposition à celui-ci, et j'aimerais passer beaucoup plus de temps à conduire l'AT SilentTrac avant de prendre une décision éclairée à leur sujet, mais vous devez donner crédit à la mafia Goodyear : ils sont enthousiasmés par leurs nouveaux pneus et n'ont pas peur de le montrer.

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