Essai Ferrari Portofino 2018

Ce n'est pas souvent que le reste d'entre nous doit mépriser les propriétaires de Ferrari, et malheureusement, avec l'arrivée du nouveau et vraiment magnifique cabriolet quatre places Portofino, ce temps est révolu.

Auparavant, il était possible de narguer ouvertement les gens du prédécesseur de la voiture, la Californie, pour avoir acheté une Ferrari "bon marché", ou même une laide et fade si vous vous sentiez particulièrement cruel.

Lancée il y a dix ans, la marque Cali était considérée comme une tentative désespérée de courtiser les poseurs américains et mondiaux de la marque. Des gens qui aimaient l'idée d'une Ferrari mais qui avaient peur de la réalité.

Personne ne contestera que cette grosse voiture bombée était la plus belle chose jamais sortie d'Italie - même Silvio Berlusconi est plus attirant - mais Ferrari peut prétendre avoir eu le dernier mot.

Réduire les prix et créer un nouveau modèle d'entrée de gamme habitable était la panacée qu'ils recherchaient, car 70% des acheteurs en Californie étaient nouveaux dans la marque.

Le succès de son remplaçant, le Portofino, qui est plus italien dans le style et le nom, semble presque assuré car il sera toujours disponible - en termes relatifs, à un prix inférieur à 400,000 2014 $ - mais maintenant c'est ce qu'est son prédécesseur (même après la conception- maquillage XNUMX ) jamais eu; incroyablement belle.

Mais la conduite est-elle aussi bonne qu'il n'y paraît ? Nous nous sommes envolés pour Bari, dans le sud de l'Italie, pour le savoir.

Ferrari California 2018 : T
Cote de sécurité	-
Type de moteur	3.9 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	10.5l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	$287,600

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Comment évaluer la valeur d'une marque comme Ferrari ? Franchement, les gens sont presque prêts à payer trop cher pour une voiture comme celle-ci, car en acheter une, c'est souvent plus montrer sa richesse que d'avoir une passion particulière pour l'ingénierie italienne, surtout à ce niveau d'entrée de gamme.

Ce que les acheteurs obtiennent pour le prix demandé de 399,888 XNUMX $ en Australie est plus qu'une simple voiture.

Cette capacité à tromper ses clients en toute impunité a fait de Ferrari l'une des entreprises les plus rentables au monde. Son bénéfice ajusté (avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement) représentait 29.5 % du total des ventes au premier trimestre 2017, selon Bloomberg. 

Seules Apple, avec une marge de 31.6 %, et la marque de mode Hermes International, avec une marge de 36.5 %, peuvent dépasser cela.

La valeur est donc relative, mais ce que les acheteurs obtiennent pour le prix demandé de 399,888 XNUMX $ en Australie est plus qu'une simple voiture et la possibilité de se plaindre à plusieurs reprises d'options coûteuses.

Les spécifications de nos véhicules arrivant en juillet n'ont pas encore été définies, mais vous pouvez vous attendre à payer un supplément pour tout, des garnitures en fibre de carbone aux sièges chauffants et même un astucieux "écran passager" qui place un tableau de bord numérique et un écran tactile devant le co -pilote. . Cependant, Apple CarPlay est standard.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 10/10

D'accord, appelle-moi si tu veux, mais je ne comprends pas comment ils ont pu faire une voiture de cette taille et de cette forme, avec deux plus deux sièges et un toit rigide décapotable, plus jolie qu'elle ne l'est.

C'est un énorme pas en avant par rapport à la Californie précédente.

C'est un tel pas en avant par rapport à la Californie lourde que les seules choses qu'ils ont en commun sont un badge Ferrari et quatre roues rondes.

De l'arrière, il a l'air magnifique, avec le toit vers le haut ou vers le bas, et ses évents, prises d'air et conduits d'air sont parfaitement proportionnés et, si l'on en croit les ingénieurs, pratiques également.

Ce grand feston devant les portes aide à faire passer l'air à travers le contour des phares, qui est utilisé pour refroidir les freins et réduire la traînée, par exemple.

Il a l'air incroyable de derrière.

D'énormes efforts ont également été faits pour réduire le poids de cette voiture (elle fait 80 kg de moins que la California T) en utilisant tout, des sièges en magnésium à un tout nouveau soubassement en aluminium qui non seulement améliore le flux d'air et la force d'appui, mais ajoute également une rigidité structurelle.

Bien sûr, ça a l'air joli sur les photos, mais en métal, ça vaut vraiment le détour. Ferrari ne fait pas toujours les choses correctement, et ce n'est pas aussi merveilleux que la 458, mais étant donné qu'il s'agit d'une GT et non d'une supercar, c'est sacrément impressionnant, qu'il s'agisse d'un coupé ou d'un cabriolet. L'intérieur devrait également être coûteux à la fois en apparence et en sensation.

L'intérieur devrait également être coûteux à regarder et à sentir.

L'espace intérieur est-il pratique ? 6/10

Considérant que les propres recherches de l'entreprise auprès des clients montrent que les propriétaires californiens utilisent les sièges arrière de leur voiture lors de 30 % des trajets, il est plutôt surprenant que le Portofino soit livré sans rembourrage pour les pointes de ceux qui sont assez petits pour s'écraser à l'arrière.

Evidemment, il y a 5 cm de plus d'espace pour les jambes qu'avant, mais cela ne suffira jamais pour un adulte (il y a deux points d'attache ISOFIX).

Même si les propriétaires californiens utilisent les sièges arrière lors de 30 % de leurs déplacements, le Portofino n'a pas beaucoup de rembourrage à l'arrière.

C'est un 2+2, bien sûr, pas un quatre places, et en fait ce siège arrière est l'endroit où vous rangez des sacs que vous ne pouvez pas mettre dans le coffre lorsque le toit est baissé. Ferrari affirme que vous pouvez obtenir des valises de voyage à trois roues, mais elles doivent être petites.

Sur une note positive, les sièges avant sont très confortables et j'avais beaucoup d'espace pour la tête, mais les collègues plus grands semblaient coincés avec le toit relevé.

Oui, il y a deux porte-gobelets à café et un plateau joliment doublé pour ranger votre téléphone, et l'écran tactile central de 10.25 pouces est agréable à regarder et à utiliser. 

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Alors que Ferrari dit que tout a commencé avec une feuille de papier complètement vierge pour le Portofino, quelqu'un a clairement écrit sur cette feuille : "Pas de nouveaux blocs-cylindres pour vous."

Il n'est peut-être pas tout neuf, mais le V3.9 de 8 litres primé a tous de nouveaux pistons et bielles, un nouveau logiciel, des turbocompresseurs à double volute améliorés, de nouvelles prises et un nouvel échappement.

Le V3.9 de 8 litres mis à jour développe 441 kW / 760 Nm de puissance.

Le résultat est, comme vous vous en doutez, plus de puissance que jamais, avec un énorme 441 kW/760 Nm, et la possibilité d'atteindre un nouveau record de 7500 XNUMX tr/min. Ferrari dit que c'est un leader de classe et nous avons tendance à les croire.

Les changements de vitesse de la boîte de vitesses à sept rapports "F1" également inchangée ont également apparemment été améliorés, et ils se sentent absurdement durs.

Les performances brutes sont également loin d'être fades, avec 3.3 secondes pour un 0-100 km/h ou 10.8 secondes pour un 0-200 km/h.   

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Cette économie de poids de 80 kg est également bonne pour l'économie de carburant, avec un chiffre de cycle combiné revendiqué de 10.7 L/100 km et des émissions de CO245 de 2 g/km. 

Bonne chance pour vous rapprocher de ce chiffre de 10.7 dans le monde réel, car la performance est tout simplement trop tentante.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Évidemment, il y a des gens qui achètent des Ferrari malgré le bruit qu'elles font, pas à cause de cela. Ils branchent probablement leurs maisons sur des chaînes stéréo Bang & Olufsen et n'augmentent jamais le volume au-dessus de trois. Pour être honnête, la richesse est dépensée pour les riches.

Pour satisfaire les clients qui conduisent quotidiennement leur Portofinos et ne veulent pas devenir sourds, il est doté d'une soupape de dérivation électrique qui signifie qu'il est "assez modéré" au ralenti, tandis qu'en mode Confort, il est conçu pour être silencieux. pour "conditions urbaines et déplacements longue distance". 

En pratique, dans ce mode, il semble un peu timide, oscillant entre le silence complet et le rugissement inquiétant d'un âne.

Ironiquement, même en mode Sport, il a un start-stop, ce qui - si vous connaissez l'historique de fiabilité de Ferrari - est également un problème. Chaque fois que vous vous arrêtez, vous pensez que vous avez peut-être cassé.

Du côté positif, une plus grande partie du grand bruit du V8 est libérée en mode Sport, mais vous devez encore ralentir un peu pour qu'il chante correctement. Certains de mes collègues détestaient simplement le son en général, arguant que la transition vers la turbocompression avait ruiné le cri de la Ferrari comme Axl Rose avait ruiné AC/DC.

Personnellement, je pourrais vivre avec, car à tout ce qui dépasse 5000 tr / min, cela fait toujours pleurer vos oreilles de joie.

En termes de conduite, le Portofino est bien en avance sur le California en termes de rythme, de punch et d'équilibre. Le châssis est plus rigide, le nouveau "E-Diff 3" emprunté au grand 812 Superfast permet moins de puissance en sortie de virage, et la voiture, comme on pouvait s'y attendre, devient laide parfois lorsqu'elle est provoquée.

Le Portofino est bien en avance sur le California en termes de rythme, de punch et d'équilibre.

Les drôles de Ferrari ont décidé de lancer la voiture dans le sud de l'Italie parce qu'ils pensaient qu'il pourrait y faire plus chaud en plein hiver. Ce n'était pas le cas, et eux aussi ont découvert trop tard que les routes de la région de Bari étaient faites d'un type spécial de grès, qui avait toutes les qualités d'adhérence sur la glace remplie de carburant diesel.

Cela signifiait que tout enthousiasme au rond-point ou à proximité entraînerait un dérapage aux deux extrémités, car tout ce qui oblige à acheter. Gai depuis le siège passager, en conduisant c'était moins joyeux.

Cependant, cette voiture a un inconvénient majeur et peut-être controversé. Les ingénieurs de Ferrari, une équipe passionnée, insistent sur le fait qu'ils sont passés à la direction électronique avec le Portofino car c'est tout simplement mieux que les systèmes hydrauliques.

L'un d'eux m'a également avoué qu'il travaillait désormais dans un monde où les gens prennent généralement le volant d'une PlayStation pour la première fois et qu'ils ont donc besoin de légèreté, pas de poids.

Dans une voiture GT que de nombreux propriétaires utiliseront tous les jours, il est peut-être irréaliste de s'attendre au genre de direction puissante, virile et étonnante que vous trouverez dans la Ferrari 488.

Pour moi personnellement, la configuration EPS du Portofino est trop légère, trop déconnectée et trop perturbatrice pour le sentiment d'unité entre l'homme et la machine que vous vous attendez à ressentir lorsque vous conduisez une Ferrari rapidement.

C'est comme si presque tout dans l'expérience était fantastique, mais il manquait quelque chose. Comme un Big Mac sans sauce spéciale ou un champagne sans alcool.

Cela dérangera-t-il les gens qui achètent réellement cette voiture plutôt que les gémissements des vieux magazines automobiles ? Probablement pas, pour être honnête.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Ferrari n'aime pas dépenser d'argent, donc ils ne soumettent pas de voitures aux tests Euro NCAP, ce qui signifie qu'ils n'ont pas de classement par étoiles. Vous êtes protégé par une multitude de systèmes intelligents de stabilisation et de contrôle de la traction, ainsi que par quatre airbags - un avant et un latéral pour le conducteur et le passager. AEB ? Préférablement pas. Les capteurs seront laids.

Franchement, c'est important pour la sécurité quand vous seriez tellement contrarié si vous écrasiez une Ferrari que vous voudriez probablement mourir de toute façon.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 9/10

Nous ne plaisanterons pas sur la fiabilité italienne, merci beaucoup, car les propriétaires de Portofino n'ont rien à craindre grâce au programme "Genuine Maintenance" de sept ans de l'entreprise qui améliore Kia.

Les propriétaires qui achètent auprès d'un concessionnaire Ferrari agréé bénéficient d'un entretien programmé gratuit pendant les sept premières années de la vie de la voiture. 

Si vous vendez la voiture dans les sept ans, le prochain propriétaire bénéficiera de toute la couverture restante. Généreuse.

"Genuine Maintenance est un programme exclusif à Ferrari qui permet de s'assurer que les véhicules sont entretenus au plus haut niveau pour des performances et une sécurité maximales. Le programme est unique car c'est la première fois qu'un constructeur automobile offre une telle couverture dans le monde et témoigne du dévouement que Ferrari accorde à ses clients », nous dit Ferrari.

Et si vous vendez la voiture dans les sept ans, le prochain propriétaire bénéficiera de ce qui reste. Généreuse. Le programme comprend les pièces d'origine, la main d'oeuvre, l'huile moteur et le liquide de frein. 

Ce n'est pas souvent que vous voyez les mots "rapport qualité-prix" et "Ferrari" dans la même phrase, mais c'est vrai.

Verdict

La Ferrari Portofino est destinée aux personnes fortunées qui cherchent désespérément à dépenser beaucoup d'argent pour une voiture et à se lier à l'une des marques de luxe les plus respectées au monde. Et c'est maintenant le moyen le plus abordable de le faire.

Une voiture légèrement ridicule et plutôt peu attrayante n'a pas entravé le succès de la Californie, donc le fait que la Portofino ait l'air tellement mieux, soit plus rapide et gère mieux signifie qu'elle devrait être un succès pour Ferrari. 

En fait, ça le mériterait, juste un peu gênant pour la direction.

Prendriez-vous une Ferrari Portofino si on vous en donnait une, ou exigeriez-vous une Fezza plus sérieuse comme la 488 ? Dites-nous dans les commentaires ci-dessous.