Avant Ferrari California T Handling Speciale 2016
Teneur
Ferrari est célèbre pour son idée de produire une voiture de moins que nécessaire à un moment donné.
La demande de supercars italiennes continue d'augmenter, les 488 dernières GTB étant livrées aux clients en 12 mois maximum.
Cependant, comme la plupart des entreprises de supercars, la grande marque italienne a besoin de quelque chose… pas si génial, pour payer les factures, dirons-nous.
Bien qu'il ne soit pas encore tombé sous le charme du SUV, le California T Roadster de la société a été conçu pour offrir aux acheteurs potentiels de Ferrari quelque chose d'un peu plus abordable et réalisable tout en améliorant les résultats de l'entreprise.
Bien qu'il n'ait pas la puissance de feu d'un 488 ou d'un F12, le California est toujours une Ferrari de bout en bout, avec un V8 bruyant à l'avant, une propulsion arrière et, dans le cas du California T, un toit décapotable en métal qui vous donne deux voitures. une.
Prix et fonctionnalités
Si vous avez la chance d'acheter un California T de 409,888 XNUMX $, la première chose que vous remarquerez est que la liste des options est longue et coûteuse ; Il existe de nombreuses façons de personnaliser votre Ferrari comme vous le souhaitez.
Notre testeur, par exemple, a une valeur impressionnante de 112,000 35,000 $ d'extras, y compris des garnitures intérieures en fibre de carbone d'une valeur d'environ XNUMX XNUMX $.
Cependant, certains propriétaires ont estimé que la Californie était peut-être trop orientée Grand Tourer.
Un seul doigt sur l'une des palettes de changement de vitesse est apparemment suffisant pour démarrer le changement et tout est fini avant que vous puissiez le croire.
Entrez dans le package Speciale Handling. Cette option de 15,400 XNUMX $ ne donne pas exactement aux Californiens des crocs dégoulinants et de longues griffes. Cependant, cela prend des domaines clés de la voiture et améliore chacun un peu.
La clé du package réside dans les modifications apportées au système de suspension. Les ressorts sont 16 % plus rigides à l'avant et XNUMX % plus rigides à l'arrière. De plus, les amortisseurs adaptatifs ont été complètement réajustés pour gérer un ressort légèrement plus rigide.
Nouveau système de garniture de tuyau d'échappement avec quatre nouveaux embouts noirs mats qui aident à montrer que vous regardez un véhicule équipé de Handling Speciale. Dans le plus pur style Spinal Tap, ces échappements élèvent le niveau de bruit californien à 11.
La dernière pièce du puzzle est la transmission à double embrayage à sept rapports de la Californie, et c'est là que les ingénieurs de Ferrari ont vraiment travaillé leur magie. La reconfiguration du logiciel de changement de vitesse a apporté des résultats étonnants : les changements de vitesse en mode sport sont désormais presque plus rapides que prévu.
Un seul doigt sur l'une des palettes de changement de vitesse est apparemment suffisant pour démarrer le changement et tout est fini avant que vous puissiez le croire.
Comme les Ferrari haut de gamme, la California a ce qu'ils appellent un cadran Manettino sur le volant, qui vous permet de modifier les paramètres de la voiture de Confort à Sport à Piste. Exceptionnellement, le volant a également des commutateurs de clignotants gauche et droit sur les rayons.
Il y a aussi un clignotant de feux de route, ainsi qu'un bouton avec une petite bosse imprimée dessus. Ce petit bouton peut être directement attribué à l'ancien pilote Ferrari Michael Schumacher.
On a longtemps cru qu'une voiture de sport devait être très étroitement liée à ses performances de conduite pour être bonne. Schumacher pensait exactement le contraire et a demandé aux ingénieurs de fournir un réglage dans lequel tous les autres paramètres de la voiture seraient en mode attaque complète, et les amortisseurs resteraient dans le mode le plus doux possible.
Cet endroit est connu sous le nom de Bumpy Road et c'est un plaisir de parcourir les petites routes d'Australie.
Tous les autres éléments clés du California T, y compris le moteur V412 biturbo de 3.9 kW et 8 litres, les freins massifs et le châssis rigide, restent les mêmes.
Le véritable objectif du California T est de couvrir de longues distances dans le confort et le style. Le package Handling Speciale ne fait rien pour atténuer cela; il augmente plutôt la productivité de 10 % dans ces domaines clés.
praticité
Conduire la California T nécessite un petit recalibrage. Les commandes dans la cabine, par exemple, sont très différentes de tout ce à quoi vous êtes habitué.
Prenons, par exemple, le changement de vitesse. Une fois que vous avez la voiture allumée, avec le bouton de démarrage sur le volant, il vous suffit d'appuyer sur l'une des palettes pour passer en vitesse et d'appuyer sur les boutons de la console centrale pour basculer entre manuel et automatique.
Vous devez également faire de même lorsque vous recherchez la marche arrière, qui est également un bouton sur la console centrale.
Il n'y a pas non plus de frein de stationnement traditionnel, et il vous suffit d'éteindre la voiture pour l'allumer, ce qui est un peu inhabituel et déroutant au début.
Les commutateurs d'indicateurs nécessitent également un peu de réentraînement de votre cerveau pour fonctionner correctement. Si vous essayez de les retourner manuellement, vous trouverez le bon indicateur et le bon levier de vitesses à peu près au même moment. Il est facile de se perdre un peu.
Le marché le plus fort de la Californie est les États-Unis, il n'est donc pas surprenant que la console centrale ait un porte-gobelet. Un système de divertissement parfaitement intégré se trouve au centre du tableau de bord et un écran TFT sur le tableau de bord affiche autant d'informations que le conducteur en a besoin.
En clin d'œil à l'héritage de course de Ferrari, le volant comporte en fait une rangée d'indicateurs de changement de vitesse à LED qui s'allument lorsque le moteur approche de la limite de 7,500 XNUMX tr/min.
Conduite
Hors de la ville et sur les routes secondaires, le Cali T prend vraiment vie. La direction est légère mais directe et incroyablement riche en retours. Les freins sont puissants et costauds, ne se fanent jamais, et ces changements de vitesse absolument instantanés ajoutent vraiment à l'expérience.
Le V8 hurlant sortant par quatre tuyaux fait également picoter les cheveux à l'arrière de votre tête. La présence globale de Cali, son théâtre, a également été renforcée avec cet échappement incroyable.
L'ensemble de suspension réajusté n'est pas non plus allé trop loin dans le sens de la rigidité de la voiture de course, et le mode route cahoteuse est un véritable accroche-regard.
Italienne par essence, la Californie n'est pas entièrement exempte de pécheurs. Devoir tourner la clé de commande d'allumage deux tours avant d'appuyer sur le bouton de démarrage semble un peu étrange, tandis que les boutons indicateurs demandent beaucoup de cerveaux et de pouces pour fonctionner correctement.
Bien que cette boîte de vitesses aime travailler dur, elle peut manœuvrer à bas régime en ville, et même avec l'échappement éteint, il y a toujours un grondement à charge moyenne et à bas régime parfois pendant les vitesses de croisière.
Ferrari a fait un excellent travail en apportant un peu de magie de supercar à une voiture conçue pour les nouveaux acheteurs de Ferrari. Il a également une solide base de fans parmi les propriétaires de Ferrari plus puissantes et nerveuses qui recherchent quelque chose d'un peu plus léger dans la vie de tous les jours.
Le package Handling Speciale ne transforme pas le California T en un chasseur F12 cracheur de feu; il prend plutôt les qualités déjà excellentes de la voiture standard et les masse subtilement pour extraire encore plus de l'ensemble supérieur.
L'achat d'une supercar n'est généralement qu'une offre, et les listes d'options sont longues et souvent très chères. Cependant, cette option est tout à fait avantageuse. Vous ne payez qu'un peu plus pour laisser ce cheval cabré sans laisse.
La Handling Speciale sera-t-elle la California T pour vous ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.
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