Bilan de la compétition BMW M3 2021

On peut affirmer que la BMW M1, une superbe pièce du design de Giorgetto Giugiaro de la fin des années 70, a d'abord inculqué la marque de performance "M" du constructeur bavarois dans la conscience du public. 

Mais il existe également une deuxième plaque alphanumérique BMW, plus durable, qui est plus susceptible de réussir le test d'association de mots avec les personnes de la rue.

La "M3" est synonyme de performances BMW, des courses de voitures de tourisme à travers le monde aux voitures de route superbement conçues et dynamiques construites sur plus de trois décennies. 

Le sujet de cet examen est l'actuel (G80) M3 lancé dans le monde entier l'année dernière. Mais plus que cela, c'est une compétition M3 encore plus épicée qui ajoute 18 % de puissance en plus et 10 % de couple en plus, et ajoute XNUMX XNUMX $ au prix.

Le rendement supplémentaire du concours justifie-t-il l'argent supplémentaire ? Il est temps de le découvrir.  

Modèles BMW M 2021 : Compétition M3
Cote de sécurité
Type de moteur	3.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	—l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$117,000

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Avec un prix de départ de 154,900 3 $ avant la route, la M5 Competition s'aligne directement sur l'Audi RS 150,900 3 Sportback (175 XNUMX $), tandis que l'exception au bord de l'orbite de XNUMX XNUMX $ est la Maserati Ghibli S GranSport (XNUMX XNUMX XNUMX $).

Mais son partenaire d'entraînement le plus évident et de longue date, la Mercedes-AMG C 63 S, s'est temporairement retiré du ring. 

La toute nouvelle Mercedes-Benz Classe C est prévue pour septembre, et la variante héroïque AMG bénéficiera de la technologie hybride F1 avec un groupe motopropulseur à quatre cylindres de 2.0 litres. 

Attendez-vous à des performances énormes, avec un prix supérieur au modèle précédent d'environ 170 XNUMX $.

Et ce hot rod AMG est mieux chargé car, en plus d'une foule de technologies de performance et de sécurité (couvertes plus loin dans l'examen), ce M3 dispose d'une liste impressionnante d'équipements de série.

Comprend "BMW Live Cockpit Professional" avec combiné d'instruments numériques de 12.3 pouces et écran multimédia haute résolution de 10.25 pouces (commande via écran tactile, commande vocale ou iDrive), navigation par satellite, climatisation à trois zones, éclairage ambiant personnalisable, Laserlight phares (y compris faisceau sélectif), entrée et démarrage sans clé «Comfort Access» et son surround Harman / Kardon à 16 haut-parleurs (avec amplificateur numérique à sept canaux de 464 watts et radio numérique).

Vous pouvez ensuite ajouter un intérieur tout cuir (y compris le volant et le levier de vitesses), des sièges avant M Sport chauffants à réglage électrique (avec mémoire conducteur), "Parking Assistant Plus" (y compris "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), hayon automatique, affichage tête haute, régulateur de vitesse adaptatif, essuie-glaces à détection de pluie, intégration (et chargement) sans fil pour smartphone, y compris la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, rétroviseurs antiéblouissants (intérieur et extérieur) et jantes en alliage forgé à double rayon (19" avant / 20" arrière).

Comme une cerise visuelle sur le gâteau, la fibre de carbone est saupoudrée dans et hors de la voiture comme des confettis brillants et légers. Tout le toit est fabriqué à partir de ce matériau, plus sur la console centrale avant, le tableau de bord, le volant et les palettes de changement de vitesse.  

L'ensemble du toit est en fibre de carbone.  

C'est une liste solide de fonctionnalités (et nous ne vous avons pas ennuyé tous détails), confirmant la forte équation de valeur dans cette niche de marché petite mais méga-concurrentielle.  

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

On dirait qu'une fois dans une génération, BMW ressent le besoin de polariser l'opinion automobile avec une direction de conception controversée.

Il y a vingt ans, Chris Bangle, alors responsable du design de la marque, a été sévèrement puni pour sa poursuite déterminée de formes plus "aventureuses". Des fans passionnés de BMW ont manifesté devant le siège de l'entreprise à Munich, exigeant son départ.

Et qui d'autre que l'adjoint de Bangle à l'époque, Adrian van Hooydonk, est en charge du département design depuis que son patron a quitté le bâtiment en 2009.

Ces dernières années, Van Hooydonk a provoqué une autre tempête de feu en augmentant progressivement la taille de la "calandre rénale" de BMW à des tailles que certains trouvent ridicules.

La dernière "calandre" de BMW a reçu des réactions mitigées.

La dernière variation sur le thème de la calandre plus grande a été appliquée à divers modèles de concept et de production, y compris le M3 et son frère M4.

Comme toujours, avis purement subjectif, mais la grande calandre inclinée du M3 me rappelle les incisives supérieures bien connues du lapin carotte-caricature.

Le temps dira si un tel traitement audacieux vieillit bien ou vit dans l'infamie, mais il est indéniable qu'il domine les premières impressions visuelles de la voiture.

Un M3 moderne ne serait pas un M3 sans une protection renforcée.

Un peu comme la peinture vert métallisé de l'île de Man dans notre test, une teinte profonde et brillante qui accentue les courbes et les coins des voitures et arrête régulièrement les passants sur son passage.  

Le capot bombé émerge de la calandre à rayures angulaires et comporte une paire de bouches d'aération artificielles qui, avec les phares intérieurs assombris (BMW M Lights Shadow Line), accentuent l'aspect robuste du véhicule.

Un M3 moderne ne serait pas un M3 sans des ailes robustes, dans ce cas remplies de jantes forgées épaisses de 19 pouces à l'avant et de 20 pouces à l'arrière. 

La M3 Competition est équipée de jantes en alliage forgé à rayons doubles de 19 et 20 pouces.

L'encadrement autour des fenêtres est fini en noir "M High-gloss Shadow Line", qui équilibre le séparateur avant et les jupes latérales sombres. 

L'arrière est un ensemble en couches de lignes et de sections horizontales, y compris un subtil becquet de couvercle de coffre de style "flip-lid" et un tiers inférieur saillant qui abrite un diffuseur profond avec quatre sorties d'échappement chromées foncées flanquées.

Approchez-vous de la voiture et le toit en fibre de carbone haute brillance est le couronnement. Il est impeccable et a l'air incroyable.

Le premier aperçu de l'intérieur entièrement en cuir de notre voiture d'essai Merino en Kyalami Orange et Black est tout aussi époustouflant. Combiné avec la couleur de carrosserie audacieuse, il est un peu saturé pour mon sang, mais le look technique et sportif fait une forte impression.

La conception du tableau de bord diffère peu des autres modèles de la Série 3, bien que le groupe d'instruments numériques améliore la sensation de haute performance. Levez les yeux et vous verrez que la garniture de pavillon M est anthracite.  

Notre voiture d'essai avait un intérieur entièrement en cuir Merino en Kyalami Orange et noir.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Avec un peu moins de 4.8 m de long, un peu plus de 1.9 m de large et un peu plus de 1.4 m de haut, le M3 actuel se situe exactement dans le tableau des tailles de l'Audi A4 et de la Mercedes-Benz Classe C. 

Il y a beaucoup d'espace et beaucoup de rangement à l'avant, y compris un grand rangement/accoudoir entre les sièges avant, ainsi que deux grands porte-gobelets et un chargeur sans fil dans un renfoncement devant le levier de vitesses (qui peut être fermé). avec couvercle à charnière).

Il y a beaucoup d'espace à l'avant de la cabine.

La boîte à gants est grande et il y a des tiroirs spacieux dans les portes avec des sections séparées pour les bouteilles pleine grandeur.

À 183 cm (6'0"), assis derrière le siège du conducteur dans ma position, il y a beaucoup d'espace pour la tête, les jambes et les orteils à l'arrière. Ce qui est surprenant car les autres modèles actuels de la série 3 avaient moins de marge pour moi.

L'une des trois zones de climatisation est réservée à l'arrière de la voiture, avec des bouches d'aération réglables et un contrôle numérique de la température à l'arrière de la console centrale avant.

Les passagers arrière bénéficient de bouches d'aération réglables et d'un contrôle numérique de la température.

Contrairement aux autres modèles de la Série 3, il n'y a pas d'accoudoir central rabattable (avec porte-gobelets) à l'arrière, mais il y a des poches dans les portes avec de grands porte-bouteilles.

Il y a beaucoup d'espace pour la tête, les jambes et les orteils à l'arrière.

Les options d'alimentation et de connectivité se connectent à un port USB-A et à une prise 12 V sur la console avant, à un port USB-C sur la console centrale et à deux ports USB-C à l'arrière.

Le volume du coffre est de 480 litres (VDA), légèrement supérieur à la moyenne de la catégorie, et une banquette arrière rabattable 40/20/40 augmente la flexibilité du chargement. 

Il y a de petits compartiments en filet des deux côtés de la zone de chargement, des ancres de rangement pour sécuriser les charges en vrac et le couvercle du coffre a une fonction automatique.

Le M3 est une zone interdite au remorquage et ne vous embêtez pas à chercher des pièces de rechange de quelque description que ce soit, un kit de réparation/kit gonflable est votre seule option.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

La M3 Competition est équipée d'un moteur six cylindres en ligne BMW de 58 litres (S3.0B), d'une injection directe à bloc fermé tout alliage, d'un calage variable des soupapes "Valvetronic" (côté admission), d'un calage variable des soupapes "Double -VANOS" ( côté admission et échappement) et deux turbines monoscroll pour générer 375 kW (503 ch) à 6250 tr/min et 650 Nm de 2750 tr/min à 5500 tr/min. Un saut majeur par rapport au M3 "standard", qui fait déjà 353kW/550Nm.

Pas connus pour rester assis, les spécialistes du moteur BMW M à Munich ont utilisé l'impression 3D pour fabriquer un noyau de culasse, incorporant des formes internes impossibles avec le moulage conventionnel. 

Le moteur six cylindres biturbo de 3.0 litres développe 375 kW/650 Nm de puissance.

Non seulement cette technologie a réduit le poids de la tête, mais elle a également permis de rediriger les canaux de liquide de refroidissement pour une gestion optimale de la température.

La transmission est transmise aux roues arrière via une transmission automatique à huit rapports "M Steptronic" (convertisseur de couple) à palettes avec "Drivelogic" (modes de changement de vitesse réglables) et un différentiel à blocage variable "Active M" de série.

Une version à traction intégrale du M xDrive devrait être lancée en Australie avant la fin de 2021.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Selon l'ADR 3/81 - urbain et extra-urbain, le chiffre officiel de consommation de carburant de BMW pour la compétition M02 est de 9.6 l/100 km, tandis que le six cylindres biturbo de 3.0 litres émet 221 g/km de CO02.

Pour aider à atteindre ce nombre impressionnant, BMW a déployé une foule d'appareils délicats, y compris un "indicateur de changement de vitesse optimal" (en mode de changement de vitesse manuel), le fonctionnement d'un appareil d'assistance à la demande et la "régénération de l'énergie de freinage" qui réapprovisionne une batterie au lithium relativement petite. . -Batterie ionique pour alimenter le système d'arrêt et de démarrage automatique, 

Malgré cette technologie délicate, nous avons obtenu une moyenne de 12.0 L/100 km (à une station-service) dans diverses conditions de conduite, ce qui est tout de même assez bon pour une berline aussi puissante aux performances utiles.

Le carburant recommandé est l'essence super sans plomb à indice d'octane 98, bien que étonnamment, le carburant standard à indice d'octane 91 soit acceptable à la rigueur. 

Dans tous les cas, vous aurez besoin de 59 litres pour remplir le réservoir, ce qui est suffisant pour plus de 600 km en utilisant les économies d'usine, et environ 500 km en fonction de notre nombre réel.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

La compétition M3 n'a pas été notée par l'ANCAP, mais les modèles de la série 2.0 de 3 litres ont reçu la note la plus élevée de cinq étoiles en 2019.

La technologie d'évitement de collision active standard comprend "Emergency Brake Assist" (BMW-speak pour AEB) avec détection des piétons et des cyclistes, "Dynamic Brake Control" (aide à appliquer une puissance de freinage maximale en cas d'urgence), "Cornering Brake Control", "Dry Dry ". Fonction de freinage qui glisse périodiquement sur les rotors (avec plaquettes) dans des conditions humides, "limite de patinage des roues intégrée", avertissement de changement de voie, avertissement de sortie de voie et avertissement de trafic transversal arrière. 

Il y a aussi le contrôle de la distance de stationnement (avec capteurs avant et arrière), l'assistant de stationnement Plus (y compris la vue panoramique 3D et l'assistant de recul), l'assistant d'attention et la surveillance de la pression des pneus. 

Mais si un choc est imminent, il existe des airbags frontaux, latéraux et genoux pour le conducteur et le passager avant, ainsi que des rideaux latéraux couvrant les deux rangées de sièges. 

Si un accident est détecté, la voiture émettra un "appel d'urgence automatique" et il y a même un triangle d'avertissement et une trousse de secours à bord.

La banquette arrière dispose de trois points d'attache supérieurs avec ancrages ISOFIX aux deux positions extrêmes pour la fixation des capsules enfant/sièges enfant.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

BMW propose une garantie de trois ans à kilométrage illimité, ce qui est dépassé étant donné que la plupart des grandes marques ont étendu la garantie à cinq ans et certaines à sept ou même 10 ans.

Et le flux du luxe change avec des acteurs premium, Genesis, Jaguar et Mercedes-Benz désormais âgés de cinq ans / kilométrage illimité.

En revanche, la carrosserie est couverte pendant 12 ans, la peinture est couverte pendant trois ans et l'assistance routière XNUMXh/XNUMX et XNUMXj/XNUMX est fournie gratuitement pendant trois ans.

La M3 est couverte par une garantie BMW de trois ans à kilométrage illimité.

Concierge Service est un autre contrat gratuit de trois ans qui offre un accès 24 heures sur 7, 365 jours sur XNUMX et XNUMX jours par an à des services personnalisés par l'intermédiaire d'un centre d'appels BMW dédié.

Le service est basé sur l'état, de sorte que la voiture vous indique quand un entretien est nécessaire, et BMW propose une gamme de plans de service à prix limité "Service Inclusive" à partir de trois ans/40,000 XNUMX km.

Comment est-ce de conduire? 9/10

Toute berline de performance produite en série qui prétend atteindre 0 km/h en moins de quatre secondes est incroyablement rapide. 

BMW affirme que la compétition M3 atteindra trois chiffres en seulement 3.5 secondes, ce qui est assez rapide, et décoller avec le système de contrôle de lancement de la voiture est… impressionnant.

L'accompagnement auditif est convenablement rauque, mais attention, au niveau le plus fort, il s'agit principalement de fausses nouvelles, avec un bruit synthétique de moteur/d'échappement qui peut être réduit ou complètement désactivé.

Cependant, avec un couple maximal (650 Nm !) disponible de 2750 5500 tr/min à XNUMX XNUMX tr/min, la puissance de traction à mi-régime est colossale, et malgré les deux turbos, ce moteur adore tourner (grâce en grande partie au vilebrequin léger forgé). . 

La puissance délivrée est magnifiquement linéaire, et le sprint de 80 à 120 km/h prend 2.6 secondes en quatrième et 3.4 secondes en cinquième. Avec une puissance de pointe (375 kW/503 ch) à 6250 tr/min, vous pouvez atteindre une vitesse de pointe de 290 km/h. 

C'est si la limite de vitesse à 250 km/h contrôlée électroniquement ne vous suffit pas et que vous avez coché le groupe conducteur M en option. Profitez de votre grande maison !

La suspension est principalement constituée de montants A et d'un arrière entièrement en aluminium à cinq bras qui fonctionne conjointement avec des amortisseurs adaptatifs M. Ils sont excellents et la transition du confort au sport et à l'arrière est incroyable. 

La qualité de conduite que cette voiture offre en mode Confort est insensée étant donné qu'elle roule sur d'énormes jantes enveloppées dans de minces pneus de réglisse. 

BMW affirme que la compétition M3 atteindra trois chiffres en seulement 3.5 secondes.

Les sièges avant sport offrent également une combinaison étonnante de confort et de soutien latéral supplémentaire (sur simple pression d'un bouton).

En fait, le réglage fin de la suspension, des freins, de la direction, du moteur et de la transmission via le menu M Setup est simple et nécessite des efforts supplémentaires. Les boutons de préréglage rouge vif M1 et M2 sur le volant vous permettent d'enregistrer vos paramètres préférés.

La direction assistée électrique fonctionne très bien et la sensation de la route est excellente. 

La voiture reste à niveau et stable dans les virages passionnants de la route B, tandis que le différentiel actif M et le système de contrôle de traction M prennent la puissance de la stabilité en milieu de virage pour une sortie incroyablement rapide et équilibrée. 

Sans surprise, pour cette machine de 1.7 tonne, la répartition du poids avant et arrière est de 50:50. 

Les pneus sont des pneus Michelin Pilot Sport 4 S ultra hautes performances (275/35x19 avant / 285/30x20 avant) qui offrent une traction sûre sur chaussée sèche ainsi que pendant quelques après-midi pluvieux torrentiels. notre semaine avec la voiture. 

Et le contrôle de la vitesse variable est une expérience sans tracas grâce aux freins M Compound standard, composés de grands rotors ventilés et perforés (380 mm à l'avant/370 mm à l'arrière) serrés par des étriers fixes à six pistons à l'avant et un étrier flottant à un piston. unités à l'arrière.

En plus de cela, le système de freinage intégré offre des réglages de sensibilité de pédale Confort et Sport, modifiant la quantité de pression de pédale nécessaire pour ralentir la voiture. La puissance de freinage est énorme, et même en mode Sport, la sensation de freinage est progressive.

Un problème technique est la connectivité sans fil de CarPlay, que j'ai trouvée frustrante et inégale. Cependant, cette fois n'a pas testé l'équivalent Android.

Verdict

Le Competition M3 vaut-il 10 3 $ de plus que le M150 "de base" ? En pourcentage, il s'agit d'un saut relativement faible, et si vous êtes déjà au niveau de XNUMX XNUMX $, pourquoi ne pas en profiter ? La performance supplémentaire dans un ensemble techniquement exigeant est plus que capable de le gérer. Ajoutez à cela une sécurité de premier ordre, une longue liste de caractéristiques de série et l'aspect pratique d'une berline à quatre portes, et il est difficile de résister. À quoi cela ressemble-t-il? Eh bien, cela ne dépend que de vous ?