Revue des Rover 75 d'occasion : 2001-2004
Essai routier

Revue des Rover 75 d'occasion : 2001-2004

Rover a dû faire face à une bataille difficile lorsqu'il est revenu sur le marché en 2001. Bien qu'elle ait été une marque respectée dans les années 1950 et 60, elle s'est estompée du paysage local lorsque l'industrie automobile britannique a commencé à s'effondrer. années 1970, et à son retour en 2001, les Japonais avaient conquis le marché.

À son apogée, Rover était une marque prestigieuse, positionnée juste en dessous des voitures de luxe comme Jaguar. C'étaient des voitures solides et fiables, mais conservatrices avec des garnitures en cuir et en noyer. Chez nous, on les appelait des voitures achetées par des directeurs de banque et des comptables.

Lorsque la marque est revenue sur le marché, ceux qui s'en souvenaient du bon vieux temps étaient soit morts, soit avaient renoncé à leurs licences. Fondamentalement, Rover a dû recommencer à zéro, ce qui n'a jamais été facile.

Le marché qui, selon l'histoire, aurait dû appartenir à Rover, en son absence était occupé par des entreprises telles que BMW, VW, Audi et Lexus.

C'était un marché très encombré et il n'y avait vraiment pas grand-chose que Rover avait à offrir que les autres ne pouvaient pas offrir, et finalement il y avait peu de raisons de l'acheter.

En fin de compte, ce sont les problèmes au siège britannique de Rover qui ont conduit à sa disparition, mais elle avait peu de chances de survivre dès le départ.

MONTRE MODÈLE

Au prix de 50 à 60,000 75 dollars au lancement, le Rover XNUMX était dans son habitat naturel, mais au lieu d'être l'acteur dominant du segment de prestige, il tentait de s'y frayer un chemin après une absence de plusieurs années.

En son absence, le marché a radicalement changé et le segment haut de gamme est devenu particulièrement encombré alors que des entreprises telles que BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo et Benz cèdent leurs parts. Peu importe la qualité du Rover 75, il aura toujours du mal.

Cela allait au-delà de la machine elle-même. Il y avait des questions sur la fiabilité et la compétence du réseau de concessionnaires, la capacité de l'usine à fournir des pièces de rechange, il y avait l'instabilité de l'entreprise à la maison.

Il y avait beaucoup de gens prêts à abattre le Rover à son arrivée. Ils étaient prêts, même passionnément, à rappeler à tous qu'il s'agit d'une industrie britannique, que l'industrie britannique a acquis une réputation d'incapacité à produire des voitures de qualité et qu'elle est bloquée dans le temps.

Pour gagner le respect des critiques, 75 devait offrir quelque chose que les autres n'avaient pas, il fallait que ce soit mieux.

Les premières impressions étaient qu'il n'était pas meilleur que les chefs de classe, mais à certains égards inférieur à eux.

Le modèle 75 était une berline ou un break classique à traction avant de taille moyenne avec un moteur V6 monté transversalement.

C'était une voiture plutôt dodue avec des proportions généreusement arrondies qui lui donnaient un air un peu costaud par rapport à ses principales rivales, qui avaient toutes des lignes ciselée.

Les critiques n'ont pas tardé à reprocher au 75 son habitacle plutôt exigu, surtout à l'arrière. Mais il y avait aussi des raisons d'aimer l'intérieur, avec son rembourrage de style club, son utilisation abondante de cuir et ses garnitures traditionnelles de tableau de bord et de similibois.

Passez du temps avec 75 et il y avait toutes les chances que vous finissiez par l'aimer.

Les sièges étaient assez agréables et offraient un bon soutien, et offraient une conduite confortable ainsi qu'une facilité de réglage de la puissance.

Les cadrans crème de style traditionnel étaient agréables au toucher et faciles à lire par rapport à de nombreux instruments trop stylés que l'on trouve dans d'autres voitures modernes.

Sous le capot se trouvait un V2.5 de 6 litres à double arbre à cames en tête qui se contentait de se froisser à basse vitesse, mais qui prenait vie lorsque le pied du conducteur touchait le tapis.

Lorsque la manette des gaz était ouverte, la 75 devenait assez énergique, capable d'atteindre 100 km/h en 10.5 secondes et de parcourir 400 mètres en 17.5 secondes.

Rover offrait un choix de transmissions automatiques à cinq vitesses et manuelles à cinq vitesses, et les deux étaient sportives pour correspondre au fougueux V6.

L'impressionnante rigidité de la carrosserie qui sous-tendait la maniabilité du 75 a fourni une base stable pour un châssis agile et réactif. Lorsqu'il est pressé, il tourne avec précision et garde sa ligne dans les virages avec un équilibre et un équilibre impressionnants.

Même avec la maniabilité, le 75 n'a jamais oublié ses racines, et la conduite était confortable et absorbante, comme on peut s'y attendre d'un Rover.

Au moment du lancement, c'est le Club qui a ouvert la voie à 75 propriétaires potentiels. Il était livré avec des garnitures en cuir, une colonne de direction réglable, un tableau de bord en noyer, un ensemble complet de cadrans, un système audio CD à huit haut-parleurs et six packs avec commandes au volant, climatisation, régulateur de vitesse, alarme et verrouillage centralisé à distance. .

La prochaine étape pour les membres était le Club SE, qui offrait également une navigation par satellite, des capteurs de stationnement arrière et des garnitures en bois sur le volant et le pommeau de levier de vitesses.

De là, il a fait son chemin dans le Connoisseur, qui comprend des sièges avant électriques avec chauffage et mémoire, un toit ouvrant électrique, des poignées de porte chromées et des phares antibrouillard avant.

Le Connoisseur SE a reçu des couleurs de garniture spéciales, des systèmes de navigation par satellite sur CD, un volant cerclé de noyer et un insert de pommeau de levier de vitesses.

Une mise à jour de la gamme en 2003 a remplacé le Club par le Classic et a introduit un moteur diesel de 2.0 litres.

DANS LA BOUTIQUE

Malgré le scepticisme, le Rover 75 a rencontré un niveau de qualité de construction plus élevé que prévu et s'est avéré globalement fiable.

Ils sont encore relativement jeunes en termes de voitures d'occasion, les plus anciennes ayant un kilométrage d'environ 100,000 XNUMX km ou s'en approchant, il n'y a donc pas grand-chose à signaler sur les problèmes profonds.

Le moteur a une courroie qui entraîne les arbres à cames, alors recherchez des disques de remplacement si la voiture a parcouru plus de 150,000 XNUMX km. Sinon, recherchez la confirmation des changements réguliers d'huile et de filtre.

Effectuez des vérifications de routine pour les dommages corporels qui peuvent indiquer un accident passé.

Les anciens concessionnaires Rover sont toujours en service et connaissent bien les voitures, donc les concessionnaires les connaissent même si la marque a disparu du marché.

Les pièces de rechange sont également disponibles localement et à l'étranger si nécessaire. En cas de doute, contactez le Rover Club pour plus d'informations.

EN CAS D'ACCIDENT

Le 75 dispose d'un châssis solide avec un châssis agile et de puissants freins à disque sur les quatre roues assistés par des butées anti-patinage ABS.

Les airbags frontaux et latéraux assurent une protection en cas d'accident.

DANS LA POMPE

Les essais routiers au lancement ont montré que le 75 reviendrait autour de 10.5 L/100 km, mais les propriétaires suggèrent que c'est légèrement mieux. Attendez-vous à une moyenne de 9.5 à 10.5 l/100 km en ville.

LES PROPRIÉTAIRES DISENT

Graham Oxley a acheté une Rover '2001 Connoisseur 75 en 2005 avec 77,000 142,000 miles dessus. Il a maintenant parcouru 75 km et pendant cette période, le seul problème qu'il a rencontré est un léger problème dans le système de contrôle de traction. Il a entretenu la voiture selon le programme d'usine et dit que les pièces ne sont pas un problème pour obtenir d'Angleterre si elles ne sont pas disponibles en Australie. À son avis, le Rover 9.5 est élégant et agréable à conduire, et il n'hésiterait pas à le recommander pour la conduite quotidienne. Il est également assez économe en carburant avec une consommation moyenne d'environ 100 mpg.

CHERCHER

– style dodu

• Intérieur confortable

– Finitions et aménagements très british

• Manipulation rapide

• Performances énergétiques

• Pièces encore disponibles

RÉSULTAT INFÉRIEUR

Disparue mais pas oubliée, la 75 a apporté une touche de classe britannique sur le marché local.

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