Essai de l'Aston Martin Vantage 2020
Qu'est-ce qu'une Aston Martin ? C'est une marque au pedigree indéniable, construite sur autant de décennies que d'autres marques exotiques comme Ferrari et Lamborghini, mais plus connue pour ses voitures de route de classe Grand Tourer que les supercars à moteur central de ses compatriotes italiens.
Le nouveau millénaire a vu la marque britannique à son meilleur, à l'exception de la durée de vie trop longue des précédentes familles de modèles DB et Vantage.
Ils étaient encore douloureusement magnifiques lorsqu'ils ont été retirés à plus de dix ans, mais leurs composants mécaniques et électriques sont attendus depuis longtemps, en particulier à cette extrémité exotique de l'échelle de prix.
Le nouveau millénaire a été bon pour Aston Martin.
Entrez dans un nouveau partenariat technique avec Mercedes-AMG qui a vu la plate-forme technologique des nouveaux modèles DB11 et Vantage aller droit au but, conformément à leur nouvelle direction stylistique, plus audacieuse qu'auparavant mais incontestablement Aston.
Ils ressemblent donc à une Aston, mais ont-ils l'impression d'être juste un autre AMG ? J'espère sincèrement que non, car une marque avec la force et l'héritage d'Aston doit conserver son identité.
Avec trois années complètes dans la réalité de la production de cette relation, c'était ma première chance de le découvrir en vivant avec la nouvelle Vantage ce week-end.
vendredi soir
Notre Vantage s'est avéré être une version déjà épuisée du Lunar Eclipse Designer Spec avec une multitude d'options qui ont augmenté son prix catalogue à 367,579 299,950 $ par rapport au prix catalogue de base de XNUMX XNUMX $ du Vantage.
Le pack comprend 13 pièces extérieures spécifiques et 15 pièces intérieures, prouvant qu'Aston maîtrise l'art de la personnalisation, tout comme le reste du monde des voitures exotiques.
Essentiellement, la Lunar Eclipse Designer Spec représente la peinture métallique bleue la plus profonde de mémoire d'homme, avec des branchies latérales, des poignées de porte, des rétroviseurs latéraux et un toit à code couleur. Le noir brillant remplace également tout chrome à l'exception des embouts d'échappement et des badges et s'applique également aux étriers de frein et s'applique également aux jantes en alliage forgé à 20 rayons de 10 pouces.
À l'intérieur, l'ensemble comprend des sièges chauffants et ventilés améliorés (oui, dans une voiture de 300 XNUMX $), un volant Sport Plus, des garnitures en cuir partiellement perforé noir et bleu assorties, des surpiqûres contrastées à code couleur, des passepoils en fibre de carbone au centre. commandes de console et inserts de porte, ainsi que des touches d'argent satiné.
Il propose également un pack technique qui comprend un régulateur de vitesse régulier, une entrée sans clé et une surveillance des angles morts (oui, 300 XNUMX $ encore), ainsi qu'un parking automatique et un pavé tactile basé sur Mercedes pour le système d'infodivertissement.
Comme la plupart à cette extrémité de l'échelle de prix, il n'y a pas de cote de sécurité officielle de l'ANCAP ou de l'Euro NCAP, et aucune mention d'autres dispositifs de sécurité actifs comme l'AEB dans la fiche technique.
C'est donc un argument difficile en termes de coût traditionnel, mais il est peu probable qu'il en désactive beaucoup dans ce monde, et pour être honnête, l'acheteur moyen de Vantage a environ 40 XNUMX $ de plus que d'habitude.
En m'attendant sur le parking vendredi soir, il avait l'air sinistre mais suave face aux Camry, CX-5 et Rangers qui l'entouraient.
Sombre mais sophistiqué et moderne à première vue.
Surpris par les portes en forme de cygne qui s'ouvrent vers le haut et qui ont orné toutes les Aston routières depuis la DB9, j'ai rappelé le volant non conventionnel, presque carré, de la nouvelle Vantage.
Je n'ai pas encore compris la tendance actuelle aux guidons carrés dans les voitures de performance. Je ne suis même pas un fan des roues à fond plat, à moins qu'elles ne soient dans une voiture de course à roues ouvertes où le volant tourne moins d'un tour d'une butée à l'autre. Ce week-end peut-il m'ouvrir les yeux ?
Le bouton de démarrage et les commandes de la boîte de vitesses sont également peu conventionnels, mais en fait assez logiques : le bouton de démarrage est situé en plein milieu des boutons de sélection P, R, N et D de style Ferrari.
En appuyant sur un bouton au milieu, le moteur V4.0 biturbo de 8 litres d'AMG prend vie avant de caler au ralenti de préchauffage plus rapide que nécessaire qui est utilisé dans les supercars d'aujourd'hui. Mais peu importe, la Yaris ne l'est pas.
Le moteur V4.0 bi-turbo AMG de 8 litres développe 375 kW/685 Nm.
Ma promenade du vendredi soir hors de la ville sur Parramatta Road et la M4 infestée de travaux routiers en route vers les Blue Mountains n'ont jamais produit plus que certains des Vantage revendiqués 375 kW / 685 Nm, 314 km / h de vitesse de pointe, ou même les 3.6 s 0-100 revendiqués mais c'était quand même une façon satisfaisante de terminer la semaine de travail.
Assis au milieu d'une cabine où les seules surfaces sans cuir semblent être du verre, une tige de clignotant, des boutons et des inserts en fibre de carbone et en aluminium, cela peut sembler une soirée coûteuse avec Max Mosley, mais c'est une expérience complètement différente. Un avec une interface multimédia basée sur Mercedes, qui est à l'opposé de l'infamie secrète.
La conduite est solide mais pas dure, le son d'échappement est distinctement V8 mais pas rauque comme le même moteur sous l'apparence de C63, et malgré l'utilisation d'une configuration de boîte de vitesses semblable à une voiture de course, la voiture ZF à convertisseur de couple à huit vitesses s'arrête tout aussi doucement. - commencer à se déplacer dans la ville, comme nous l'attendons de presque toutes les voitures à propulsion arrière ces jours-ci.
La seule chose qui peut être décrite comme un compromis NVH est le craquement occasionnel des surfaces en cuir qui interagissent comme lorsque vos petits pains rencontrent une berline Chesterfield. Marquez le numéro un pour enregistrer un caractère unique.
Samedi
Le samedi matin a été accueilli par la demande de se rendre dans les magasins locaux pour certains articles essentiels.
Heureusement, je vis entre deux des routes les plus intéressantes qui montent et descendent le bord ouest des Blue Mountains, tout comme mes magasins locaux.
Donc, logiquement, je suis descendu avant de remonter et j'ai vraiment adoré.
Oubliez Aston, procurez-vous la première génération de Plymouth Barracuda !
Il est compréhensible que l'équipe de développement de Vantage ait passé beaucoup de temps sur la 991 911, car elle fait un travail très similaire en équilibrant le confort d'un grand tourisme avec la dureté d'une vraie voiture de sport.
Sauf que celui-ci est à propulsion arrière avec un V8 sous le nez et une répartition du poids 50/50. Si Porsche construisait une nouvelle 928, cela pourrait ressembler à ceci, mais cela ne semble pas le cas, et cela ne ressemblerait certainement pas à cette Aston.
J'espère qu'il aura un guidon rond car le guidon de type GT3 de course de la Vantage a encore moins de sens pour moi en utilisation rapide que dans la circulation. J'ai utilisé l'analogie "comment faire tourner un 50 centimes" à plusieurs reprises, et elle n'a jamais été aussi applicable.
En parlant de pièces de monnaie, mes achats à côté ne font rien pour mettre en valeur l'espace de la Vantage, mais mon sac de sport encore bourré s'est avéré avoir plus qu'assez de place pour deux debout côte à côte avec votre choix de combo smoking / smoking. la robe de soirée est soigneusement repliée sur eux.
Dimanche
Le dernier jour du week-end a commencé avec la meilleure excuse que je connaisse pour sortir du lit à 6h30 un dimanche, avant même mes deux petits : Cars in the Mountains et Coffee at the Medlow Bath.
Loin des événements exotiques C&C qui entourent la ville, l'événement Blue Mountains, organisé tous les troisièmes dimanches de chaque mois, est toujours un pilier de la philosophie "venez un, venez tous" qui promeut une bonne cueillette de voitures et de cafés. Jetez un œil à mon Instagram, il y a suffisamment de preuves.
Alors pourquoi se balader dans une nouvelle Aston Martin qui appartient à quelqu'un d'autre ? Parce que c'est certainement couvert par la partie "tout le monde vient" de l'équation, et il y a quelque chose de beaucoup plus spécial de temps en temps.
Pour être honnête, à mes yeux, le break Mazda 1300 fait l'affaire, mais je veux dire le V12 italien spécial.
Naturellement, la première fois que j'ai remarqué les deux porte-gobelets sur la console centrale, c'était au début de mon voyage en montagne. Tout dans l'orbite d'Aston ne prend pas en compte des détails aussi importants, mais je dois encore nommer les poches de porte, qui rentrent à peine dans les bouteilles les plus étroites.
Suivant le chemin que des milliers d'habitants de Sydney empruntent chaque semaine pour se rendre au travail le dimanche, la Vantage a eu du mal à maintenir des zones de 80-60-80 km/h presque constantes, mais ce n'est pas la faute de la voiture. Il a voyagé avec confort et facilité, mais il a été laissé entendre la veille qu'il engloutirait le voyage comme un jeu vidéo du début des années 90, peut-être deux fois le prix légal. Ahh, vivre dans un jeu vidéo du début des années 90...
Lundi
Si rentrer chez soi un vendredi dans la nouvelle Aston Vantage est une joie, alors la peur d'un lundi au bureau est encore plus atténuée, même si le trajet du matin est interrompu par un voyage au servo pour faire le plein.
Son chiffre combiné officiel est de 10.3 L/100 km, mais malgré une séquence de performances décentes au cours de notre week-end, nous n'avons utilisé que 12.1 L/100 km de 95 RON sur 400 km.
C'est aussi cool qu'Idris Elba dans le costume de Savile Row, ce qui lui permet en quelque sorte de surpasser ses adversaires vêtus de Lycra.
Si seulement Aston en avait construit un avec un volant rond.
