Compte à rebours: moteurs Ford EcoBoost

Compte à rebours: moteurs Ford EcoBoost

Présentation de 2,3 moteurs EcoBoost gué Mustang et EcoBoost 1,0

Après que la Ford Mustang soit devenue la voiture de sport la plus vendue et que le petit moteur 1.0 EcoBoost ait remporté le prix du moteur de l'année pour la cinquième fois de sa catégorie, nous avons décidé de vous en dire plus sur le groupe motopropulseur du premier et petit chef-d'œuvre à trois cylindres.

Le moteur quatre cylindres Ford Mustang 2,3 EcoBoost est une unité de haute technologie qui n'a aucune raison de s'inquiéter de conduire une voiture aussi emblématique. Mais il réalise tout cela grâce aux solutions déjà éprouvées d'autres machines EcoBoost, y compris le petit chef-d'œuvre EcoBoost 1,0.

Le fait que l'introduction d'un moteur à quatre cylindres de base dans la nouvelle Mustang semble toujours étrange signifie que nous vivons en effet une époque intéressante de changements rapides et radicaux. Cependant, ils surviennent si rapidement qu'ils ne permettent pas d'assimiler le cours irréversible des événements qui les accompagnent. Cependant, il ne faut pas oublier que le moteur 2,3 litres de la voiture de sport ne vient de personne, mais du maestro déjà éprouvé de la réduction de taille Ford. Les faits sont indéniables - le 1.0 EcoBoost a récemment remporté le titre du moteur international de l'année jusqu'à 1,0 litre pour la cinquième fois consécutive, et avant cela, il a remporté trois fois le prix absolu du moteur international de l'année, ce que personne d'autre ne savait grâce à ses chefs-d'œuvre. les entreprises ont échoué. Ford a probablement hésité à proposer le nouveau V2,7 Mustang, qui, malgré les modifications, est désormais une machine archaïque qui pourrait facilement être remplacée par l'un des six cylindres EcoBoost bi-turbocompressés (3,5 EcoBoost et 100, XNUMX EcoBoost ). Il est vrai que même le plus grand d'entre eux ne peut pas fournir le son d'octave caractéristique, mais il est également vrai que sa version la plus puissante offre 5,0 Nm, plus que le XNUMX Ti-VCT.

Quoi qu'il en soit, on peut dire avec certitude que sous cette forme, le V-XNUMX chante son chant du cygne, que cela nous plaise ou non.

En fait, il y a exactement 30 ans, Ford a stupéfié l'industrie automobile américaine en proposant la Mustang la plus rapide, la version SVO, non pas avec le gros V-2,3 typique, mais avec un moteur en ligne turbocompressé de XNUMX litres. Oui, c'est vrai - le même volume et le même remplissage que le nouveau 2,3 EcoBoost. Et puis le temps parle de lui-même - les restrictions légales sur les émissions américaines sont de plus en plus strictes - et le moteur est basé sur la voiture à aspiration naturelle existante de la gamme Ford. Cependant, nous devons mentionner un fait intéressant que la puissance de cette voiture - malgré le sens fort des mots derrière l'acronyme SVO, ou le nom sans ambiguïté de Special Vehicle Operations - n'est que de 175 ch, ce qui semble ridicule à presque le double de la taille. numéro dans le nouveau mustang.

Comme pour toute la gamme de nouvelles unités de taille réduite, Ford utilise l'expression beaucoup plus modeste mais, en fait, plus influente, EcoBoost, et le moteur 2,3 litres de l'unité XNUMX litres est en développement intensif depuis trois ans. ... Le moteur est conçu pour accueillir à la fois la transmission avant et arrière, il n'est donc pas surprenant qu'il soit apparu simultanément en traction avant. Lincoln MKC et Mustang.

EcoBoost fonctionne à pleine capacité.

Lorsque les ingénieurs de Ford ont dévoilé leur moteur turbo à trois cylindres EcoBoost 1,0 à la communauté technologique en 2012, cela semblait encore être un mirage lointain pour beaucoup. Puis, pendant trois années consécutives, cette voiture est devenue la gagnante du concours international du moteur de l'année - ce qui ne s'est jamais produit au cours des 16 ans d'histoire de la compétition. À cela s'ajoutent cinq années consécutives (dont 2016) au cours desquelles il a obtenu le titre dans sa classe. Bob Fasetti, responsable du développement des moteurs pour la société blue oval, dit qu'il n'a jamais imaginé qu'un moteur aurait un succès aussi impressionnant. Quand, au début de la phase de développement de cette voiture, alors chef du département moteur, et maintenant plus haut dans la hiérarchie Ford - Barb Samardzich a présenté un nouveau concept au conseil d'administration de Detroit, l'un des patrons sceptiques a même demandé, n'est-ce pas? sonne comme une machine à coudre. En fait, la décision d'en créer une n'est pas une avancée facile et plutôt audacieuse, car les technologies de suralimentation et d'injection directe ne sont pas encore assez développées, du moins pour les ingénieurs de Ford. Et les intégrer dans une telle machine est un saut dans l'inconnu. Le premier d'une gamme de moteurs réduits, le 3.5 EcoBoost, n'est pas tout à fait un moteur de taille réduite car il s'agit d'une version plus puissante du moteur atmosphérique qui existait à l'époque.

Maintenant que Ford couvre pratiquement toute la gamme de voitures proposées avec de telles unités, il semble y avoir des réponses claires à la question de l'avenir des unités à aspiration naturelle. Cependant, les ingénieurs de l'entreprise laissent de telles opportunités, se concentrant principalement sur les voitures à des fins urbaines de base, où il n'est pas nécessaire d'avoir une puissance aussi élevée. Ceci, par exemple, est la version atmosphérique du moteur à trois cylindres. Lorsqu'il s'agit de plus de puissance et de consommation de carburant réduite, cette technologie n'a pas d'alternative dans les moteurs à essence. La prochaine génération de moteurs EcoBoost, avec les précédents moteurs EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 et 2,0, comprend les quatre cylindres 1,5 et 2,3 et le six cylindres 2,7.

Le premier d'entre eux, dévoilé au Salon de Genève 2014, est le développement d'un moteur de 1,6 litre, dont la plus petite cylindrée est principalement due au fait que les moteurs d'une cylindrée inférieure à 1,5 litre bénéficient d'incitations fiscales importantes en Chine. . Cependant, c'est une voiture plus moderne que son frère de 1,6 litre, et aux mêmes niveaux de puissance de 150 et 180 ch. réduit la consommation de carburant. Cette nouvelle génération (fabriquée en Roumanie) emprunte la technologie à son homologue plus petit 1,0 EcoBoost, comme un tout nouveau design de tête avec un refroidissement amélioré et des sorties d'échappement intégrées. Le 1,6 EcoBoost lui-même a remplacé le 2,0 Duratec 2.0 à aspiration naturelle il y a quelques années, et le plus gros 6 EcoBoost a remplacé les plus petits moteurs VXNUMX - principalement dans les modèles américains et les versions sportives de la Focus et de la Mondeo. Le moteur à aspiration naturelle de 3,5 litres est principalement utilisé pour les SUV, les camionnettes et les limousines de luxe et développe 320 ch dans diverses variantes. (542 Nm) jusqu'à 380 litres. (624 Nm).


1.0 EcoBoost

Plus de litres de puissance que la Bugatti Veyron

Non seulement il a remporté le prix du moteur international de l'année EcoBoost 1,0 trois fois de suite, mais il a également reçu de nombreux autres prix dans ce classement. Pendant ce temps, cette voiture a une version encore plus puissante pour les modèles Fiesta Zetec S Red et Black. En eux, il n'a ni plus ni moins de 140 ch. Cela signifie un litre de plus de puissance que la Bugatti Veyron. Avec ce moteur, la Fiesta accélère de 100 à 9 km / h en 4,49 secondes avec une consommation de cycle standard de 100 l / XNUMX km. Pour atteindre cette quantité de puissance, cette petite merveille d'ingénierie a subi une nouvelle formation de suralimentation, y compris un nouveau réglage pour le contrôle du turbocompresseur Continental et l'ouverture des soupapes; intercooler et corps de papillon changés.

Le régime du turbocompresseur atteint 248 000, soit deux fois la vitesse des moteurs de Formule 1. Cependant, cette machine ingénieuse maintient un haut niveau d'efficacité, fournissant non seulement une réponse rapide, mais également une pression maximale de 1,6 bar. Le moteur d'un litre a une pression de cylindre maximale de 124 bars. Pour les courses sur piste, même des versions de 180 et 203 ch sont utilisées, et dans la nouvelle génération de voiture, l'un des cylindres est désactivé à charge partielle. C'est une très grande réussite de faire tourner un moteur trois cylindres sur deux cylindres sans compromettre son équilibre.

2.3 ЕcoBoost

Les quatre Fantastiques

En théorie, cela pourrait être le moteur de base, mais bien sûr ce moteur ne souffre pas d'un manque de puissance - avec ses 314 ch. et 434 Nm de couple, c'est le quatre cylindres le plus puissant jamais produit par Ford. C'est peut-être la nature du moteur de décider de le construire en Europe (dans une usine de Valence, en Espagne), mais l'usine Ford de Cleveland, Ohio contribuera à l'augmentation des ventes.

L'objectif de l'équipe de Scott Makovsky, chef de la division mondiale des quatre cylindres, est d'en réintégrer un dans la Mustang, mais la voiture ne perd pas de puissance. La tâche exigeait de la puissance pour commencer à 3, et l'équipe a passé 20% de plus que le temps standard en analyse informatique avant que la première partie ne soit terminée. Une attention particulière est accordée au flux d'air dans les cylindres et au processus de combustion, car le taux de compression est élevé (9,5: 1), la course du piston est grande (94 mm) et le diamètre du cylindre est petit (87,55 mm). ). Cette architecture spécifique conduit à la nécessité d'une analyse du flux d'air, et le risque d'inondation du carburant dans les parois du cylindre nécessite la création d'injecteurs à six trous et une forme de buse différente.

Comme tous les autres membres de la famille EcoBoost, le moteur de 2,3 litres a un calage variable des soupapes, une injection directe de 163 bars et un remplissage forcé de 1,7 bar, ce qui est également assez important pour ce type de moteur. La pompe à carburant et les injecteurs sont fournis par Bosch et effectuent deux cycles d'injection en mode démarrage à froid et basse vitesse pour un meilleur mélange air-carburant. Le bloc en aluminium est moulé sous pression et comporte des chemises de cylindre en acier implantées et plusieurs nervures externes pour renforcer la structure.

Au lieu de talons séparés sur les roulements principaux, un cadre de support commun est utilisé, le vilebrequin est en acier, les bielles sont en acier forgé et les pistons en aluminium forgé ont un insert en acier en acier qui sert de base à la bague d'étanchéité du piston supérieur. Sur l'avant du piston lui-même, des évidements pour les soupapes sont formés et à l'intérieur de chaque piston a une buse de refroidissement séparée. La culasse elle-même, comme son petit homologue trois cylindres, a des collecteurs d'échappement intégrés dans la culasse, ce qui réduit la charge thermique sur le turbo et les pertes de débit de gaz, auxquels s'ajoutent des soupapes remplies de sodium et des lits renforcés.

L'installation d'un nouveau turbocompresseur bimode Honeywell a été particulièrement importante pour la conception du moteur. L'architecture à double hélice conserve la haute énergie des pulsations frappant littéralement les aubes de la turbine. Cela permet également des phases d'ouverture de soupape plus larges, car l'injection directe permet à l'air propre de mieux circuler dans les cylindres, ce qui permet également un plus grand chevauchement des phases. Leur contrôle est effectué au moyen de dispositifs de déphasage d'huile sous pression et est de l'ordre de 50 degrés. Pour un si gros moteur à quatre cylindres, un arbre d'équilibrage est indispensable, qui, dans ce cas, est en aluminium et économise 5 kg de poids.


En un mot

Ford 2.3 EcoBoost

Moteur / cylindrée: 2,300 cylindres, 3 cmXNUMX

Puissance de 314 chevaux à 5500 tr / min

Courroie de distribution: DACT, quatre soupapes par cylindre, phases d'entrée et de sortie d'huile variables, soupapes de pression d'huile

Taux de compression: 9,5: 1

Alésage x course: 87,55 x 94 mm

Turbocompresseur: Honeywell Garret double jet

Système d'injection de carburant: Bosch

Construction: bloc et tête en aluminium avec tuyaux d'échappement intégrés.

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