Dois-je réchauffer le moteur en hiver?
Teneur
Le sujet de la nécessité de réchauffer le moteur en hiver est éternel. Il y a probablement plus d'opinions à ce sujet que les étoiles dans le ciel. La vérité est que pour les gens loin de développer et d'améliorer les moteurs de voitures, ce sujet restera longtemps ouvert.
Mais qu'en pense la personne qui crée et optimise les moteurs de course de la société américaine ECR Engines? Son nom est le Dr Andy Randolph et il conçoit des voitures NASCAR.
Deux facteurs dont souffre un moteur froid
L'ingénieur note qu'un moteur froid souffre de deux facteurs.
Facteur premier
À très basse température, la viscosité de l'huile moteur augmente. Les fabricants de lubrifiants s'attaquent partiellement à ce problème. En gros, ils mélangent des composants avec des caractéristiques de viscosité différentes: l'un avec un faible indice de viscosité et l'autre avec un indice élevé.
De cette manière, on obtient une huile qui ne perd pas ses propriétés à des températures basses ou élevées. Cependant, cela ne signifie pas que la viscosité de l'huile est maintenue avec une température décroissante.
Par temps froid, l'huile dans le système de lubrification s'épaissit et son mouvement dans les conduites d'huile devient plus difficile. Ceci est particulièrement dangereux si le moteur a un kilométrage élevé. Il en résulte une lubrification insuffisante de certaines pièces mobiles jusqu'à ce que le bloc moteur et l'huile elle-même deviennent chaudes.
De plus, la pompe à huile peut même passer en mode cavitation lorsqu'elle commence à aspirer de l'air (cela se produit lorsque le taux d'aspiration de l'huile de la pompe devient supérieur à la capacité de la conduite d'aspiration).
Le deuxième facteur
Le deuxième problème, selon le Dr Randolph, est l'aluminium à partir duquel la plupart des moteurs modernes sont fabriqués. Le coefficient de dilatation thermique de l'aluminium est nettement supérieur à celui de la fonte. Cela signifie que lorsqu'il est chauffé et refroidi, l'aluminium se dilate et se contracte beaucoup plus que la fonte.
Le principal problème dans ce cas est que le bloc moteur est en aluminium et le vilebrequin est en acier. Il arrive que par temps froid, le bloc comprime beaucoup plus que le vilebrequin et le roulement d'arbre soit plus serré que nécessaire.
En gros, la "compression" de l'ensemble du moteur et la réduction des jeux conduisent à une friction accrue entre les pièces mobiles de l'ensemble. La situation est aggravée par une huile visqueuse qui ne peut pas fournir une lubrification adéquate.
Recommandations d'échauffement
Le Dr Randolph conseille définitivement de réchauffer le moteur quelques minutes avant de conduire. Mais ce n'est que de la théorie. À quel point le moteur s'use-t-il si le conducteur moyen commence à conduire tous les jours en hiver, dès qu'il le démarre? Ceci est individuel pour chaque moteur, ainsi que pour le style de conduite utilisé par le propriétaire de la voiture.
Que pouvez-vous dire de l'opinion d'experts respectés sur les dangers de l'échauffement?
Personne ne soutiendra que même parmi les professionnels, il y a ceux qui sont sûrs qu'un chauffage prolongé du moteur peut l'endommager.
En fait, il n'est pas nécessaire de rester inactif pendant 10 à 15 minutes. L'huile prend au maximum 3 à 5 minutes pour atteindre sa plage de température de fonctionnement (selon la marque de lubrifiant). S'il fait moins 20 degrés à l'extérieur, vous devrez attendre environ 5 minutes - c'est le temps pendant lequel l'huile doit chauffer jusqu'à +20 degrés, ce qui est suffisant pour une bonne lubrification du moteur.
