Zéro maintenance : nécessaire ou pas ? Avis et conseils
Teneur
Nous vivons dans les conditions des relations économiques modernes. Le vendeur de tout produit ou service, qu'il s'agisse d'un pack de démarrage, d'un nouveau réfrigérateur ou d'un véhicule à moteur, est intéressé à tirer le plus de profit possible de l'acheteur. De là, tous ces services inutiles qui nous sont imposés par les opérateurs de téléphonie mobile, les fournisseurs d'accès Internet ou les vendeurs d'appareils électroménagers sont tirés.
En ce qui concerne les voitures, lors de l'achat d'une nouvelle voiture, le responsable insistera sur la nécessité de subir le soi-disant contrôle technique zéro ou intermédiaire. L'entretien zéro est-il requis ? Cette question suscite beaucoup de controverses, alors essayons de la traiter plus en détail.
Zéro maintenance et calendrier de maintenance
Dans la carte de service de chaque voiture, le constructeur indique clairement la fréquence à laquelle il est nécessaire de subir l'entretien obligatoire et les travaux effectués. Selon les réglementations du constructeur, le TO1 est généralement effectué avec un kilométrage de 7 à 20 XNUMX kilomètres et au moins une fois par an. Il n'y a pas de ligne distincte pour zéro entretien sur la carte.
Ainsi, l'entretien zéro ou intermédiaire est un contrôle technique du véhicule, qui s'effectue en dehors de la réglementation prévue par le constructeur. Le zéro entretien est facultatif. Et si un responsable vous presse en vous disant que l'huile d'usine contient beaucoup de particules métalliques et que des pièces de direction ou de moteur peuvent se déformer pendant le processus de rodage, vous pouvez lui demander de montrer le calendrier d'entretien avec entretien intermédiaire dans le carnet d'entretien. ou sur le site Web de la compagnie automobile. Ce ne sera tout simplement pas là.
C'est-à-dire qu'un contrôle technique intermédiaire, qui, selon le modèle et le concessionnaire automobile, coûte entre 5 et 8 1 roubles, n'est pas fourni par le constructeur automobile. Une autre question est de savoir s'il est nécessaire d'effectuer un diagnostic complet si la voiture est pratiquement neuve et n'a parcouru que 5 à XNUMX XNUMX km?
La logique suggère que la réponse dépend du modèle de votre voiture, du pays d'assemblage et des conditions de fonctionnement. Lors de la maintenance intermédiaire, les travaux suivants sont effectués :
- remplacement de l'huile moteur et des filtres à huile ;
- mesurer le niveau d'huile et vérifier sa qualité dans une boîte de vitesses automatique;
- diagnostic du châssis pour identifier d'éventuels dommages et déformations ;
- vérification du niveau d'antigel et DOT 4 (liquide de frein);
- diagnostic des équipements électriques.
Dois-je accepter une maintenance intermédiaire ?
Bien sûr, lorsqu'il s'agit de véhicules fabriqués par AvtoVAZ ou la République populaire de Chine, les propriétaires sont confrontés à des fuites d'huile ou de liquide de refroidissement, même avec un faible kilométrage. En conséquence, une maintenance intermédiaire aidera à détecter à temps un éventuel dysfonctionnement et à l'éliminer en temps opportun.
C'est une toute autre affaire si vous avez acheté Skoda, Toyota, Renault, Hyundai, etc. Selon la réglementation, avec un kilométrage de 15 à 20 1 km ou après un an de fonctionnement, l'ensemble de mesures de diagnostic suivant est effectué dans le cadre du TOXNUMX :
- vérifier l'efficacité du freinage, mesurer l'usure des plaquettes de frein;
- changer l'huile moteur et les filtres;
- contrôle électrique - batterie, système d'allumage, générateur, démarreur, optique automatique ;
- travail de réglage de diagnostic - courroies d'entraînement, pédales de frein, pédales d'embrayage, frein de stationnement, etc.;
- réglage des supports moteur, des biellettes de direction, de la suspension et de la suspension dans son ensemble.
Comme on peut le voir sur la liste, la plupart des œuvres se dupliquent. Naturellement, des diagnostics supplémentaires ne sont jamais superflus. Il vaut mieux trouver un dysfonctionnement immédiatement que d'étaler plusieurs dizaines de milliers plus tard lors de l'achat et de l'installation d'un nouveau générateur ou d'une nouvelle pompe à carburant. Cependant, lorsqu'il s'agit des produits des plus grands constructeurs automobiles, Mercedes-Benz ou Toyota sont soumis à un contrôle qualité très strict. Par conséquent, les pannes au cours des premiers mois de fonctionnement sont extrêmement rares. Et dans la plupart des cas, ils sont causés par la faute du propriétaire de la voiture lui-même.
Ce que les experts conseillent
Si vous êtes prêt à débourser 5 à 10 XNUMX roubles de votre poche pour des diagnostics techniques non fournis par le fabricant, c'est votre affaire. Mais avant tout, vous devez vous concentrer sur les facteurs suivants :
- conditions de fonctionnement du véhicule ;
- la qualité du revêtement routier ;
- stabilité des systèmes du moteur et de la voiture dans son ensemble ;
- style de conduite individuel.
Par exemple, sur les routes russes « raides », il suffit de sauter plusieurs fois un gouffre ou une bosse pour que de légères déformations du fond apparaissent. Comme nous l'avons écrit plus tôt sur vodi.su, démarrer le moteur à froid équivaut à une course de 500 à 600 kilomètres. Ajoutez ici le carburant pas toujours de haute qualité dans les stations-service locales. Nous arrivons à la conclusion que si le compteur de vitesse indique un kilométrage de 5 XNUMX km, en fait la voiture peut être dans un état plus négligé, comme si elle avait parcouru deux ou trois fois plus. Dans ce cas, zéro TO ne sera pas superflu à coup sûr.
Si vous conduisez la voiture dans des conditions normales, sur des routes plates, faites le plein dans des stations éprouvées, et en même temps vous n'avez pas acheté une voiture économique, mais une voiture plus chère. Cela signifie qu'il est peu probable que vous n'ayez besoin d'aucun entretien et que vous pouvez le refuser.
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