Essai routier (Neuf) Opel Corsa
Quoi de neuf dans la nouvelle Corsa ? Tout sauf les moteurs. De bas en haut : il y a une nouvelle plate-forme (qu'elle partage principalement avec la Grande Punto), un nouveau châssis (l'essieu arrière est structurellement basé sur l'Astra et permet trois niveaux de rigidité latérale) et un nouveau boîtier de direction. cela donne déjà une très bonne réponse, dynamique et légèrement sportive.
Bien sûr, la "robe" est également nouvelle. Les carrosseries sont à deux, trois et cinq portes, de même longueur, mais diffèrent par la forme de l'arrière; avec trois portes, il a un look plus sportif (inspiré de l'Astra GTC), et avec cinq, il est plus familial. La différence entre eux ne réside pas seulement dans la tôle et le verre, mais également dans les feux arrière. Les deux carrosseries combinent stylistiquement des caractéristiques de silhouette de base similaires qui se connectent les unes aux autres pour créer l'image d'une petite voiture compacte, et la trois portes est encore plus prononcée. Opel mise gros sur le look de la Corsa, qui est de loin l'une des plus séduisantes de sa catégorie à l'heure actuelle.
Mais même la nouvelle Corsa n'est plus si petite ; il a augmenté de 180 millimètres, dont 20 millimètres entre les essieux et 120 millimètres devant l'essieu avant. Seul un millimètre est désormais plus court que quatre mètres, ce qui (par rapport à la génération précédente) a également acquis un nouvel espace intérieur. Plus encore que les dimensions intérieures, l'intérieur est impressionnant par sa forme, ses matériaux et ses couleurs. Maintenant, la Corsa n'est plus aussi grise et dure que chez Opel. Les couleurs rompent également la monotonie ; En plus du gris doux, le tableau de bord comporte également du bleu et du rouge, qui continuent la combinaison choisie de surfaces de siège et de porte. À l'exception du volant, qui peut être réglé dans les deux sens, l'intérieur a également l'air jeune et vivant, mais propre et bien rangé en allemand. La Corsa n'a probablement jamais été exploitée aussi jeune qu'aujourd'hui.
Opel porte généralement les noms de packs d'équipements : Essentia, Enjoy, Sport et Cosmo. Selon Opel, leur équipement standard est similaire à celui de la Corsa précédente (le contenu exact de l'équipement dans les emballages individuels n'est pas encore connu), mais il existe plusieurs autres options lors du choix d'équipements supplémentaires. Par exemple, la navigation, un volant chauffant, des phares adaptatifs (AFL, Adaptive Forward Lightning) et l'accessoire de coffre Flex-Fix sont désormais également disponibles. Sa particularité et son avantage est qu'il n'a besoin d'être tiré que par l'arrière (il y a donc toujours des fixations indésirables et des problèmes de stockage), mais il peut accueillir deux roues ou d'autres bagages de dimensions et de poids similaires. Nous avons vu Flex-Fix pour la première fois sur un prototype Trixx, mais c'est le premier système de ce type dans une voiture de tourisme et, à première vue, il est également très utile.
Et quelques mots sur les moteurs. Trois moteurs essence et deux turbodiesel seront initialement disponibles, et seront rejoints l'année prochaine par un 1 litre CDTI d'une puissance maximale de 7 kW. Ce moteur de la Corsa est agréable et convivial à conduire, jamais inconfortablement agressif et brutal, mais toujours un peu sportif. Cela satisfera un large éventail de conducteurs. Les deux turbodiesels plus faibles sont également conviviaux, et les moteurs à essence (le plus petit n'a pas été suggéré pour les tests lors du premier test) obligent le conducteur à conduire à des régimes plus élevés avec un couple relativement faible, car leur flexibilité est par ailleurs plutôt faible. Même avec le 92 litres le plus puissant à ce jour. Cependant, les moteurs, compte tenu des données techniques, sont modestes en termes de consommation, seule la Corsa 1 se démarque, équipée d'une transmission automatique (à quatre vitesses). Les boîtes de vitesses sont manuelles à cinq vitesses de série, seuls deux des turbodiesels les plus puissants ont six vitesses. En plus du moteur 4 essence, un Easytronic robotisé sera disponible.
Corso a récemment passé les tests de collision Euro NCAP où il a remporté les cinq étoiles possibles, et sa stabilisation ESP de dernière génération (avec un coût supplémentaire) (identique à l'ABS), ce qui signifie qu'il contient des sous-systèmes EUC (Enhanced Understeer Control) , HSA (start assist) et DDS (détection de chute de pression des pneus). Un ajout utile est le clignotement des feux de freinage lorsque le conducteur freine si fort qu'il applique le frein ABS (standard), qui comprend également la commande de freinage en virage (CBC) et la stabilité de freinage avant (SLS). Les phares à chenilles réagissent à l'angle de braquage et à la vitesse du véhicule, et la plupart des phares s'orientent de 15 (vers l'intérieur) ou de huit (vers l'extérieur) degrés. La torsion fonctionne également en marche arrière.
Par conséquent, ce n'est pas difficile à résumer: tant du point de vue du design que du point de vue de la technologie, la nouvelle Corsa est une voiture intéressante et une telle concurrence tout à fait digne parmi les analogues, ainsi que les prix déclarés semblent attractifs (car nous ne connaissons pas la liste du matériel). Nous verrons également bientôt si cela suffit pour gagner la première classe. Savez-vous que le dernier mot revient toujours au client ?
