Pneus neufs contre usés: avantages et inconvénients
Avez-vous besoin de nouveaux pneus ou pouvez-vous vous contenter de pneus d'occasion ? Ce sont des dépenses sérieuses - de 50 à plusieurs centaines de dollars, selon la taille et les spécificités. Est-il vraiment nécessaire de dépenser autant ?
La réponse est non si vous ne roulez que par temps ensoleillé. La vérité est que dans des conditions idéales, c'est-à-dire par temps ensoleillé et sec, un pneu usé avec une bande de roulement minimale vous suffit. Dans un sens, c'est même préférable, car plus il est usé, plus la surface de contact est grande - ce n'est pas un hasard si la Formule 1 utilise des pneus complètement lisses.
Le seul problème est ce qu'on appelle le "climat".
En Europe et dans les pays de la CEI, il existe des règles strictes concernant l'utilisation de caoutchouc avec une bande de roulement usée. Vous pouvez en savoir plus sur l'usure des pneus dans un article séparé. De graves amendes peuvent s'ensuivre pour avoir enfreint la loi.
Mais si vous manquez de motivation, considérez cette différence en conditions réelles.
La différence entre pneus usés et pneus neufs
De nombreux automobilistes pensent que les pneus ne sont que du caoutchouc moulé. En fait, les pneus sont le produit de recherches et de connaissances techniques extrêmement complexes. Et tous ces efforts visaient à développer un élément de la voiture qui assure la sécurité, notamment par mauvais temps.
Continental a testé des voitures avec un ensemble de pneus d'hiver neufs et un ensemble de pneus toutes saisons, dont la bande de roulement était inférieure à une limite minimale de 4 millimètres.
Testez différents types de pneus
Les conditions dans lesquelles la première course s'est déroulée étaient un temps ensoleillé et un asphalte sec. Voitures (pneus neufs et usés) accélérées à 100 km/h. Puis ils ont commencé à freiner. Les deux véhicules se sont immobilisés à moins de 40 mètres, bien en deçà de la norme européenne de 56 mètres. Comme nous nous y attendions, les anciens pneus toutes saisons ont une distance de freinage légèrement plus courte que les nouveaux pneus d'hiver.
Le test suivant a été effectué avec les mêmes machines, seule la route était mouillée. La bande de roulement profonde a pour fonction principale de drainer l'eau afin qu'il n'y ait pas de coussin d'eau entre l'asphalte et le pneu.
Dans ce cas, la différence est déjà substantielle. Bien que les pneus d'hiver conviennent mieux à la neige que l'asphalte mouillé, ils s'arrêtent encore beaucoup plus tôt que les pneus usés. La raison est simple: lorsque la profondeur des rainures sur le pneu diminue, cette profondeur n'est plus suffisante pour drainer l'eau. Au lieu de cela, il reste entre les roues et la route et forme un coussin sur lequel la voiture glisse presque de manière incontrôlable.
C'est le fameux aquaplaning. Cet effet est décrit plus en détail. ici. Mais même sur l'asphalte légèrement humide, cela se ressent.
Plus vous roulez vite, plus la surface de contact du pneu est petite. Mais l'effet augmente en fonction du degré d'usure. Lorsque deux facteurs sont combinés, les résultats sont généralement tristes.
Le géant allemand Continental a effectué plus de 1000 tests pour comparer la distance d'arrêt des pneus à 8, 3 et 1,6 millimètres de bande de roulement. Les distances varient pour différentes voitures et différents types de pneus. Mais les proportions restent.
La différence de quelques mètres dans la vraie vie est très importante: dans un cas, on s'en sort avec une légère frayeur. Dans un autre, vous devrez rédiger un protocole et payer des primes d'assurance. Et c'est au mieux.
