Essai routier Toyota Hilux
На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.
Que les tentes, que les camionnettes avaient l'air intelligentes et modernes - des concepts extraterrestres pour l'île, où les routes sont recouvertes d'un mélange de gravier, quand elles touchent les roues d'une voiture, explosant en nuages de poussière opaque et impénétrable. La situation habituelle ici, lorsqu'une voie venant en sens inverse volant dans une attaque frontale émerge du voile, a permis de découvrir que le Hilux manque désespérément de netteté de direction - l'un des rares symptômes qu'il restait lui-même, un camion à cadre solide et intraitable. Par transport commercial, avec 30% des ventes des entreprises.
Comme je l'ai toujours cru, l'Univers ne pouvait avoir que deux raisons pour me mettre au volant d'une camionnette, surtout après l'expérience d'il y a cinq ans avec le UAZ Pickup, à la vue de laquelle des Moscovites compatissants m'ont montré l'entrée de métro la plus proche. Premièrement, si je me réveille soudainement en tant que redneck du Texas, je jette mon arme dans le dos et je fais campagne pour Bush Jr. La seconde - si je veux vraiment un grand SUV à cadre, mais je n'aurai pas l'argent pour cela. En fait, il y en a un troisième, le plus courant: mon travail. Un voyage d'affaires à Sakhaline, apparemment par analogie avec les routes locales, était couvert d'un voile de secret. Nous ne savions avec certitude ni le but du voyage, ni la destination - seulement qu'il fallait plus de huit heures pour voler de Moscou. Et ici, dans l'ensemble, j'étais par hasard, puisque je ne suis ni une jeeper, ni une camionnette expérimentée. Peut-être que c'est pour le mieux, car les Japonais étaient tellement désireux de faire de Hilux non seulement une option attrayante pour ses clients fidèles, mais aussi une «voiture normale» dans la compréhension d'un nouveau public, qui auparavant ne pouvait pas imaginer acheter une camionnette. Voici un nouveau public pour vous, est arrivé. Impressionner.
Hilux a l'air convaincant. Comme vous le savez, une camionnette n'est belle que si Matthew McConaughey accepte de rouler dedans, et ici Toyota a fonctionné efficacement: une partie avant agressive pour correspondre au Tacoma américain, des phares à LED (feux de croisement - dans les niveaux de finition coûteux, feux de position à LED - dans les plus simples), éléments extérieurs chromés. Si dans la dernière génération, l'estampage direct a triomphé et que les extenseurs en plastique ont été époustouflés pour le volume visuel, tout est maintenant pour de vrai - des passages de roues convexes, des portes en relief, un pare-chocs avant massif. Amélioré et des petites choses comme l'emplacement de la caméra de recul. Auparavant, le "judas" était coupé quelque part sur le côté de la poignée du hayon et donnait l'impression d'un "réglage de garage", mais maintenant il y est intégré directement. Bien sûr, pas seulement pour la beauté - le design d'une voiture doit être une expression de sa fonctionnalité. Dans ce cas, le centrage de l'élément a permis d'obtenir un angle de vision plus confortable.
À l'intérieur, le pick-up est également moderne et, à certains égards, dépasse même sa catégorie. Par exemple, l'écran du tableau de bord, entre le compteur de vitesse et le compte-tours, est coloré - personne d'autre dans le segment ne l'a. Au lieu d'une fente pour la clé de contact, il y a un bouton marche / arrêt à droite du volant, et la clé elle-même, lourde et impressionnante, n'a pas l'air honteuse. Le levier de distribution a été remplacé par un interrupteur rond, situé juste là, sous le bouton de démarrage du moteur. Sièges en cuir, revêtement en cuir du volant - sinon, le plastique domine le ballon, mais tout est fait de manière saine et soignée, l'intérieur est dessiné et exécuté de manière qualitative. La forme des sièges avant et leur fonctionnalité ont également changé: la hauteur de siège autorisée a augmenté d'un centimètre, la plage de réglage a également augmenté et le coussin de siège est devenu plus long. Le soutien latéral fait quelque peu défaut, mais il s'agit plutôt des coûts du segment. La rangée arrière est devenue plus spacieuse, ce qui est important pour une «cabine double», et les sièges ici ne se rabattent pas, mais vers le haut - jusqu'à la paroi de la cabine et là, ils s'accrochent aux charnières. Hilux a augmenté en largeur (+20 mm à 1855 mm) et en longueur (+70 mm à 5330 mm), alors qu'en comparaison avec la génération précédente, il est plus bas (-35 mm à 1815 mm), mais l'empattement n'a pas changé - 3085 mm ... Avec une augmentation de taille, le pick-up Toyota a maintenant la plus longue plate-forme de sa catégorie à 1569 millimètres.
Le rôle des écrans tactiles dans l'industrie automobile mondiale et dans les camionnettes mérite d'être mentionné séparément, car la mode pour eux a atteint les camions - un écran tactile lumineux de 7 pouces est maintenant émis depuis la console centrale du Hilux, dont la gauche et la droite sont les touches tactiles pour naviguer dans le menu. Donc, bien sûr, c'est un emballage tentant pour les acheteurs potentiels et sans aucun doute une option pratique pour changer de station de radio à un feu de circulation à Maryino, mais dans tout Sakhaline, il y avait à peu près un endroit où il était possible de se rendre à droite du boutons dessinés la première fois - c'est, en fait, Yuzhno -Sakhalinsk, où il y a des routes plates avec de l'asphalte. Dans le même temps, les Japonais peuvent être compris - encore une fois, le désir d'attirer un nouveau public et de faire un salon complètement "passager" dans "Haylax", comme dans les crossovers incroyablement populaires de cette décennie. Et toutes les fonctionnalités nécessaires sont dupliquées sur le volant.
L'intérieur est une différence importante entre le Hilux de huitième génération et son prédécesseur, qui à un moment donné avait également l'air assez brillant à l'extérieur, mais déprimant à l'intérieur, et c'est peut-être le meilleur intérieur du segment. Mais l'avantage le plus puissant de Hilux pour ceux qui ne l'ont pas rencontré auparavant est la suspension. Voler le long de la route de gravier de Sakhaline à une vitesse de plus de 100 km / h, sans remarquer les nids-de-poule, les fosses et les marches qui marquent la transition vers un rare morceau d'asphalte et de retour, est un délice enfantin, soutenu par une excellente isolation phonique. Et cela malgré le fait que le test ait eu lieu sur des pneus tout-terrain A / T, qui sont désormais installés par défaut dans les versions Standard et Comfort. Il est peu probable que l'ensemble Prestige soit acheté exclusivement pour la chasse et la pêche, Toyota a raisonnablement suggéré et installé du caoutchouc civil dessus.
Les créateurs du nouveau Hilux ont renforcé le cadre qui, avec des traverses plus épaisses, des supports redessinés et l'utilisation de nouveaux matériaux, est 20% plus rigide. De plus, les points de fixation des ressorts et des amortisseurs ont été modifiés et les ressorts eux-mêmes ont été augmentés en longueur de 100 millimètres. A l'avant, comme auparavant, il y a une suspension indépendante à double triangulation. Les Japonais ont été confrontés à une tâche difficile - rendre le Hilux compétitif par rapport aux segments voisins, à la fois en termes de maniabilité et de confort, sans perdre ses principaux avantages - capacité de charge, capacité de cross-country et, surtout, indestructibilité. À première vue, ils ont réussi. Par défaut, il y a la propulsion arrière, sur route sèche, vous ne pouvez l'utiliser, car l'avant est connecté de manière rigide, mais le pick-up tient la trajectoire avec ténacité et ne nous a jamais fait regretter que le test n'ait pas été en hiver - sur un route glissante, grâce au nouveau différentiel avant du capteur de surchauffe de température, disons mode 4H. Les ressorts n'émettent pas de sons inutiles, même avec un corps vide, le Hilux ne «chèvre» pas excessivement, et l'absence totale de pannes instille un sentiment d'intrépidité absolue. Bien que ce Hilux n'ait pas encore fait exploser Jeremy Clarkson.
Parallèlement au nouveau Hilux, de nouveaux moteurs diesel sont également arrivés sur le marché russe. Au lieu de la famille KD, la série GD (Global Diesel) sera désormais installée sur les SUV Toyota. Dans le cas du Hilux, deux options sont disponibles - 2,4 litres et 2,8 litres. La première option est disponible uniquement avec la « mécanique » et nous ne l'avions pas à l'essai, et la seconde avec une boîte automatique à 6 rapports, également une nouveauté pour Toyota. À première vue, le moteur de 2,8 litres n'allait pas loin en puissance de son prédécesseur de trois litres (+ 6 ch à 177 ch), mais le couple maximal est passé à 450 Nm à 1600-2400 tr/min, soit 90 Nm de plus que Série KD. Le nombre d'étages d'injection de carburant est passé de trois à cinq, ce qui facilite le travail, et la conception de la turbine a également été modifiée. Encore une fois, pour la fiabilité - une chaîne de distribution est utilisée ici. En plus d'une plus grande efficacité, le nouveau moteur est également beaucoup plus silencieux - cela ressemble à une ville, et non comme dans un relais routier, il y a beaucoup moins de vibrations diesel. Mais les miracles ne se produisent pas. Les dépassements, typiques de la piste à grande vitesse, sont difficiles pour le lourd Hilux doté d'un moteur de 177 chevaux. Oui, et ce n'est pas son travail - c'est beaucoup plus amusant de ne pas contourner la chaîne ennuyeuse de camions, mais de couper la route. À travers la forêt.
Il est important que Hilux, en s'efforçant d'entrer dans d'autres couches de la société, n'oublie pas ses racines. Tôt ou tard, le jour viendra où quelqu'un d'important dira: «Hé, tous les gués se sont desséchés il y a longtemps et les castors ont fui. Voici un pick-up mono-corps avec un moteur électrique et huit porte-vélos », mais le monde n'est pas encore devenu complètement fou. C'est toujours le même SUV à cadre, et ses performances hors route ont également évolué. Premièrement, la garde au sol déjà élevée est devenue encore plus - de 222 à 227 millimètres. Deuxièmement, le Hilux a maintenant un différentiel arrière à verrouillage dur par défaut. La protection anti-encastrement est désormais positionnée plus haut, juste derrière le pare-chocs, et l'articulation de la roue a été augmentée - à gauche de 20%, à droite - de 10% - et est désormais la même, 520 mm chacune, des deux côtés. Enfin, la protection du soubassement a été renforcée. En plus du contrôle de traction actif A-TRC, qui répartit le couple entre les roues si nécessaire, les systèmes d'assistance en montée et en descente sont disponibles.
Un chemin étroit, boueux après les pluies et transformé en un gâchis boueux avec une piste jusqu'aux genoux, avec plusieurs gués sur le chemin, est une route familière vers la datcha pour les habitants, et quand nous sommes passés devant un autre jardin, nous avons été surpris voir une voiture Toyota garée là-bas. Très probablement, son propriétaire s'y est rendu sur la terre ferme et, comme le temps à Sakhaline change presque tous les jours, il a été pris en otage par la coulée de boue. Pour le Hilux, cependant, le seul problème dans ce domaine était la barre de remorquage en option, qui a ramassé une terre de Sakhaline lors d'une forte montée, mais alors que nous traversions un autre bain de boue, des réflexions sur l'exercice du treuil et comment être avec le toucher l'écran ne lâche pas.
Pour les amateurs de tout-terrain, les pêcheurs et les chasseurs, une grande partie de ce que le nouveau Hilux a à offrir est encore inutile. Toyota leur offre le niveau de finition le plus abordable, avec un moteur diesel de 2,4 litres et une boîte de vitesses manuelle, qui commence à 20 024 $. La version maximale, «Prestige» avec un moteur diesel de 2,8 litres et une transmission automatique, coûte déjà 26 699 $, mais elle est toujours moins chère que les VUS conventionnels. Mais n'oubliez pas que tout pick-up est avant tout un designer. Boîtes, supports, revêtements de carrosserie, tuyaux de protection - 90% des micros Hilux sont achetés avec des accessoires.
Le certificat d'immatriculation de Hilux dit toujours "cargo-onboard". Une capacité de charge allant jusqu'à 1 tonne permet à "Haylax" de traverser le troisième anneau de transport, mais entrer dans le "cargo frame", qui est actuellement testé dans le VAO de Moscou, menace son propriétaire d'une amende de 66 $. Contrairement à la mairie de Moscou, il s'est avéré beaucoup plus facile de me convaincre que la Hilux est une voiture de tourisme. Ou un camion, mais «normal» de l'avis de ceux qui refusaient auparavant de percevoir les camionnettes comme des voitures pour la vie et la famille. Cargaison normale.
Et le poisson reviendra à Sakhaline. Tout est question de mauvais temps, disent les habitants.
«D'accord, d'accord… Attention, il y a un pas derrière le gué, prends-le à gauche… Allons-y… Gaza! Gaz! Gaz! " - le chef de la colonne fait irruption dans la radio. Nous prenons d'assaut la vieille route japonaise, dans certains endroits semblables à une vraie jungle, sur le Toyota Land Cruiser Prado mis à jour - la deuxième raison pour laquelle nous avons été invités à Sakhaline.
Extérieurement, le Prado n'a pas changé - la mise à jour consiste en un nouveau, le même que celui du Hilux, un moteur diesel de 2,8 chevaux et une transmission automatique à 6 vitesses. Prado dispose également d'un système d'aide au stationnement RCTA, qui avertit le conducteur des véhicules dans les angles morts, et d'une nouvelle option intérieure en cuir marron foncé.
Pas assez pour une mise à jour? Nous l'avons également pensé, puis nous avons regardé la réaction des habitants de Sakhaline et avons dû reprendre nos paroles. Le Prado mis à jour a attiré presque plus d'attention locale que le Hilux, et l'intérêt était assez important - quand il est mis en vente, combien il coûte, où l'acheter. C'est d'autant plus surprenant que beaucoup de gens préfèrent encore apporter des voitures du Japon. À propos, le Prado sera désormais transporté du même endroit - sa production à Vladivostok a été réduite.
