Non plus ultra : nous avons conduit une Bugatti Chiron
Et ils semblent être faits pour la Bugatti Chiron, qui est sans doute la voiture la plus puissante et la plus rapide au monde, bref, une voiture sans précédent, comme le montrent les chiffres : la vitesse de pointe est fixée à 420 kilomètres par heure, accélère de 0 à 100 kilomètres par heure en moins de 2,5 secondes, et mentionnons le prix, qui est d'environ trois millions d'euros. Directement dans la zone crépusculaire.
Cependant, je dois admettre que pénétrer dans l'un des 20 postes vacants disponibles pour conduire la nouvelle Bugatti Chiron était un peu plus facile que Heracles devant diviser les montagnes de Calpe et Abila, alors la frontière du Conseil, afin d'unir l'Atlantique. … et la Méditerranée, mais pas moins impressionnant. Ce serait probablement plus facile si l'un des 250 acheteurs potentiels qui s'envolaient pour le Portugal pouvait essayer le successeur de la légendaire Veyron (une condition qu'il n'aurait pas remplie en tant que journaliste automobile, mais en tant que gagnant de la loterie de toute façon), qu'ils ont déjà avait commencé l'assemblage à Molsheim, l'atelier d'usine de la marque. Il est censé produire un chiron tous les cinq jours. Ainsi, la temporalité renvoie plus à la création d'une œuvre d'art qu'à une voiture. Après tout, l'art est exactement ce que nous faisons ici.
Permettez-moi de vous rappeler rapidement que la marque française Bugatti a été créée en 1909 par l'ingénieur italien Ettore Bugatti, après plusieurs tentatives infructueuses elle a été relancée par le groupe Volkswagen en 1998, et peu de temps après ils ont présenté le premier concept appelé EB118 (avec un 18 -moteur à cylindre). Le concept a été développé pour la dernière fois dans la Veyron, le premier modèle de production d'une (petite) série d'une nouvelle ère. Plusieurs versions de cette voiture ont été produites (même sans toit), mais seulement de 450 à 2005, pas plus de 2014 voitures ont été produites.
Début 2016, le monde de l'automobile s'est alarmé de l'annonce du successeur imminent de la Veyron, qui portera également le nom de l'un des plus célèbres pilotes Bugatti. Cette fois, c'est Louis Chiron, le pilote monégasque de l'équipe d'usine Bugatti entre 1926 et 1932, qui a remporté le Grand Prix de Monaco dans une Bugatti T51 et est toujours le seul coureur princesse à remporter une course de Formule 1 (peut-être le prochain sera Charles Leclerc qui domine la Formule 2 cette année et a remporté la course à domicile uniquement en raison d'une erreur tactique de l'équipe). Les compétences de conduite de Chiron font partie des as de la conduite uniques tels qu'Ayrton Senna et Gilles Villeneuve.
La partie la plus facile de ce projet a été de choisir un nom. L'amélioration du moteur Veyron 16 cylindres de 1.200 16 chevaux, le beau châssis et l'habitacle droit et extravagant ont nécessité une énorme quantité d'énergie et de talent de la part des ingénieurs et des concepteurs, et le résultat est assez parlant : le V8 est essentiellement composé de deux moteurs V70. avec quatre turbocompresseurs qui, selon Bugatti, sont 3.800% plus gros que la Veyron et qui fonctionnent en série (deux tournent jusqu'à XNUMX rpm, puis les deux autres viennent à la rescousse). "L'augmentation de puissance est aussi linéaire que possible et le temps de réponse du turbo est minime", a expliqué Andy Wallace, l'ancien vainqueur du Mans avec qui nous avons partagé cette expérience mémorable sur les très longues mais étroites plaines du Portugal. Région de l'Alentejo.
Il y a deux injecteurs par cylindre (32 au total), et une nouveauté est le système d'échappement en titane, qui permet d'atteindre une puissance moteur presque absurde de 1.500 1.600 chevaux et un maximum de 2.000 6.000 Newton mètres de couple. , entre XNUMX et XNUMX tr/min.
Considérant que la Chiron ne pèse qu'environ cinq pour cent de plus que la Veyron (c'est-à-dire environ 100), il est clair qu'elle a battu les records de cette dernière : le rapport poids/puissance s'est amélioré de 1,58 kilogramme. / 'cheval' à 1,33. Les nouveaux chiffres en tête de liste des voitures les plus rapides du monde sont stupéfiants : elle a une vitesse de pointe d'au moins 420 kilomètres par heure, l'accélération de 2,5 à 0 kilomètres par heure prend moins de 100 secondes et moins de 6,5. secondes pour accélérer à 200 kilomètres par heure, ce que Wallace considère comme une prévision très prudente : « Cette année, nous allons mesurer les performances officielles de la voiture et essayer de battre le record du monde de vitesse. Je suis convaincu que la Chiron peut accélérer de 100 à 2,2 secondes et que la vitesse de pointe est de 2,3 à 440 kilomètres par heure avec une accélération à 450 kilomètres par heure. »
Vous savez, l'avis d'un pilote qui a pris sa retraite en 2012 (et qui s'est impliqué dans le développement de la Chiron depuis) doit être pris en compte non seulement en raison de son expérience en course (XKR-LMP1998), mais aussi parce qu'il a réussi à maintenir le record du monde de vitesse pour une voiture de série pendant 9 ans (11 km/h avec McLarn F386,47).
Je suis assis dans le siège sport de luxe (fabriqué à la main comme tout le reste sur cette Bugatti, puisque les robots ne sont pas les bienvenus dans les studios de Molsheim) et Andy (« S'il vous plaît, ne m'appelez pas M. Wallace ») explique que la Chiron a un sept. - transmission à double embrayage avec l'embrayage le plus gros et le plus puissant jamais installé dans une voiture de tourisme (ce qui est compréhensible étant donné l'énorme couple que le moteur peut supporter) que l'habitacle et la coque sont en fibres de carbone, car dans son prédécesseur, et maintenant, tout l'arrière de la voiture est le même (dont la Veyron était principalement en acier). 320 mètres carrés de fibre de carbone ne sont nécessaires que pour l'habitacle, et il faut quatre semaines pour produire ou 500 heures de fabrication artisanale. Les quatre roues sont chargées de transmettre tout ce que le moteur met au sol, et les différentiels avant et arrière sont autobloquants, et la roue arrière est contrôlée électroniquement pour distribuer le couple encore plus efficacement à la roue avec une meilleure adhérence. ... Pour la première fois, Bugatti dispose également d'un châssis flexible avec divers programmes de conduite (pour le réglage de la direction, l'amortissement et le contrôle de la traction, ainsi que des accessoires aérodynamiques actifs).
Les modes de conduite sont sélectionnables à l'aide d'un des boutons du volant (celui de droite démarre le moteur) : Mode élévateur (à 125 millimètres du sol, adapté pour accéder au garage et circuler en ville, le système est désactivé. Est commuté à une vitesse de 50 kilomètres par heure), mode EB (mode standard, à 115 millimètres du sol, passe immédiatement et automatiquement à un niveau supérieur lorsque la Chiron dépasse 180 kilomètres par heure), mode Autobahn (mot allemand pour autoroute, 95 à 115 millimètres du sol), le mode Drive (même garde au sol qu'en mode Autobahn, mais avec des réglages différents pour la direction, la traction intégrale, l'amortissement et la pédale d'accélérateur pour rendre la voiture plus agile dans les virages) et le mode vitesse de pointe (80 à 85 millimètres à partir du sol)). Mais pour atteindre ces 420 kilomètres à l'heure au moins, provoquant des ampoules, vous devez insérer une autre clé dans la serrure à gauche du siège du conducteur. Pourquoi? Andy explique sans hésiter : « Lorsque nous tournons cette clé, cela semble provoquer une sorte de 'clic' dans la voiture. La voiture vérifie tous ses systèmes et effectue un autodiagnostic, garantissant ainsi que la voiture est en parfait état et prête pour d'autres actions. Lorsque nous accélérons de 380 à 420 kilomètres à l'heure, cela signifie que le conducteur peut être sûr que les freins, les pneus et l'électronique, bref, tous les systèmes vitaux fonctionnent parfaitement et avec les bons réglages. »
Avant de démarrer le moteur, le Britannique, qui a disputé plus de 20 apparitions aux 24 Heures du Mans, précise que l'aileron arrière (40 % plus grand que celui de la Veyron) peut être réglé par le pilote sur quatre positions : « En première position , l'aile est de niveau. avec l'arrière de la voiture, puis d'augmenter la pression aérodynamique au sol créée par le flux d'air au-dessus ; cependant, cela peut créer un effet de freinage pneumatique à l'arrière du Chiron, raccourcissant ainsi la distance d'arrêt. Seulement 31,5 mètres pour arrêter cet hypersport de deux tonnes à 100 kilomètres à l'heure. La quantité de résistance à l'air, bien sûr, augmente avec la montée de l'aile arrière: lorsqu'elle est complètement aplatie (pour atteindre la vitesse maximale), elle est de 0,35, lors du déplacement de l'EB, elle est de 0,38, en mode de contrôle de 0,40 - et autant que 0,59 lorsqu'il est utilisé comme frein à air.
Mes yeux avides fixent le tableau de bord avec trois écrans LCD et un compteur de vitesse analogique ; Les informations qu'ils m'affichent diffèrent (numériquement) en fonction du programme de conduite et de la vitesse choisis (plus on va vite, moins d'informations s'affichent sur les écrans, évitant ainsi une distraction inutile du conducteur). Le tableau de bord comporte également un élément vertical avec quatre boutons rotatifs, avec lesquels nous pouvons régler la répartition de l'air, la température, le chauffage des sièges, ainsi que l'affichage des données de conduite importantes. Inutile de dire que tout l'habitacle est recouvert de matériaux de haute qualité tels que le carbone, l'aluminium, le magnésium et la peau de vache qui ont été massés et enseignés en yoga. Nous ne pouvons pas non plus ignorer les compétences de couture des artisans expérimentés de l'atelier Bugatti.
Les premiers kilomètres sont plus détendus, je peux donc d'abord me familiariser avec le style de conduite et me rendre immédiatement compte : j'ai conduit pas mal de supercars qui ont besoin de mains et de pieds forts sur les pédales, et en Chiron I. J'ai remarqué que toutes les équipes très légères ; Avec un volant, la facilité d'utilisation dépend du style de conduite choisi, mais offre toujours une précision et une réactivité étonnantes. Ceci est également facilité par les Michelin 285/30 R20 à l'avant et 355/25 R21 à l'arrière, qui ont 13% de surface de contact en plus que la Veyron.
Le système d'amortissement des modes Lift et EB offre une conduite assez confortable, et sans la forme de la voiture et l'orchestre symphonique qui sonne dans le compartiment moteur, vous pourriez presque imaginer la conduite quotidienne de la Chiron (qui est la 500 privilèges multimillionnaires des clients Chiron), dont la moitié a déjà réservé ses voitures). Peut-être devriez-vous simplement prendre du recul par rapport à ces routes rurales asphaltées qui vous mènent parfois à travers des villages perdus dans le temps et où peu d'habitants regardent avec stupéfaction la Bugatti, quelqu'un qui vient de voir un vaisseau spatial inconnu accoster dans l'arrière-cour; et où Chiron se déplace avec la grâce d'un éléphant dans un magasin de porcelaine.
Écrire que les capacités du Chiron sont incroyables semble ennuyeux et attendu. Vous pouvez être convaincu de sa perfection dès qu'il est devant vous. Et bien que mon collègue et moi ne nous soyons même pas approchés de la vitesse maximale promise, je peux dire que le secret réside dans l'accélération - dans n'importe quel rapport, à n'importe quelle vitesse. Même le pilote et journaliste chevronné qui a eu la chance de piloter une voiture de course Renault F1 à Paul Ricardo il y a une dizaine d'années et qui s'est efforcé (quoique en vain) d'être aussi rapide que Bernd Schneider dans la Mercedes AMG GT3 à Hockenheim et a eu un Cours de conduite sportive AMG et je pensais que certains des accélérateurs étaient une petite collation, j'étais terriblement proche de m'évanouir deux fois quand Andy Wallace a appuyé sur la pédale d'accélérateur pendant dix secondes - cela m'a semblé une éternité ... Pas parce que le voiture a atteint une vitesse de 250 kilomètres en une heure au cours de cette période, mais à cause de l'accélération. Vous avez bien lu : il s'est évanoui car son cerveau travaillait dur pour donner autre chose pendant l'accélération folle.
Mon pilote chevronné a voulu me rassurer avec deux exemples - un de plus et un autre un peu moins technique : "Les capacités de la Chiron exigent que le cerveau humain passe par une phase d'"apprentissage" de sorte qu'à mesure qu'il approche des limites d'accélération et de décélération de cette voiture, plus continuer à fonctionner correctement. . La vitesse de pointe de la Chiron dépasse celle de la Jaguar XKR. J'ai gagné Le Mans il y a 29 ans. Le freinage est incroyable car l'aérofrein atteint une décélération de 2g, soit un peu moins de la moitié de celle de la F1 actuelle et le double de celle de toute autre supercar disponible aujourd'hui. Il y a longtemps ma compagne était une dame qui, au cours de l'une d'elles, eut un cas assez désagréable d'incontinence urinaire sous forme de projectile d'accélérations rapides. En fait, c'est une réaction tout à fait compréhensible du corps humain, qui n'est pas habitué à des accélérations aussi brusques.
Dans tous les cas, n'essayez pas de le faire à la maison.
Interviewé par : Joaquim OliveiraPhoto : Bugatti
