Pneus de voiture à profil bas

Parmi les types de tuning de voiture, l'un des tout premiers changements que subit le transport est l'installation de beaux disques avec un diamètre non standard. Habituellement, ce paramètre est dirigé vers le haut. Lorsqu'un propriétaire de voiture installe de grandes jantes pour insérer la roue dans l'arche, des pneus spéciaux à profil bas doivent être placés sur la jante.

Un tel caoutchouc présente à la fois ses avantages et certains inconvénients. Examinons ce qui est spécial à propos de ce caoutchouc et comment une telle mise à niveau affecte l'état technique de la voiture.

Que sont les pneus à profil bas?

Un pneu à profil bas est une modification dans laquelle la hauteur du caoutchouc a un rapport de 55 pour cent à sa largeur (il existe également des options avec un rapport inférieur). Voici un exemple de pneu à profil bas: largeur 205 / hauteur 55 (pas en millimètres, mais en pourcentage de la largeur) / rayon 16 pouces (ou une autre option - 225/40 / R18).

Compte tenu de la rapidité avec laquelle le monde de l'auto-réglage se développe, nous pouvons conclure que la version profil à 55 cessera bientôt d'être considérée comme la frontière entre les pneus de hauteur standard et la modification à profil bas. Par exemple, parmi les automobilistes, il y a ceux qui ne considèrent pas la taille 205/55 avec le 16e rayon comme une modification à profil bas. Si vous regardez un peu dans l'histoire de l'apparition et de l'évolution du caoutchouc à profil bas, il fut un temps où la 70e hauteur était considérée comme non standard. Aujourd'hui, les pneus de dimensions 195/70 et d'un rayon de 14 sont déjà positionnés comme haut de gamme.

Michelin a été la première entreprise à introduire pour la première fois du caoutchouc à hauteur de collier réduite. Les produits ont commencé à être fabriqués en 1937, mais la mauvaise qualité des routes et le poids élevé des voitures de cette époque ne permettaient pas l'utilisation d'une telle modification sur les véhicules de série. Fondamentalement, ces pneus étaient installés sur des voitures de sport.

Contrairement aux automobilistes ordinaires, les amateurs de sports automobiles ont été immédiatement positifs à l'idée de sous-estimer leurs pneus de course. La raison en est que la voiture est devenue plus stable lors des manœuvres à grande vitesse. Les pneus non standard abaissés sont revenus aux voitures de série à la fin des années 1970.

Pourquoi vous avez besoin de pneus à profil bas

De nombreux fans pour changer l'apparence de leurs véhicules s'arrêtent immédiatement à la modification du caoutchouc avec un côté abaissé. La raison en est la possibilité d'installer un disque avec un rayon accru sur la machine. Par conséquent, la première raison pour laquelle des pneus à profil bas sont installés est de changer la conception de la voiture.

En plus des changements visuels, ce caoutchouc modifie certains des paramètres techniques de la machine. Tout d'abord, les athlètes utilisent les caractéristiques techniques de ces éléments. Ainsi, ayant acquis une vitesse décente, la voiture de sport doit également ralentir dans le temps. C'est là que les pneus à profil réduit aident. Puisqu'il y a maintenant un disque élargi dans le passage de roue, en raison duquel la zone de contact avec l'asphalte augmente, ce qui augmente l'efficacité du système de freinage.

Un autre paramètre qui affecte l'ampleur de la distance d'arrêt (tout ce que vous devez savoir sur la distance d'arrêt est décrit séparément) est la largeur du caoutchouc. La roue étant désormais plus grande, il est techniquement possible d'installer une version à profil large.

Pour les voitures de sport, rouler dans les virages est également très important. En plus de la suspension plus rigide, c'est le caoutchouc à profil bas qui permet à la voiture de maintenir sa position parallèle à la route (sous charge, le pneu ne se comprime pas autant que l'analogue standard). L'aérodynamique du transport sportif en dépend (ce paramètre a été décrit en détail dans examen séparé).

Quelle devrait être la pression?

Les automobilistes pensent généralement que la pression des pneus à profil bas devrait être beaucoup plus élevée que celle des roues standard. En fait, ce paramètre dépend principalement des routes sur lesquelles roulera une telle voiture, ainsi que des recommandations du constructeur du véhicule.

Si une roue ordinaire n'est pas gonflée conformément aux recommandations du fabricant, le caoutchouc s'usera de manière inégale (en outre, l'usure des pneus est décrite ici). Mais si la pression dans les pneus à profil bas est inférieure à la recommandation du fabricant pour un véhicule particulier, le risque de panne en cas de collision avec une fosse à arêtes vives est considérablement augmenté. Cela conduit souvent à une hernie sur la roue (qu'est-ce que c'est et comment y faire face, on dit ici).

Lorsque le transport doit surmonter des routes de mauvaise qualité, pour augmenter la sécurité, le conducteur peut décider de gonfler un peu les roues (augmenter la pression dans les roues dans la plage de 0.15 à 0.20 bar par rapport au débit recommandé). Cependant, il faut tenir compte du fait que les roues sur-gonflées, comme les roues sous-gonflées, ont une zone de contact plus petite avec la route. Cela affectera grandement la tenue de route du véhicule, en particulier à haute vitesse.

Il n'y a pas de recommandations universelles concernant la pression dans de telles roues. Vous devez respecter les normes établies par le constructeur automobile. Ce paramètre dépend du poids de la voiture.

Avantages et inconvénients

Il est impossible de créer des pneus idéaux pour toutes les occasions, donc une modification à profil bas présente non seulement des avantages mais également des inconvénients. Tout d'abord, considérons quel est le plus d'un tel bus:

1. Sur de telles roues, vous pouvez développer une vitesse plus élevée (pour certaines modifications, ce paramètre est à moins de 240 km / h et plus);
2. Une voiture de sport avec de grandes roues et des pneus fins est beaucoup plus impressionnante;
3. Lorsque la voiture franchit les virages à grande vitesse, la version à profil bas des pneus réduit le balancement de la carrosserie (le côté du produit ne se déforme pas tellement sous la charge);
4. La dynamique de la voiture s'améliore - grâce à une meilleure adhérence, la vitesse d'accélération augmente (dans la mesure où la puissance du moteur le permet);
5. Les caractéristiques de freinage de la voiture sont améliorées - en raison de la même traction accrue avec la route (un effet plus notable que celui d'un pneu à profil étroit), l'efficacité du système de freinage augmente;
6. En raison de la plus grande largeur, la zone de contact augmente, de sorte que la voiture ne réagit pas autant aux imperfections de la surface de la route (la roue est moins susceptible de ne pas adhérer à la route, sur laquelle il y a de petits creux);
7. Si la voiture est équipée de disques en alliages légers, les pneus à profil réduit allègent quelque peu le véhicule lui-même, ce qui affecte également sa dynamique;
8. La large zone de contact augmente la maniabilité de la machine à haute vitesse.

Ces avantages ne sont pas uniquement dus à la hauteur du côté et à la largeur du caoutchouc. Le dessin de la bande de roulement est également d'une grande importance. Le plus souvent, un tel caoutchouc aura un type de motif directionnel et le côté sera renforcé afin que la roue ne soit pas endommagée lorsqu'elle heurte le trou.

Malgré ces avantages, installer cette modification sur de nombreuses voitures n'est pas la meilleure solution. Voici quelques-uns des facteurs qui mettent en évidence le moins de ces pneus:

1. Un pneu de sport a une durée de vie plus courte qu'une roue standard;
2. Le confort dans la cabine lors de la conduite sur des routes inégales est sensiblement réduit;
3. Habituellement, une suspension plus rigide est installée dans les véhicules pour donner des caractéristiques sportives. En combinaison avec des roues à profil bas, chaque bosse donnera au conducteur une colonne vertébrale, ce qui est toujours un plaisir. Cet effet est particulièrement renforcé en hiver sur les routes mal nettoyées;
4. Le caoutchouc directionnel est plus bruyant;
5. Des roues plus rigides peuvent nuire à la suspension de la voiture;
6. À basse vitesse, il est beaucoup plus difficile pour le conducteur de tourner le volant, il est donc préférable de ne pas mettre de tels pneus sur une voiture sans direction assistée;
7. Les pneus de sport ont une spécification étroite, il est donc préférable d'installer une modification sur le transport qui conviendra le mieux aux différentes conditions de fonctionnement;
8. Si vous entrez dans un trou profond, il y a une plus grande probabilité d'endommager non seulement le pneu, mais aussi le disque lui-même (il y a des cas où un disque coûteux s'est écrasé, et pas seulement plié);
9. Une telle modification est beaucoup plus chère que les pneus standard et des roues plus chères doivent être achetées pour être installées sur une voiture.

Ainsi, comme vous pouvez le voir à partir de cette comparaison des avantages et des inconvénients, les avantages des pneus à profil bas sont davantage liés à l'apparence de la voiture et aux caractéristiques de vitesse de transport, mais les inconvénients sont associés à une diminution du confort et à un effet négatif sur la voiture elle-même.

Comment choisir?

Bien que certains automobilistes sélectionnent eux-mêmes les pneus en fonction des roues achetées pour la voiture, il serait préférable de suivre les recommandations du constructeur du véhicule s'il n'est pas désireux de réparer souvent la voiture en raison de l'installation de mauvaises roues.

Habituellement, lors de la sortie d'un nouveau modèle de voiture, le constructeur indique quels pneus peuvent être installés dessus. La liste peut contenir plusieurs options différentes qui n'affecteront pas de manière critique le châssis et la suspension de la voiture. Cette liste indique également l'option profil bas.

Voici un petit exemple d'une telle liste:

Modèle de voiture:	Standard:	Analogique:	Réglage:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW Série 3 (E90) (2010г.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Avant (arrière): 225 * 45r17 (245 * 40r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Fabricants de modèles et exemples

Voici une liste des meilleurs fabricants de pneus à profil bas:

Marque:	Options du modèle:	avantages:	Inconvénients:
Michelin	Pilote PS2 Sport (295/25 R21)	Longtemps sur le marché; Développer de nouvelles modifications de pneus; Large gamme de produits; Mettre en œuvre des technologies innovantes	Les produits sont chers
Bonne année	Ultra Grip Ice 2 / 245R45 18T XL FP	Vaste expérience dans la production de pneus; Le convoyeur est équipé d'équipements de pointe; Des technologies avancées sont introduites	Fonctionnement mal toléré sur routes mal revêtues
Pirelli	Rouge PZero (305/25 R19)	Direction sportive; Produits à faible bruit; Large assortiment; Bonne contrôlabilité	Mal prendre les coups
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Haute résistance à l'usure; Les modèles sont élastiques; Prix abordable; Longue durée de vie	Insuffisant sur les surfaces humides
continental	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Une technologie avancée est introduite; Haute qualité et fiabilité; Production à faible bruit; Fournit une bonne adhérence au revêtement	Cher
Nokian	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Adapté pour les régions nordiques; Fournit de la stabilité sur les surfaces mouillées et glissantes; Produits souples; Faible bruit	Faible durée de vie et coût élevé
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Fournit une bonne adhérence sur la surface de la route; Excellent équilibre entre prix et qualité; Longue durée de vie	Dans les pneus d'hiver, les pointes s'envolent rapidement; Le flanc est mince, c'est pourquoi il y a une forte probabilité de panne ou de hernie latérale lorsqu'il pénètre dans un grand trou
Bridgestone	Puissance RE040 245 / 45R18 96W Run Flat	Coût abordable; Côté durable; Longue durée de vie	Production rigide; bonne option budgétaire pour l'asphalte, mais conduite hors route mal tolérée
Cooper	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Qualité décente; Prix abordable; La bande de roulement offre une bonne capacité de cross-country sur les surfaces de route difficiles	La bande de roulement est souvent bruyante; la plupart des vendeurs achètent rarement de tels produits
Toyo	Prox 4 (295/25 R20)	Fournit une bonne adhérence sur l'asphalte et la maniabilité du véhicule; Produits de haute qualité; Matériau élastique	Conduite à long terme mal tolérée sur une ornière; sont chers
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Excellent équilibre; Matériau élastique; Motif de bande de roulement unique	Les pneus s'avèrent souvent plus lourds que les analogues d'autres fabricants; Mauvaise stabilité en virage à haute vitesse
Nitto	NT860 245/45R18 100W	Les produits ont un prix abordable; Fournissent une bonne adhérence sur la surface de la route; Motif de bande de roulement unique	Les magasins CIS ont une très maigre sélection de produits; ils n'aiment pas le style de conduite agressif
Sava	Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	Coût abordable; Matériau élastique; Bonne qualité; Les produits ont un design moderne	Plus lourd que les produits comparables d'autres marques; la bande de roulement est souvent bruyante

Pour déterminer le type de caoutchouc à profil bas, vous devez prêter attention aux commentaires de ceux qui ont déjà utilisé ce produit. La même approche vous aidera à choisir des pneus de qualité pour les roues standard.

Comment le caoutchouc à profil bas affecte-t-il la suspension?

Pour comprendre à quel point le caoutchouc est nocif sur l'état de la suspension, il faut tenir compte du fait que non seulement le pneu affecte l'ère d'une partie de la voiture. Tout le monde sait que la suspension est conçue dans une voiture pour amortir les vibrations provenant de la route. Plus de détails sur l'appareil et les types de suspensions sont décrits dans une autre critique.

Le poids de la voiture, ainsi que les roues elles-mêmes, affectent grandement l'état de la suspension. Si vous mettez des jantes en alliage, cela compense légèrement la rigidité des pneus à talon bas.

Si un automobiliste décide de modifier le profil du caoutchouc, il doit également rechercher les jantes qui fonctionneront le mieux avec la voiture et les pneus donnés. Le principal facteur qui affecte de manière significative l'état des ressorts, des amortisseurs et des leviers est la masse de suspension (y compris le poids des roues).

La hauteur du profil du pneu et sa souplesse affectent principalement la durée de vie d'un nouveau disque s'il heurte fréquemment les fosses. Avec une utilisation adéquate, les pneus à profil bas peuvent ne pas affecter du tout la suspension. Il y a des cas fréquents où les éléments de suspension sont tués même sur des roues à profil élevé.

Dans une plus grande mesure, la suspension est influencée par le style de conduite utilisé par l'automobiliste. Le dicton bien connu «Plus de vitesse - moins de trous» indique simplement la raison pour laquelle les ressorts, amortisseurs, leviers et autres éléments tombent rapidement en panne. Et si l'on considère que les pneus à profil bas sont achetés principalement par des amateurs pour conduire, alors certains voient un lien entre ces pneus et les pannes fréquentes de la voiture. En effet, si vous changez de style de conduite ou choisissez une surface de qualité pour les événements sportifs, il y aura moins de problèmes de suspension.

Les résultats de

Comme vous pouvez le voir, les pneus à profil bas ont leurs propres avantages et, dans une plus grande mesure, ils sont liés aux caractéristiques sportives du véhicule, ainsi qu'à l'apparence de la voiture. Dans le même temps, l'automobiliste sacrifie le confort, car lors de la conduite sur des routes normales, chaque bosse sera ressentie plus fortement.

Pour que le caoutchouc non standard n'ait pas d'effet négatif sur l'état technique de certaines pièces de la voiture, vous devez respecter les mêmes recommandations qui s'appliquent au fonctionnement des roues standard:

• Ne gonflez pas trop les pneus. Si la pression dans la roue dépasse l'indicateur recommandé par le fabricant, quelle que soit la hauteur du talon du pneu, la voiture sera comme sur des blocs de bois;
• Évitez de conduire vite sur des routes mal pavées. Si la voiture est réglée pour un style de conduite sportif, il est préférable de quitter ce mode pour des compétitions séparées sur des pistes fermées et de ne pas l'utiliser sur la voie publique. En plus de maintenir les véhicules en bon état technique, cela contribuera à la sécurité routière.

Et en plus de cette revue, nous proposons une petite revue par un automobiliste expérimenté sur les pneus à profil bas:

DES PNEUS À PROFIL BAS QUE CHAQUE AUTOMOBILE DOIT CONNAÎTRE

Questions et réponses

Quels profils les pneus peuvent-ils avoir ? Le profil normal est supérieur à 90 pour cent par rapport à la largeur du pneu. Il existe des rouleaux à profil large, à profil bas, à profil ultra bas, en caoutchouc à arc et pneumatiques.

Qu'est-ce qu'un profil de pneu ? Il s'agit d'une mesure de la taille des pneus. Fondamentalement, c'est la hauteur du caoutchouc. Il a généralement un certain rapport par rapport à la largeur du caoutchouc.