Essai routier Renault Duster Dakar

Boue boueuse, grands pylônes électriques, rochers de la taille de croisements - sur quelques kilomètres de neige fondante sur une douzaine de Dusters, une seule voiture a eu des problèmes 

Peu coûteux et très pratique, Renault Duster s'adapte facilement aux routes si mauvaises qu'il est pour le moins étrange de les dessiner avec une ligne continue sur la carte. Il n'est pas surprenant que le Renault Duster Team soit venu à Dakar il y a trois ans. En 2016, Renault a signé un accord de partenariat stratégique avec les organisateurs du rallye raid et a sorti une édition limitée Renault Duster Dakar en l'honneur de cet événement. Nous sommes allés en Géorgie pour repenser complètement les possibilités d'un crossover budgétaire.

Il était une fois un système d'irrigation construit dans le désert géorgien pour que les résidents locaux puissent au moins cultiver quelque chose, mais avec l'effondrement de l'URSS, cette idée a été abandonnée et les conduites d'eau ont été mises au rebut. A certains endroits, des traînées apparaissent sous les roues, mais en gros on roule simplement en azimut : on trouve la prochaine cible avec nos yeux - et en avant. La garde au sol est suffisante pour ignorer les fossés herbeux et les anciennes ornières, et nous ne tournons qu'avant les falaises abruptes pour trouver un détour.

Il n'y a pas de connexion ici, donc les routeurs avec des cartes SIM locales se sont transformés en citrouille. Les cartes ne sont pas non plus chargées sur la tablette - seule une ligne de route bleue est visible, posée le long de cellules vides. Couplé au manque d'échelle et au positionnement parfois retardé, cela aide à s'égarer régulièrement. "Sortie de la route vers la droite !" - dit le navigateur. D'accord, volant à gauche et à travers les sables, les champs et les pierres - pour rattraper le fil virtuel d'Ariane. Parfois, sur le chemin, il y a des virages si serrés à travers les dunes et les ravins que vous voyez alternativement un ciel, puis, au contraire, uniquement le fond rocheux de l'ancienne rivière. J'imagine très bien comment l'auteur de la géométrie Duster sourit solennellement quelque part au loin.

La version Dakar diffère de la voiture standard par des plaques signalétiques avec le logo rallye-raid, des extensions de voûte, des inscriptions Dakar sur les seuils, les tapis et le pare-chocs arrière, de nouvelles roues et des autocollants sur les portes. Le prix de la version spéciale commence à 11 960 $ pour un ensemble complet avec un moteur de 1,6 litre, soit 419 $ de plus qu'une voiture avec le même moteur dans la version Privilege. Mais gardez à l'esprit que le Duster Dakar n'est que quatre roues motrices.

En plus de l'équipement de base, les organisateurs du raid géorgien ont installé une protection supplémentaire pour le réservoir d'essence et l'embrayage de la transmission intégrale sur les voitures, ainsi que de vrais pneus tout-terrain BF Goodrich KO2. Et ce n'est pas une sorte d'équipement spécial conçu pour impressionner les journalistes, mais des accessoires tout à fait officiels qui peuvent être fournis par les concessionnaires à n'importe quel Duster, quelle que soit la version.

Tant qu'il y a de l'asphalte sous les roues, les pneus marqués T/A ont étonnamment peu d'effet sur le fond sonore dans l'habitacle. Plus près de 100 km/h ça devient un peu bruyant, mais il n'y a rien de criminel, on n'a même pas besoin d'élever la voix. Ces pneus permettent d'ailleurs tout à fait de rouler sur asphalte au quotidien - lors de leur développement, une attention particulière a été portée à l'augmentation de la ressource : + 15 % sur asphalte et + 100 % sur gravier.

De manière générale, l'appartenance de Renault Duster au segment des crossovers a toujours été plus une formalité pour beaucoup. En fait, le système de transmission intégrale multisegment avec embrayage multidisque dans la traction arrière ne lui permet pas d'entrer dans la classe plus solide des VUS. Avec une garde au sol de 210 mm, Duster joue en fait dans une ligue complètement différente des SUV ordinaires, et les angles d'entrée (30), les rampes (26) et la sortie (36) vous feront envie, par exemple, Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 et 24, respectivement). Dans le même temps, l'image du crossover dicte aux propriétaires une application standard pour les SUV : l'obstacle le plus sérieux dans la vie de nombreux Daster est le trottoir.

Renault semble enfin fatigué d'une telle attitude envers leur idée originale : ils appellent Duster un "véhicule tout-terrain" dans les communiqués de presse, mais pour une raison quelconque, cela n'aide pas beaucoup. Les organisateurs ont donc tracé un tel itinéraire à travers la Géorgie que personne ne semblait un peu. Nous sommes déjà allés plusieurs fois sur des terrains d'entraînement tout-terrain, où les obstacles sont mesurés au millimètre près. Cela peut être effrayant, mais vous savez toujours avec certitude que vous réussirez. Il y a eu des tests où un convoi de voitures était accompagné d'un SUV sérieusement préparé. Parfois, c'est effrayant, mais c'est clair : si quelque chose arrive, ils seront retirés. Maintenant, nous quittons l'asphalte dans un champ ouvert, nous nous précipitons vers le désert de Gareji, et avec nous dans l'entreprise, il n'y a que quelques Dusters, qui ne diffèrent des tests que par des coffres supplémentaires avec des roues de secours et des pelles.

Ensuite, nous nous retrouvons dans des zones de boue liquide profonde, dans lesquelles des pneus tout-terrain spécialisés se dévoilent au maximum. Ils rament avec leurs pattes développées et ne connaissent pas le fossé. Il ne m'est même jamais venu à l'esprit de me mettre la tête dans cette neige fondante sur un crossover, mais pendant plusieurs kilomètres de neige fondante sur une douzaine de Dasters, une seule voiture reste coincée, et même celle-là uniquement parce que le conducteur a jeté le gaz sur le mauvais temps. Au fait, il part sans aide. Encore quelques sections de boue, dont certaines tombent dans des montées raides: le Duster les traverse, l'essentiel est de désactiver le système de stabilisation et de bloquer l'embrayage de la transmission intégrale.

Après une telle gymnastique, Duster se précipite pour traverser la rivière dans le gué avec joie - au moins, cela lavera un peu les roues et les seuils de la saleté adhérente. Ceci, soit dit en passant, peut être attribué aux défauts de la voiture : les seuils ne sont couverts par rien et en partant après la section tout-terrain, il est facile de se salir le pantalon. Au fond, le Duster ne donne pas de raisons de quitter le salon chaleureux et de plonger dans le vent violent du désert géorgien.

Le lendemain, les Dusters n'ont pas réussi à se reposer - il y avait une route vers les montagnes devant. Littéralement après 30 km à travers les villages, nous, avec un crossover déjà diesel, conduisons directement dans le lit de la rivière qui s'est asséché pendant la saison sèche. Des pierres, des branches, des ruisseaux, quelques gués - un vrai échauffement. La suite est plus amusante. Nous nous précipitons tout droit, louvoyant entre les lignes électriques. Un à la fois, pour effacer les commandes à la radio, nous volons, rampons, sautons par-dessus des pierres de gravier qui sortent du sol comme des dalles géantes de la taille d'un Duster. Effrayant n'est pas le bon mot, mais mon équipage est le numéro sept, et six Dusters ont déjà surmonté la montée - pourquoi sommes-nous pires ? De plus, le diesel Renault a plus de couple et est disponible dès les bas régimes : vous enclenchez la première courte et allez-y, partez à l'assaut des pentes.

Au sommet, nous entrons enfin dans l'hiver. Littéralement en 10 minutes d'une promenade tranquille le long des sentiers de montagne oubliés, les buissons couverts de givre cèdent la place à la neige épaisse. Lorsque la glace roulée apparaît sous les roues, les pneus, bien sûr, cèdent un peu : il faut ralentir par intermittence avec précaution dans les descentes pour ne pas bloquer les roues. Ce n'est pas une vaine précaution : quelques mètres après l'endroit où la voiture doit s'arrêter, il peut y avoir un gouffre de 100 mètres de profondeur. Sur neige meuble, les pneus BF Goodrich offrent une adhérence assez correcte : pour cela, ils ont des lamelles supplémentaires, disposées par analogie avec des pneus hiver non cloutés. En général, il n'y a pas eu de pertes sur cette section de la route.

Cheminant sous les arbres tombés, entre les buissons épineux et les pierres pointues, il est difficile de croire que cette route puisse mener n'importe où. Mais après quelques heures de dépaysement constant, la nature vous offre la possibilité de vous détendre. Le volant cesse de convulser à cause des pavés sous les roues. La piste gelée cède la place à la plage la plus large recouverte de terre noire collante - nous avons roulé jusqu'au bord du lac Sioni. Des vagues de boue de deux mètres atterrissent à quelques centimètres des caméras des photographes, mais tout le monde est content. Il semble que c'est ce que les Strugatsky ont écrit : « À quoi bon acheter une voiture pour rouler sur l'asphalte ? Là où il y a de l'asphalte, il n'y a rien d'intéressant, et là où c'est intéressant, il n'y a pas d'asphalte.

Cette version spéciale de Renault Duster n'est que le premier projet en coopération avec la marque Dakar. Il y aura beaucoup de choses intéressantes à venir. Peut-être que les futurs multisegments "Dakar" augmenteront le dégagement et qu'ils auront des options tout-terrain supplémentaires. Il est possible qu'à l'avenir le système de transmission intégrale Renault Duster se dote de serrures supplémentaires et permette à la voiture de rejoindre la cohorte des XNUMX% SUV. Cependant, ce court mais si long essai routier a clairement montré qu'en fait, tout propriétaire du Duster peut se permettre beaucoup plus de liberté de mouvement qu'il ne peut l'imaginer. Et après un tel voyage, il me sera très difficile d'appeler le Renault Duster un «véhicule tout-terrain», car cela implique la présence de routes même écrasantes, mais toujours. Et Duster a en fait démontré qu'ils ne sont pas du tout nécessaires.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Universal	Universal	Universal
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Essence, quatre cylindres	Essence, quatre cylindres	Diesel, quatre cylindres
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
complet	complet	complet
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $