Essai Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Premier de la catégorie des modèles SUV

Sur 100 000 kilomètres, le crossover Nissan a montré de quoi il est capable

Le crossover de deuxième génération de Nissan n'est pas moins populaire que le premier. Un 1.6 dCi 4 × 4 Acenta a parcouru 100 000 kilomètres lors du test marathon de notre rédaction. Et il s'est avéré être le modèle SUV le plus fiable de tous les temps.

En fait, vous n'avez pas besoin de lire davantage. Le Nissan Qashqai a terminé le test du marathon aussi quotidiennement et discrètement qu'il a commencé. Sans aucun défaut. Les apparences bruyantes sont étrangères à sa nature - le modèle SUV de Nissan préfère rester à l'arrière-plan et faire ce qu'il peut de mieux - être une voiture discrètement bonne.

Qashqai Acenta avec un prix de base de 29 euros

Le 13 mars 2015, Qashqai est entré en service avec l'équipement Acenta, un moteur diesel de 130 ch. et double transmission - pour un prix de base de 29 500 euros. Il n'a été payé que pour deux extras supplémentaires - le système de navigation Connect pour 900 euros et la peinture Dark Grey Metallic pour 550 euros. Cela montre, d'une part, que les bonnes voitures ne doivent pas nécessairement être chères et d'autre part, que la version relativement abordable de l'Acenta n'est en aucun cas trop rare.

Lumières H7 floues

En ce qui concerne les lumières, cependant, nous aurions peut-être dû choisir une option plus chère, car les phares halogènes standard brillent assez faiblement la nuit - du moins si nous les comparons aux systèmes d'éclairage LED modernes. Les lumières entièrement LED ne sont disponibles pour Qashqai que dans le cadre de l'équipement coûteux Tekna (moyennant un supplément d'environ 5000 euros). De nombreux autres ingrédients intéressants sont déjà disponibles dans la version Acenta, parmi lesquels le chauffage des sièges. Cependant, certains utilisateurs ont jugé son action trop timide. Plus importantes que les pièces de siège trempées, cependant, sont d'autres caractéristiques standard du Qashqai Acenta, telles que l'ensemble d'assistance à la conduite avec freinage d'urgence, assistance aux feux de route et au maintien de voie, ainsi que des capteurs d'éclairage extérieur et de pluie.

Il semble qu'aucun des nombreux utilisateurs n'ait ressenti le manque de quelque chose de significatif - très rarement, en hiver, certains conducteurs veulent du chauffage sur le pare-brise, car la climatisation automatique standard a besoin d'un certain temps pour sécher le verre. Au lieu de cela, la navigation a recueilli des éloges. Une gestion facile et un calcul d'itinéraire rapide ont été identifiés comme des atouts qui vous aident à faire face au manque d'informations routières en temps réel. La connexion via Bluetooth à un téléphone et un lecteur multimédia s'est également avérée très facile, et il n'y a pas de commentaires concernant la réception radio numérique.

Aucun accident sur 100 000 kilomètres

Pourquoi vous disons-nous cela longuement maintenant? Car sinon il n'y a presque rien à dire sur Qashqai. Pendant un an et demi et un peu plus de 100 000 kilomètres, pas un seul dommage n'a été enregistré. Aucun. Les balais d'essuie-glace n'ont dû être changés qu'une seule fois - ce qui fait 67,33 euros. Et 1,7 litre d'huile a été ajouté entre les séances d'entretien. Rien d'autre.

Faible usure des pneus et des freins

Le très bon équilibre des coûts est également dû à la faible consommation de carburant (7,1 l / 100 km en moyenne sur l'ensemble du test), ainsi qu'à la très faible usure des pneus. Le Michelin Primacy 3 monté en usine est resté sur la voiture pendant près de 65 km et avait même conservé 000% de la profondeur de la bande de roulement. En hiver, un kit Bridgestone Blizzak LM-20 Evo a été utilisé, qui après 80 35 km peut fonctionner pendant la prochaine saison froide, car il a conservé 000% de la profondeur des motifs. Les deux jeux de pneus ont une dimension standard de 50/215 R 60 H.

Le modèle Nissan a montré une frugalité similaire en ce qui concerne les éléments du système de freinage. Seules les plaquettes avant ont dû être remplacées, une seule fois. Hors balais d'essuie-glace, il s'agit de la seule réparation à remplacer les consommables, le prix s'élevant à 142,73 euros.

Qashqai a également reçu des remarques critiques

Avant de penser que nous avons réussi à nous vanter sans fin, nous mentionnerons certaines fonctionnalités de Qashqai, qui ont reçu plus de critiques que d'approbation. Cela est particulièrement vrai pour le confort de la suspension. "Sauts", "très inconfortable sans charge" et d'autres expressions similaires se trouvent dans les notes du journal de test. Surtout avec les petites bosses que l'on trouve souvent sur les autoroutes allemandes, le modèle Nissan se comporte de manière plutôt imparfaite. Dans le même temps, l'essieu arrière transmet de fortes poussées à la carrosserie. Avec une charge plus élevée, les réactions deviennent un peu plus discrètes, mais pas vraiment bonnes. À cet égard, le système de contrôle du confort de conduite spécifique à Nissan (de série sur le niveau Acenta) apporte également des modifications, qui devraient contrebalancer le naufrage et le balancement de la carrosserie au moyen d'une pression de freinage ciblée et douce. Cependant, le fait que le modèle Nissan soit souvent considéré comme une "très bonne voiture pour les longs trajets" est dû, entre autres, au long kilométrage sur une seule charge (plus de 1000 km en conduite économique) et aux bons sièges.

Espace à bagages insuffisant

Ils se révèlent être limités uniquement pour les membres très importants du comité de rédaction. Cependant, tout le monde pourrait critiquer les mécanismes de régulation complexes. Le réglage électrique du siège n'est disponible que pour les versions d'équipement plus chères.

Certaines remarques critiques concernent l'espace de chargement, qui est un peu insuffisant pour quatre personnes. Avec une capacité de 430 litres et près de 1600 litres de capacité maximale, cependant, il est courant pour une voiture de cette classe - presque aucun autre modèle de SUV compact n'offre beaucoup plus. La plupart des testeurs apprécient l'espace intérieur que le modèle offre aux passagers.

Première place pour Qashqai

En ce qui concerne le moteur, il n'y a presque pas de remarques négatives - sauf que cela ressemble à un léger trou de turbo et que le levier de vitesses ne commute pas avec une course courte sportive. Nous pouvons accepter cela - et compte tenu du faible coût et d’autres qualités positives, ces remarques sonnent comme un caprice.

Il n'y a pas de problèmes évidents de traction - bien que le mode de transmission double du Qashqai n'inclue la traction arrière (via un embrayage) que lorsqu'il y a un besoin accru de traction. La plupart des clients abandonnent de toute façon la double transmission coûteuse (2000 euros); 90% achètent leur Qashqai uniquement avec une traction avant, de plus, l'option 4x4 n'est disponible que dans la version diesel de 130 ch.

La popularité de la Nissan compacte peut être jugée par la valeur résiduelle de la voiture d'essai. À la fin du test marathon, il était évalué à 16 150 euros, ce qui correspond à une obsolescence de 48% - et selon cet indicateur, Qashqai est loin devant. Malgré tout, avec zéro dommage, il se classe premier de sa catégorie dans le classement de fiabilité.

Forces et faiblesses

Il n'est pas facile de trouver des faiblesses dans Nissan Qashqai. Si l'on ne compte pas le confort de conduite médiocre et en partie les matériaux d'apparence bon marché à l'intérieur, seuls les moments positifs peuvent être notés ici. Les impressions de la faible lumière des phares halogènes ne sont pas si bonnes. Les lumières entièrement LED ne sont disponibles qu'avec l'équipement haut de gamme Tekna (standard). La navigation (1130 euros) a reçu de bonnes critiques, à l'exclusion d'un crash système. Certains ont perçu comme assez hésitant l'effet du chauffage des sièges, qui fait partie de l'équipement standard.

Voici comment les lecteurs évaluent le Nissan Qashqai

En février 2014, j'ai acheté mon Qashqai Acenta 1.6 dCi de 130 ch comme voiture neuve. Au départ, j'ai jeté un coup d'œil à un BMW X3, qui en termes d'équipement serait deux fois plus cher. Depuis, en moins de deux ans, j'ai parcouru 39 000 km. Après de nombreuses années au cours desquelles j'ai conduit sans exception, la soi-disant marques allemandes haut de gamme, je voulais essayer si quelque chose fonctionnait si je donnais beaucoup moins d'argent. Et il s'est avéré étonnamment bien. Jusqu'à présent, la voiture fonctionne sans aucun défaut, peu de temps après l'achat, il a fallu réenregistrer le logiciel du système de navigation. D'ailleurs, la navigation à 800 euros fonctionne mieux que celle de ma précédente voiture (BMW), qui coûtait 3000 euros. Le moteur avec 130 ch prend de la vitesse volontairement, tire puissamment, a une conduite assez silencieuse et uniforme et est tout à fait suffisant pour la conduite quotidienne. De plus, il est extrêmement économique. Jusqu'à présent, j'ai utilisé en moyenne exactement 5,8 litres de diesel aux 100 km, bien que je conduise assez vigoureusement sur les autoroutes et les routes ordinaires.

Peter Chrysel, Furth

Voici mon expérience avec le nouveau Nissan Qashqai: le 1er avril 2014, j'ai enregistré mon Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Il a travaillé sans problème pendant quatre semaines entières, puis les coups se sont succédés. En peu de temps, un total de neuf défauts a embrouillé ma vie avec cette voiture: freins grinçants, dégâts de peinture lors de la transition entre le pare-brise et le toit, capteur de pédale d'accélérateur défectueux, capteurs de stationnement fous, panne de navigation, cliquetis à l'accélération et autres surprises nécessaires un total de neuf jours en service, au cours desquels quatre dommages ont été définitivement supprimés. Avec l'aide d'un avocat et d'un avis d'expert, j'ai demandé l'annulation du contrat d'achat, ce qui m'a été initialement refusé par le service client. Un seul e-mail à la direction de la société importatrice, contenant toutes les données et faits, a conduit à une solution rapide au problème. La voiture a été reprise après sept mois et environ 10 000 kilomètres.

Hans-Joachim Grunewald, Khan

Avantages et inconvénients

+ Moteur économique, très silencieux et fonctionnant uniformément

+ Transmission manuelle bien calibrée

+ Convient aux longs sièges de voyage

+ Assez d'espace dans la cabine

+ Comportement extrêmement sûr sur la route

+ Intérieur bien fait et durable

+ Bon aperçu dans toutes les directions

+ Climatisation efficace

+ Connexion USB transparente

+ Système de navigation rapide et facile à gérer

+ Caméra de recul pratique

+ Kilométrage élevé sur une seule charge

+ Faible usure des pneus et des freins

+ Faibles coûts

- Confort de suspension limité

- Lumières médiocres

- Direction sans sens de la route

- Réglage du siège peu pratique

- Faiblesse accentuée au démarrage

- Chauffage de siège à réponse lente

Conclusion

En fait, il n'y a pas de voitures bien meilleures sur le marché pour un usage quotidien à un prix d'environ 30 000 euros. La Nissan compacte brille non seulement par son indice de dommage littéralement irréprochable, mais elle est également très économique et montre une attitude très parcimonieuse face aux pièces d'usure. Une seule fois, les plaquettes de frein avant ont dû être remplacées, un jeu de pneus d'hiver et d'été s'est avéré suffisant pour toute la course du marathon et les deux joints n'étaient pas complètement usés. Dans ce contexte, le confort insuffisant de la suspension et la faiblesse du moteur au démarrage ressemblent à des faiblesses de caractère qui peuvent être pardonnées.

Texte: Heinrich Lingner

Photos: Peter Wolkenstein