Nissan Leaf e+ : de plus en plus haut - Essai routier

Nissan Leaf e+ : de plus en plus haut - Essai routier

Nous avons essayé la Nissan Leaf e+ : la version haut de gamme de la deuxième génération du véhicule électrique japonais propose une batterie plus grosse et un moteur plus puissant (mais pas que).

Charme	Moins pittoresque que Tesla.
Contenu technologique	Nombreux : moteur électrique, grosse batterie et ADAS à gogo.
Plaisir de conduire	Rapide, mais plus axé sur le confort que sur le divertissement. Freins à faible puissance.
style	Les concepteurs ont davantage travaillé sur l'efficacité aérodynamique que sur la beauté. Droite.

Monde авто électrique très semblable à Smartphone: non seulement des nouveautés et du restylage, mais aussi Mises à jour périodiques contenant d'importantes améliorations de produits.

Exemple avant tout ? Là Nissan Leaf,  deuxième génération de électrique compacte Un japonais né il y a trois ans avec une batterie de 40 kW (voici notre test), fin 2019 s'est reconstitué avec une variante e+: plus de puissance, plus autonomie, plus de performances, un batteries plus et Prix ci-dessus.

В нашем test routier nous avons testé la dernière évolution Nissan Leaf, e+, dans le cadre le plus riche (et le plus cher) ProPilot Park est arrivé: ouvrons votre forces e des défauts.

Nissan Leaf e+ : ce qui a changé depuis 40 kWh

La Nissan Leaf e+ coûte environ 6.000 40 euros de plus que la variante XNUMX kWh avec le même réglage, mais se vante moteur plus puissant (218 ch au lieu de 150 et 340 Nm de couple au lieu de 320) et des caractéristiques plus agiles : vitesse de pointe 157 km/h et "0-100" en 6,9 secondes (version "de base" électrique compacte Le Japonais s'arrête à 144 km/h et 7,9 secondes, respectivement).

Cependant, les améliorations les plus importantes concernentautonomie (385km revendiqués vs 270) : si avec la version 40kWh on peut réellement parcourir plus de 200km à "plein" - en profitant des modes de conduite Eco (qui limitent la puissance moteur) et mode B (plus de récupération d'énergie au freinage) et activation d'une électronique pédale qui permet de conduire en n'utilisant que la pédale d'accélérateur (la voiture ralentit quand on lève le pied) - en utilisant batteries da 62 kWh vous pouvez dépasser 300.

Des valeurs intéressantes pour la catégorie, mais perfectibles : dans la fourchette de prix inférieure à 50.000 XNUMX euros, on retrouve des SUV coréens petits et compacts plus performants malgré leur aspect moins aérodynamique. Pour temps de charge il faut environ une heure et demie pour passer de 20% à 80% avec une charge rapide.

Nissan Leaf e+ : prix et équipement

La Nissan Leaf e + Parc Tekna ProPilot notre personnage principal test routier Il a prix assez haut - 47.150 euro - en combinaison avec équipement standard très riche:

Batteria

• batterie 62 kWh
• Chargeur de batterie 6,6 kW
• Chargeur rapide CHAdeMO
• Activation de la minuterie de charge à distance
• Minuterie embarquée pour la charge

Esterni

• Miroirs assortis
• poignées de porte chromées
• Jantes alliage 17 215/50 R17

intérieur

• Volant en forme de D réglable en hauteur avec commandes intégrées
• Volant en cuir
• Accoudoir conducteur
• Sièges avec détails en éco-cuir et ultra-suède

sécurité

• Airbags latéraux pour conducteur et passager
• Airbags latéraux
• Rideau gonflable
• ESP + ABS + EBD
• Système acoustique pour la sécurité des piétons
• Roue de secours + kit de montage
• Connexions Isofix
• Freinage d'urgence intelligent avec reconnaissance des piétons et des cyclistes
• Alerte et prévention intelligentes de sortie de voie
• Couverture intelligente active des angles morts
• Détection intelligente d'obstacles mobiles à l'arrière
• Système intelligent d'attention du conducteur
• Limiteur de vitesse avec commandes au volant
• Système de reconnaissance des panneaux de signalisation
• Système de surveillance de la pression des pneus

VISIBILITÉ

• Phares crépusculaires automatiques et dispositif Follow me home
• Phares à LED manuels
• Phares antibrouillard avant à LED avec fonction de virage
• Phares automatiques intelligents
• Essuie-glaces automatiques avec capteur de pluie

Réconfort

• Sélecteur de vitesse automatique (wire-shift)
• Rétroviseurs réglables électriquement
• Rétroviseurs rabattables électriquement et automatiquement
• Chauffage et climatisation automatique avec filtre à pollen
• Climatiseur automatique pompe à chaleur
• Les sièges avant s'inclinent et s'ajustent longitudinalement
• Volant, rétroviseurs, sièges avant et arrière chauffants
• Instrumentation avec finition technique
• Démarrage à distance du climatiseur
• Minuterie embarquée pour allumer le climatiseur
• Ouverture et éclairage électrique du compartiment de charge

Portes et fenêtres

• Verre intimité
• Vitres électriques avant et arrière (côté conducteur monotouche)
• Clé intelligente Nissan avec bouton de démarrage

Technologie

• pédale électronique
• ProPilot
• Parc ProPilot
• Frein de stationnement électrique
• Système d'aide au démarrage en côte
• Régulateur de vitesse intelligent
• Moniteur intelligent à XNUMX degrés
• Caméra de recul pour le stationnement
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Rétroviseur intelligent antireflet
• Écran couleur HD 7'' intégré
• 2 USB à l'arrière
• Radio DAB avec lecteur MP3, AUX, Bluetooth, 1 USB en façade, commandes au volant, 7 haut-parleurs et système Bose Premium
• NissanConnect EV : navigation par satellite. Écran tactile A-IVI 8'' avec smartphone intégré (Apple CarPlay et Android Auto)
• Système de reconnaissance vocale par téléphone
• Système de reconnaissance vocale Fonctions du véhicule électrique
• Ordinateur de bord avec indicateurs de consommation énergétique moyenne et instantanée
• Système de freinage régénératif
• Mode de conduite ECO
• Mode de conduite Mode B (frein moteur renforcé)
• Télématique externe
• Télématique embarquée

A qui s'adresse-t-il

La Nissan Leaf e+ destiné à ceux qui recherchent électrique compacte et se heurte souvent à des itinéraires hors de la ville. Plus de 300 kilomètres autonomie il y en a plus qu'assez de vrais pour sortir de la ville de temps en temps.

Conduite : premier coup

J'ai roulé dans les premiers kilomètres Nissan Leaf e+ Nous n'avons pas noté de grosses différences par rapport à la version 40 kWh : l'habitacle est spacieux, se distinguant par un assemblage soigné (mais il n'a pas changé de plastique trop dur, et le second gain de « 0-100 » ne se remarque pas non plus sur une voiture déjà vive en version « de base ».

Malgré l'augmentation significative de la puissance, compact Le véhicule zéro émission japonais s'est imposé comme un véhicule davantage axé sur le confort que sur le plaisir de conduire : une suspension plus souple, un excellent silence, une direction légère affichant le meilleur de la ville, et un système de freinage moins puissant.

Conduite : note finale

Après une centaine de kilomètres, vous commencez à comprendre l'amélioration la plus importante apportée à Nissan Leaf e+, relatif àautonomie: avoir une autre charge aux deux tiers au lieu de la moitié du "réservoir", comme 40 kWh, réduit considérablement l'anxiété.

Malgré l'augmentation du kilométrage, le segment C asiatique à zéro émission continue de se sentir plus à l'aise en ville qu'à l'extérieur. Dans des conditions de circulation urbaine, cela peut être très efficace et le stationnement est impossible à manquer grâce à un riche éventail d'aides : Moniteur intelligent à XNUMX degrés (caméra 360°), Parc ProPilot (stationnement automatique), détection d'obstacles en mouvement par l'arrière, parktronic caméra de vue avant et arrière et arrière.

Qu'est-ce que ça dit de toi

Vous êtes un automobiliste soucieux de l'environnement et vous recherchez une voiture capable de parcourir facilement de courtes et moyennes distances. Probablement la première fois que vous rencontrezмощность et il est peu probable que vous reveniez aux anciens modèles thermiques.

spécification

moteur	électrique
Batteria	62 kWh
Puissance	160 kW (218 ch)
couple	340 Nm
Libération	385 km (WLTP)
Traction	devant
Poids à vide	1.709/1.726 kg
Acc. 0-100km/h	6,9 avec
vitesse maximale	157 km / h

Audi A3 Sportback e-tron admirée	La variante hybride rechargeable de la génération précédente d'Ingolstadt compact a une autonomie d'environ 40 km en mode électrique et coûte moins cher que la Leaf. Le segment C peut être utilisé sans restriction grâce à la présence d'un moteur thermique sous le capot.
Hyundai Ioniq électrique Prime	Le compact coréen zéro émission a une batterie plus petite que la Leaf, ce qui affecte – mais pas autant – l'autonomie. Le moteur n'a que 136 ch, 82 de moins que le concurrent japonais, mais les prix sont plus bas.
Mercedes A 250 est Premium	La version hybride rechargeable de la Classe A coûte moins cher que la Leaf, mais elle ne peut parcourir plus de soixante-dix kilomètres en traction électrique. Le moteur thermique rend le Star compact plus pratique pour un usage quotidien.
Volkswagen E-Golf	La Golf électrique coûte beaucoup moins cher que la Leaf, mais elle est aussi moins puissante et moins agile. Sans parler de la moindre autonomie.