Testez la Lexus la plus chère
Quel est le problème avec l'intérieur de la LS, le fonctionnement des quatre roues motrices, ce que vous devez savoir sur le nouveau moteur Lexus et quel est le lien avec les cours de camionnage
Il semble que la Lexus LS fasse tout de travers. Il a une apparence tape-à-l'œil, un intérieur lugubre par endroits et une douzaine de décisions controversées - est-ce à quoi devrait ressembler un concurrent de la Mercedes Classe S? Les expériences ne sont pas tolérées dans la haute société automobile. Tout doit être extrêmement strict, comme dans l'Audi A8 : salon de bureau, estampes droites, optiques rectangulaires et aucune liberté comme un chrome supplémentaire ou une calandre géante.
Les Japonais ont regardé tout cela et ont décidé de ne pas s'impliquer. Pourquoi changer votre propre tradition lorsque vous pouvez surprendre vos clients et vos concurrents avec la voiture de direction la plus frappante du Galaxy? Il y a trois ans, je regardais la nouvelle LS au salon de Detroit et je ne pouvais pas comprendre: est-ce un concept ou est-ce déjà une version de production? Il s'est avéré que ni l'un ni l'autre - un prototype de pré-production a été déployé sur le stand, qui, cependant, n'a presque pas changé après avoir quitté le convoyeur.
Les montants arrière sont empilés de manière à ce que de loin, la LS ressemble à tout sauf à une berline. Une silhouette basse avec une énorme calandre, un strabisme astucieux de l'optique - il semble que les designers japonais se soient inspirés des prédateurs de Peter Benchley. Le flux LS, en passant, est légèrement en dehors de la toile générale - en ce sens, le design de la jeune ES avec son couvercle de coffre tombant semble encore plus audacieux.
À l'intérieur, la LS est également différente de la concurrence, et ce n'est plus un avantage. Des détails scandaleux ont provoqué des problèmes d'ergonomie. Tout d'abord, le LS a un petit tableau de bord par rapport aux normes modernes. Les chiffres importants pour le pilote sont littéralement collés les uns sur les autres ici - vous ne vous habituez pas tout de suite à la précision. C'est le plus grand affichage tête haute au monde qui vous sauve: il est vraiment énorme et vous permet pratiquement de ne pas être distrait de la route.
Il y a aussi des questions sur le système multimédia propriétaire (l'acoustique de Mark Levinson n'est qu'un miracle). Oui, il y a des performances incroyables et un menu extrêmement simple, mais les cartes de navigation semblent déjà obsolètes, et les réglages du volant et du chauffage des sièges sont cousus quelque part dans les profondeurs du système afin qu'il soit plus facile d'attendre que l'intérieur se réchauffe. que de rechercher l'élément souhaité via le pavé tactile. Le système de stabilisation est désactivé avec un "agneau" au-dessus du tableau de bord - je n'ai trouvé ce bouton qu'après quelques jours.
La finition est au plus haut niveau. Dans une voiture avec un kilométrage de 40 km (et pour une voiture du parc de presse, c'est au moins x000), pas un seul élément n'a semblé fatigué: le cuir souple du siège conducteur ne s'est pas froissé, le nappa sur le volant pas briller, et toutes les touches et leviers ont conservé leur aspect d'origine ...
En octobre 2017, quelques mois après la première mondiale de LS, les Japonais ont présenté le concept LS + au salon de l'automobile de Tokyo. Ce prototype était censé montrer dans quelle direction le design fou du vaisseau amiral Lexus évoluerait. Encore plus de LED, de formes hachées et choquantes. Restylage de la Lexus la plus chère que le monde était censé voir cette année, mais il semble que le coronavirus a beaucoup changé les plans.
Je ne sais pas pour vous, mais j’ai toujours associé Lexus à d’énormes voitures à aspiration. Grondement malicieux au ralenti, rugissement désespéré lors de l'accélération et consommation de carburant inférieure à 20 litres - tout cela concerne la précédente LS avec son puissant V8. Le nouveau LS500 est plus silencieux, plus délicat et plus rapide. Ici, selon les normes de la classe, un moteur suralimenté d'un volume de 3,4 litres est de série. "Six" avec deux turbines produit 421 litres. avec. et 600 Nm de couple. Des chiffres décents même pour une voiture de 2,5 tonnes.
D'un endroit LS se met en route avec paresse, mais ce sont plutôt les nuances des réglages en mode «confort». Pour allumer correctement une berline lourde, il est préférable d'activer immédiatement le mode Sport ou Sport + - dans ce dernier, Lexus désactive complètement le système de stabilisation, amplifie le son du moteur à travers les haut-parleurs (une chose controversée, mais cela révèle la sensation d'une course), et le classique à 10 vitesses "automatique" commence à changer de vitesse avec la vitesse DSG.
Je ne croyais pas au passeport 4,5 s à 100 km / h exactement jusqu'à mes propres mesures. Lexus LS500 confirme les chiffres même sans manipuler l'accélération de deux pédales et le mode de transmission manuelle. La sensation de dynamique scandaleuse est cachée par l'isolation phonique fraîche. La nouvelle LS est vraiment très silencieuse, quelle que soit la vitesse. Lexus a également une suspension pneumatique adaptative avec des amortisseurs à commande électronique. De plus, la gamme de réglages est impressionnante: la différence entre «Confort» et «Sport» est colossale.
Dans un sens, j'ai eu de la chance: la LS500 l'a eu exactement la semaine où Moscou était recouverte de neige. La transmission intégrale est ici un vrai cadeau si vous aimez montrer de côté. Sur le LS500, le couple est distribué aux essieux à l'aide d'un différentiel à glissement limité Torsen. La traction est dans un rapport 30:70, de sorte que le caractère de la propulsion arrière se fait sentir, même malgré la plaque signalétique de la traction intégrale. Cependant, sur une route enneigée, le LS se comporte de manière monumentale et prévisible, évitant les glissades et encore plus les dérapages. La magie? Non, 2,5 tonnes.
Il se trouve que les gars ont pris et dit presque tout ce qu'ils pouvaient sur cette LS500. Et à propos de la musique que j'aime tant dans la voiture, et de la suspension, et même de l'extérieur avec l'intérieur et le moteur turbo cool. Il semble que je n'ai absolument plus rien. Bien que ... je vais juste vous raconter deux histoires sur la façon dont des gens complètement différents perçoivent cette voiture.
Il semble qu'il y a environ un an et demi, un de mes amis a décidé de changer de voiture. Il voulait changer son SUV de luxe pour quelque chose de radicalement différent. Parmi les options figuraient la BMW Série 5, la BMW X7 et l'Audi A6, et environ une douzaine de voitures supplémentaires - le budget autorisé. Il n'y a qu'une seule condition: «Je veux conduire moi-même, je n'ai pas besoin d'une voiture avec chauffeur».
C'est pourquoi, en fait, mon ami n'a pas regardé catégoriquement LS. Mais il se trouve qu'à ce moment-là, il était juste sur un essai routier dans Autonews. Non, cette histoire n'a pas de fin heureuse classique. Un ami est vraiment tombé amoureux de LS après cela, s'est inscrit pour un essai routier, a voyagé seul. Je suis tombé amoureux encore plus et n'a même pas bégayé que c'était une voiture pour le passager arrière. Comme il le disait lui-même, il appréciait chaque minute au volant. Et au fait, ce n'était pas le "350e", mais le LS2,6, qui est XNUMX secondes plus lent. Mais pendant le choix douloureux, tout dans le monde et dans le budget personnel a tellement changé que l'achat a dû être reporté.
Enfin, la deuxième et dernière histoire. Et oui, encore une fois à propos de mon ami. Je suis même un peu fier qu'au cours de ces dernières années de travail acharné, je l'ai transformé, sinon en un pétard, du moins en une personne qui s'intéresse vivement à ce monde. Ainsi, en cinq ans environ, il a formé deux favoris. Le Range Rover, qu'il considère comme quelque chose de complètement inaccessible, et le héros de notre histoire est la Lexus LS. Malgré le fait que les modèles soient de prix similaires, il qualifie le premier de rêve et le second - tout aussi absolument idéal pour tous les jours. Et oui, il est également sûr que cela ne vaut la peine que d'être assis ici au volant.
Et en général, l'approche de la Lexus LS pourrait bien devenir la thèse principale des cours de pick-up (et je ne parle pas du tout de voitures maintenant), qu'il ouvrira certainement un jour, je pense. Ils commenceront quelque chose comme ceci: «Si vous voulez avoir le sentiment que la femme en vous ne s'intéresse pas seulement à l'argent, démontrez votre intellect, votre capacité à penser différemment et votre créativité. Comment? Eh bien, par exemple, avec cette voiture. "
Et je suis probablement d'accord avec cela.
