Essai routier inconnu Fiat

60 ans de Centro Stile Fiat une bonne excuse pour jeter un oeil à une histoire unique

Le développement individuel est une brève répétition de l'historique - la vérité de cette affirmation d'Ernst Haeckel est reconnue depuis longtemps dans la théorie de l'évolution. Cependant, nous pouvons pleinement appliquer cela au développement automobile.

Le marketing de BMW ne manquera pas de mentionner que les moteurs d'avions sont dans les gènes de l'entreprise et même l'image de marque en témoigne, alors que Mercedes est fière de fabriquer des camions et des bus. Mais qu'en est-il du groupe sous le nom de Fiat - bien qu'actuellement formellement divisé en une division automobile, comprenant Chrysler et une gamme de camions légers et un groupe industriel qui comprend des camions Iveco, des équipements agricoles Case et New Holland, et des moteurs marins. Au début de l'histoire de la marque, qui a commencé dans la banlieue de Turin en 1899, on peut trouver des artefacts tels que des moteurs d'avions et même des avions. En effet, la division aviation de la société (Fiat Aviazione) produit des avions entre les deux guerres, en 1955 le Fiat G91 est choisi comme chasseur tactique par l'OTAN, et sous le nom de Fiat 7002 se cache un hélicoptère. Saviez-vous qu'il existe des locomotives portant le nom de Fiat.

En fait, le constructeur automobile Fiat, qui possède aujourd'hui presque toutes les marques automobiles italiennes - d'Alfa Romeo à Copje, Maserati et Ferrari, et plus récemment l'américain Chrysler, est profondément enraciné non seulement dans la vie industrielle italienne, mais fait également partie d'un patrimoine historique inestimable. Fiat est implanté dans le génotype d'un Italien avec sa mentalité spécifique. Dans un pays avec une histoire de l'Empire romain et des personnalités telles que Léonard et Michel-Ange depuis 119 ans, la pionnière Fiat est présente comme un fil d'histoire immuable. Et pas seulement par sa contribution au produit intérieur brut de l'Italie. Parce que la marque est à la fois un trésor pour l'Italie et une entreprise qui a largement contribué au développement de la voiture dans son ensemble, avec des chefs-d'œuvre indéniables en matière de design et de technologie. J'ai eu la chance de parler plusieurs fois avec des ingénieurs italiens et je peux dire que c'est une expérience vraiment unique. Seul un designer italien peut raconter ses créations avec la portée, l'énergie et le zèle d'un chef d'orchestre, avec un discours d'ingénierie qui bat au plus profond de son essence et sonne comme la mélodie d'un opéra italien. 1958, lors de la création de leur Centro Stile, figure dans les annales historiques de Fiat, ce qui en fait pratiquement la première voiture du genre en Europe. Située à l'épicentre de l'esprit créatif, l'entreprise collabore fréquemment avec des bureaux de design tels que Froy, Pininfarina et Giugiaro dans la région de Turin. Et aujourd'hui, nous devons au Centro Ricerce Technical Center (CRF) de Fiat certaines des avancées les plus précieuses de la technologie automobile, notamment aux ingénieurs de Fiat, dont le centre de développement est désormais Fiat Powertrain Technologies ou FTP, le monde doit au système à rampe commune pour moteurs diesel puis Multijet, leur travail est le premier moteur diesel turbocompressé à injection directe, créé en 1986. Les créations de FTP ou de son prédécesseur FCR sont l'incroyable système d'entraînement hydraulique MultiAir et de contrôle des soupapes d'aspiration, les moteurs turbo à essence T-JET, le premier moteur bicylindre TwinAir moderne, la première transmission manuelle automatisée Selespeed à la fin des années quatre-vingt, le premier système dans les moteurs à essence de 1980 et en transmission avec deux embrayages TCT. Une technologie aussi populaire ces dernières années consistant à utiliser une plate-forme commune pour plusieurs modèles a été introduite pour la première fois par les ingénieurs de Fiat avec les modèles 127 et 128 à la fin des années 60 et au début des années 70 ! Et juste pour les statistiques - Fiat détient toujours le record de la voiture avec le plus gros moteur - la cylindrée du moteur quatre cylindres (!) Fiat S76 de 1910, appelé la "Turin Beast", n'est ni plus ni moins que 28,3. , 300 litres, a une puissance d'exactement XNUMX ch. à 1900 tr / min et a été conçu pour surpasser à tout prix la Blitzen Benz de l'époque. En 1912, il atteint une vitesse record de 290 km / h et constitue un contrepoids phénoménal à la fonctionnalité minimaliste de nombreuses créations de Fiat qui le rendent unique. Oui, la société italienne s'est à plusieurs reprises concentrée sur les segments de luxe du marché automobile tout au long de son histoire, mais au final, sa véritable essence est progressivement construite et établie en tant que créateur de produits innovants mais abordables. Ce qui précède ne sont que les créations les plus impressionnantes d'ingénieurs italiens - même dans les périodes les plus difficiles de son histoire, comme la décennie qui a commencé en 1970, lorsque l'Italie et Fiat en particulier ont été déchirées par des grèves, des ingénieurs et des designers continuent de créer des voitures. avec un esprit irrésistible. Même avant la Seconde Guerre mondiale, qui a fait de son nom un facteur important dans l'industrie automobile mondiale, Fiat avait ses plans pour une voiture nationale. Le Topolino 500 a jeté les bases, mais avec la véritable motorisation de l'Europe dans les années 1936 et 50, Fiat a joué un rôle majeur dans ses incroyables années 60 et 600, créées par le brillant styliste et ingénieur Dante Giacosa, qui a travaillé pendant 500 ans. sa carrière chez Fiat. Au fur et à mesure que la population riche, Fiat continuera à produire des 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 et 127 plus modernes dans le même esprit, dont beaucoup seront produits dans des pays tiers tels que l'Inde, l'Union soviétique et même la Bulgarie, et aideront ... pour la motorisation de nations entières.

À la pointe de la conception, de la technologie et de la fabrication

Dès les années 20, les dirigeants de Fiat se sont concentrés sur l'introduction de méthodes de production à grande échelle dans une nouvelle usine ultramoderne à Lignoto, et en 1946, ils ont visité Chrysler pour apprendre de son expérience dans l'industrie automobile moderne. L'histoire nous présente parfois d'étranges paradoxes - 70 ans plus tard, Chrysler appartient désormais à Fiat. Une étude de l'histoire de Fiat aurait pu être le résultat de nombreuses dissertations qui ont exprimé de manière captivante la fusion de l'ingénierie italienne et de l'esprit stylistique italien, ainsi que sa contribution incontestable au développement de la culture automobile. Cependant, tout cela n'est pas seulement le résultat de conclusions et d'une énumération formelle de faits, mais quelque chose de beaucoup plus profond, car le design est directement lié non seulement aux concepteurs, mais aussi aux capacités des processus de production, à la science de l'aérodynamique et est le résultat d'une organisation complexe. Cet esprit stylistique peut être retracé tout au long de l'histoire de Fiat - des lignes fluides de la période Art nouveau ou des lignes épurées du rationalisme du début des années 20, aux formes fonctionnelles avec la manifestation des premiers éléments de l'aérodynamique des années 30, le minimalisme de la forme des années 50, les surfaces planes des années 60. Les années 70 et 80, une évolution moderne de la fonctionnalité qui a commencé dans les années XNUMX.

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Texte: Georgy Kolev