Dysfonctionnements VAZ 2110. Expérience des propriétaires de voitures

Une liste complète des défauts survenus avec mon VAZ 2110 pendant 120 000 km de fonctionnement. Au début, tout s'est bien passé alors que la voiture était encore neuve. Environ un an s'est écoulé, aucune panne, j'ai même été surpris de voir comment une voiture domestique peut servir aussi longtemps sans tomber en panne.

Mais, avant même que j'aie eu le temps d'y penser, les premières pannes et dysfonctionnements des Dozens ont commencé. Tout d'abord, il y a eu des problèmes avec le châssis, quelque part après 40 000 km, j'ai changé les rotules, car les chocs de la suspension ont commencé à devenir de plus en plus forts. Mais ce ne sont que des bagatelles, comparées aux dysfonctionnements que mon Zhiguli a dû endurer. Les problèmes ont commencé à apparaître et à croître comme une boule de neige. Les roulements du moyeu avant bourdonnaient du côté gauche. J'ai dû aller au service et me changer. Suite à cela, le relèvement droit a dû être changé, car un son désagréable a commencé à provenir également du côté droit.

J'ai à peine eu le temps de m'éloigner des problèmes de châssis, car de nouveaux problèmes ont commencé avec mon Top Ten. Maintenant, il s'agissait de dysfonctionnements plus graves, tels que le remplacement du générateur. La charge de la batterie a disparu et seul le remplacement du générateur a permis de la réparer. Ensuite, j'ai dû changer la courroie du générateur VAZ 2110, à en juger par son état, cela n'aurait même pas duré quelques jours. Ensuite, j'ai roulé tranquillement sur ma douzaine pendant encore quelques milliers de kilomètres, jusqu'à ce qu'aux virages, tant à gauche qu'à droite, les entraînements, ou plutôt les grenades (joints homocinétiques) des roues avant, se mettent à crépiter. Leur remplacement m'a coûté 3500 XNUMX roubles dans un service de voiture. Je n'ai moi-même pas commencé à remplacer les joints homocinétiques, car je n'avais jamais rencontré de tels problèmes auparavant.

Une fois, étant allé dans une autre ville, la courroie de distribution s'est cassée sur l'autoroute, puis j'ai réalisé que j'avais fait le bon choix en m'achetant un Top Ten avec un moteur conventionnel à 8 soupapes. Son avantage par rapport à la soupape à 16 soupapes est que lorsque la courroie de distribution se brise, la soupape ne se plie pas. Dieu merci, j'avais une courroie de rechange avec moi, en quelque sorte avec l'aide d'assistants qui se sont arrêtés sur la piste pour m'aider, ont changé la courroie de distribution et j'ai continué. Il y avait un problème avec les boulons rouillés, mais le fluide WD-40 l'a résolu. Après cet incident, maintenant je porte toujours la ceinture avec moi, d'ailleurs, j'ai aussi une ceinture de rechange pour le générateur.

Je ne prends pas en compte le remplacement des ampoules et autres consommables, car je dois changer les ampoules assez souvent. J'ai changé l'huile et le filtre de mon hirondelle non pas comme indiqué dans le mode d'emploi de la voiture après 10 000 km, mais deux fois plus souvent, c'est-à-dire après 5000 XNUMX km. C'est juste que l'habitude est restée depuis l'époque de l'URSS, quand tout était comme de l'eau, ça coûtait un sou et on peut l'emporter partout. J'essaie de ne verser que du Mobil Super semi-synthétique, le moteur fonctionne à merveille, silencieusement et en douceur, l'échappement est parfaitement propre, comme une nouvelle voiture.

 

Pendant toute la période de fonctionnement, les dysfonctionnements du dixième modèle étaient de plus en plus fréquents, les pièces qui, en théorie, auraient dû fonctionner pendant au moins 5 ans supplémentaires, ont commencé à tomber en panne. Par exemple, les amortisseurs arrière fuyaient tous les deux, bien que je n'aie jamais transporté de lourdes charges et conduit la voiture très prudemment, j'ai toujours roulé silencieusement sur des trous et une mauvaise route, pas plus de 40 km / h. D'accord, les racks viennent de frapper, mais non, ils ont fui, et en plus d'être remplacés, il n'y avait plus de sortie. Qui en possède une douzaine, il sait que le coût de ces pièces est très assez élevé, et si l'on prend en compte le remplacement, alors il s'avère être deux fois plus cher.

Après tous ces dysfonctionnements, mes dix ont commencé une nouvelle vie, ont parcouru plus de 15 000 km après la dernière réparation. Il n'y a plus de pannes, mais l'état de la carrosserie laisse à désirer, la corrosion n'épargne pas le métal de la voiture domestique. Les bords inférieurs des portes et des ailes sont déjà complètement jaunes, et à certains endroits, il y a même de la rouille.

 

Une autre année devra rouler comme ça, et ensuite il faudra repeindre la carrosserie, ou la revendre dans cet état. Même le traitement anticorrosion n'aide pas notre voiture, probablement la qualité du traitement anticorrosion est la même que la qualité du métal russe. Pourtant, je suis arrivé à la conclusion que pour l'argent pour lequel j'ai pris le Dix - c'est trop cher. Et si vous regardez les prix de la dixième famille actuelle de l'assemblage ukrainien Bogdan, je suis encore plus surpris par les prix de ces voitures. Comme vous le savez, la qualité de construction des Bogdanov 2110 et 2111 ukrainiens est d'un ordre de grandeur pire que l'assemblage russe.