Essai routier du Ford Explorer mis à jour

Le grand crossover américain a reçu de nouvelles options attrayantes. Mais ce qui est encore plus intéressant, c'est qu'après l'amélioration, le prix du produit phare de Ford a soudainement chuté.

Serpentine près d'Elbrus. Il n'y a pas de filets de sécurité sur les rochers et la route est jonchée de pierres tombées - d'autres pierres sont deux fois plus grandes qu'une roue. C'est effrayant d'avoir une bosse dans le corps, je veux stimuler le Ford Explorer et conduire plus vite.

Rappelez-vous que la variante Sport supérieure - portée à 345 ch, avec une suspension réglée pour une meilleure conduite - serait en place. Seulement ici, l'endroit est spécial, et en général en Russie, le sport franchement cher n'était presque pas en demande et a récemment quitté le marché.

249 versions d'Explorer XLT, Limited et Limited Plus restent sur la chaîne de montage à Yelabuga. Leurs ventes, au contraire, étaient en constante augmentation - la modernisation réussie du modèle en 2015 a été affectée. Et maintenant, il est temps pour une nouvelle portion de nouvelles choses.

Le revêtement est plus prétentieux, les pare-chocs sont différents, à l'avant et l'équipement d'éclairage est de forme différente, et il y a plus de chrome. La distance pour démarrer le moteur en appuyant deux fois sur le bouton de la clé a été augmentée à 100 m Les buses de lave-glace sont maintenant chauffées. Le bord supérieur du pare-brise a maintenant un boîtier avec un connecteur USB. Dans le même temps, le réglage électrique du pédalier a été supprimé. C'est toute la différence.

La modification de la liste de prix est bien plus importante. Après la mise à jour, le prix du Ford Explorer a chuté, et la différence avec les prix précédents - de 906 $ à 1 $. Et c'est plus qu'une poignée d'améliorations.

La version de base XLT offre des phares et feux arrière à LED, un système sans clé, un régulateur de vitesse, des capteurs de stationnement et une caméra arrière, des jantes en alliage de 18 pouces. Salon 7 places, sièges à propulsion électrique et chauffage, il y a une climatisation à trois zones, un ensemble complet d'airbags et de rideaux. Le système multimédia Sync 3 avec écran tactile prend en charge AppLink, Apple CarPlay et Android Auto.

La version intermédiaire Limited se distingue par: des roues de 20 pouces, une caméra frontale, un démarrage à distance du moteur, un hayon avec fonction mains libres. Les sièges de la deuxième rangée sont déjà chauffés ici, et les sièges avant sont complétés par une ventilation. La troisième rangée est transformée par des entraînements électriques. La colonne de direction dispose également d'un entraînement électrique et le volant est chauffé. Le système audio est plus frais, un subwoofer est ajouté et la navigation est installée.

Et la version supérieure du Limited Plus était à l'essai. Le principal "plus" ici, ce sont les assistants électroniques: un interrupteur automatique des phares, un régulateur de vitesse adaptatif, un système de repérage pour le marquage des voies, la surveillance des zones "aveugles" et un assistant de stationnement. Il y a aussi un massage pour les sièges avant, et le toit est panoramique et avec un toit ouvrant.

Le salon est spacieux et au troisième rang, il est tout à fait gratuit pour les adultes. Capacité de chargement maximale - un prometteur de 2294 litres. Explorer est généralement américain pour l'utilisateur pratique familial. Par conséquent, il existe de nombreux endroits pour les petites choses et les connecteurs USB. Une isolation phonique confortable et un choix de couleurs d'éclairage de contour ajoutent du confort.

Mais voici l'inconvénient: au lieu de la pédale de frein de stationnement sur le vaisseau amiral, il serait logique de voir l'automatisation. La zone de repos de la jambe gauche est étroite. De plus, les icônes de l'écran tactile répondent mal, quelle que soit la façon dont vous appuyez sur. Faire défiler le menu sur le tableau de bord est également déroutant. Et pourquoi un si grand homme a-t-il des rétroviseurs aussi modestes?

Lorsque vous vous garez, vous comptez sur les caméras - elles vous aident. Arrière - avec des pointes de trajectoire mobiles, avant - avec la possibilité d'élargir l'angle de vue. Les deux sont équipés de rondelles, et ces buses utiles, conçues à l'origine pour la Russie, sont maintenant installées sur d'autres marchés.

Les assistants électroniques semblent également être utiles. Mais Explorer suit de temps en temps le vague balisage russe. Vous oubliez déjà que la fonction est active, quand tout à coup le volant se met à vibrer et à dévier. On s'attend à ce que le régulateur de vitesse actif et un système d'avertissement de proximité soient bons sur l'autoroute, mais échouent dans les virages étroits de la province. Et après l'auto-décélération jusqu'à l'arrêt complet, "croisière" est désactivé.

Une conversation séparée sur les systèmes hors route. La transmission intégrale est équipée d'un embrayage électromagnétique Dana, qui distribue par défaut le couple aux roues avant, et lorsqu'elles glissent, il peut transférer une part importante vers l'arrière. Mais en plus, des modes sont disponibles pour différentes conditions. Quelque chose de plus, tu te souviens?

«Dirt / Rut» - les changements de rapports de la transmission automatique restent fluides, mais les montées de rapports sont bloquées et l'assurance électronique est affaiblie, vous pouvez glisser. "Sable" - une priorité claire des vitesses basses avec la capacité de tourner jusqu'à la coupure, des réactions brusques au gaz. "Herbe / Gravier / Neige" - le moteur est étranglé, la réponse de l'accélérateur est lente, mais la commutation est plus rapide et le patinage est supprimé. Soit dit en passant, dans les dépenses de neige meuble, le régime du sable peut s'avérer plus pertinent.

Dans un souci de meilleure capacité de cross-country, les versions russes, contrairement aux américaines, sont privées de la "jupe" sous le pare-chocs avant. La garde au sol déclarée est de 210 mm. Nous l'avons vérifié avec un ruban à mesurer sous la protection d'un moteur - oui, c'est vrai. La suspension n'était pas adaptée à nos routes. Et il a clairement été réglé pour réduire le roulis et améliorer la maniabilité.

L'explorateur manœuvre naturellement, ne semble pas inerte-lourd, bien qu'un peu sur son esprit: dans un virage serré, il s'efforce d'aller à la démolition, puis il peut remuer vers l'arrière. Nous avons éliminé la serpentine susmentionnée sans aucun problème. Mais la douceur fait franchement défaut, surtout sur les roues de 20 pouces. Les tremblements et les commotions cérébrales sont constants. Mais la suspension a résisté aux coups de la niveleuse mal cassée sans panne.

Le moteur à essence V6 3.5 L de l'original américain produit 290 ch. Puissance en Russie réduite pour avantage fiscal. Le manque de force ne se fait pas sentir, et la "automatique" à 6 vitesses nette et douce peut être commutée en mode sport - c'est donc plus intéressant. Il y en a aussi une manuelle, mais vous devez changer de vitesse avec une mini-clé sur la poignée de transmission automatique. Après le test, l'ordinateur de bord a signalé une consommation moyenne de 13,7 l / 100 km. Pas mal, heureusement, l'essence AI-92 est possible, et le réservoir contient 70,4 litres.

Le Ford Explorer XLT de base commence à 35 196 $, le Limited est 38 834 $ plus cher et les assistants électroniques Limited Plus ajoutent 41 423 $ supplémentaires. Comparé aux Infiniti QX60, Mazda CX-9, Toyota Highlander et Volkswagen Teramont à traction intégrale « pro-américaine » de format similaire, il s'avère que l'Explorer est plus rentable.

type	Croisement
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	5019/1988/1788
Empattement, mm	2860
Poids à vide, kg	2181-2265
Type de moteur	Essence, V6
Volume de travail, mètres cubes cm	3496
Puissance, hp avec. à rpm	249 à 6500
Max. cool. moment, Nm à tr / min	346 à 3750
Transmission, entraînement	6-st. Boîte de vitesses automatique, pleine permanente
km Vitesse maximale / h	183
Accélération à 100 km / h, s	8,3
Consommation de carburant (horizontale / route / mélange), l	13,8 / 10,2 / 12,4
Prix ​​à partir de, $.	+35 (196)XNUMX XNUMX