Essai routier Mazda CX-5

Une colonne de 15 croisements, s'étendant sur 500 mètres, se déplace sur la glace du lac le plus profond de la planète. Il y a un abîme en dessous de nous, la ligne d'arrivée est encore très loin et le carburant est presque épuisé

L'une des légendes du Baïkal dit que le redoutable souverain bouriate Khasan Choson a vécu ici il y a de nombreuses années. Un hiver très froid, il a rassemblé une énorme armée et s'est lancé dans une nouvelle campagne, envoyant des soldats à travers la glace de l'autre côté du lac afin de raccourcir le chemin. Ainsi, Joseon a énormément irrité les dieux, la glace s'est fissurée et toute la cavalerie du guerrier est allée sous l'eau. On dit maintenant aux touristes que, soi-disant, dans le brouillard, on peut voir les ombres fantomatiques des cavaliers survolant le lac.

Je voudrais espérer que nous ne rencontrerons pas d'esprits sur notre chemin et que les puissances supérieures nous soutiendront, d'autant plus que nous sommes arrivés au lac Baïkal avec des intentions totalement pacifiques. Nous traverserons le lac sur la glace d'est en ouest dans des véhicules Mazda dans le cadre du programme Epic Drive. Ce sont de telles courses de voitures le long des routes les plus difficiles et en même temps les plus pittoresques du monde. Disons que, plus tôt, Mazda a visité la Norvège, après avoir parcouru plus de mille kilomètres le long des fjords, et également traversé l'Islande sur des roadsters MX-5.

Désormais, les voitures Mazda doivent parcourir environ 70 km sur la surface gelée du lac le plus profond et du plus grand réservoir d'eau douce du monde. Le moyen de transport idéal pour une traversée hivernale est, bien entendu, une motoneige ou un aéroboat avec une énorme hélice. Eh bien, ou, disons, un véhicule tout-terrain à six roues TRECOL avec des pneus basse pression, qui ne se soucient pas des nids-de-poule, des bosses, des fissures et autres astuces cachées sur la glace recouverte de neige.

C'est sur un tel appareil que l'équipe EMERCOM, conçue pour accompagner notre groupe, se déplace autour du lac. Un autre sauveteur supervise le trajet en motoneige. Nous nous engagerons à notre tour sur une voie difficile dans les multisegments Mazda CX-5, qui n'ont subi aucune modernisation particulière. Néanmoins, nous avons à notre disposition une garde au sol de 193 mm, un moteur de 2,5 litres, quatre roues motrices et une "automatique" à six rapports avec possibilité de changement de vitesse manuel.

Avant nous, il y avait un grand groupe de collègues européens. Et comme tous les pionniers, ils ont connu une période très difficile: une tempête de neige a frappé le Baïkal, réduisant la visibilité au minimum. Les Européens ont dû littéralement couper les congères dans des conditions extrêmement défavorables. D'une part, ils ont vécu un véritable extrême, et d'autre part, le linceul de neige cachait toute la beauté de ces lieux.

Mais l'équipe russe a eu de la chance. Nous sommes arrivés à Baïkal par une journée claire et ensoleillée, dont, d'ailleurs, il y en a jusqu'à 300 par an en Bouriatie - comme à Nice. Il y a des pics blancs éblouissants de chaînes de montagnes sur fond de ciel bleu perçant, et de l'autre côté il y a un désert enneigé d'un lac gelé, à l'horizon duquel la rive ouest devient bleue. C'est là que nous devons arriver.

Néanmoins, la météo a modifié l'itinéraire. Initialement, il était prévu de partir du village de Tankhoy, mais la ligne côtière était fortement recouverte de neige et il n'était pas possible de la percer en voiture. Le point de départ a dû être déplacé vers Klyuevka, à cinquante kilomètres au nord, de sorte que la distance qui devrait être parcourue sur la glace du lac a augmenté d'environ un tiers.

Avant de repartir, nous passons par un petit briefing, au cours duquel il nous est notamment conseillé de traverser des dérives de neige en deuxième vitesse, d'avertir les voitures qui passent derrière en allumant le «groupe d'urgence» des obstacles et de garder une distance raisonnable entre les voitures - après tout, la glace.

«La glace mesure entre 80 cm et XNUMX mètre d'épaisseur. Ne vous inquiétez pas, même un tank peut passer par ici », rassure l'instructeur. En effet, une couverture de glace si forte se forme sur le lac Baïkal qu'à la fin du XIXe siècle, une voie ferrée a été posée entre les rives ouest et est, qui en hiver est devenue une partie du chemin de fer transsibérien.

Les locomotives à vapeur, cependant, n'étaient pas autorisées - les voitures lourdes étaient tirées un par un à l'aide de chevaux. «Eh bien, si vous échouez, vous aurez le temps de sortir - la voiture coule pendant environ deux minutes. Il est strictement interdit de porter la ceinture de sécurité », résume l'instructeur.

Nous partons de Klyuevka à Listvyanka. Si tout se passe comme prévu, nous devrions atteindre la ligne d'arrivée dans environ six à sept heures. Ahead est un véhicule tout-terrain avec des sauveteurs, et le convoi de voitures est dirigé par le crossover «senior» CX-9, dans lequel voyage une équipe d'organisateurs de Grande-Bretagne. Ce n'est probablement pas la meilleure idée - le long SUV phare de temps en temps est assis sur son ventre, freinant le reste de la gamme de voitures.

Le plus petit CX-5 marche rapidement sur la neige et la glace, surmontant facilement les sections profondes. Il vous suffit de désactiver le système de stabilisation dynamique, de mettre la boîte en mode sport et de prendre de trop grandes sections d'une course en deuxième vitesse. Nous passons des endroits particulièrement inaccessibles avec une petite piste, mais ceux qui ont encore réussi à s'enterrer sont retirés à l'aide d'un câble.

De temps en temps, nous nous arrêtons juste pour admirer la beauté de la glace du Baïkal - il y a des zones sans neige sur le lac. Vous pouvez regarder l'eau gelée du lac le plus profond du monde à l'infini - les nuages ​​se reflètent dans la glace bleu foncé, disséqués par des fissures chaotiques. Une forte rafale de vent glacial nous oblige bientôt à retourner à la voiture, et dans le temps nous sommes assez limités.

Devant nous attend le premier obstacle sérieux sous la forme d'une fissure, envahie par des torses à taille humaine. Les sauveteurs doivent couper la glace avec des tronçonneuses. Comme il est inhabituel de regarder l'écran du navigateur, qui montre que la voiture est au milieu d'un immense lac.

Nous quittons la voiture et entendons des coups sourds, semblables à des coups de canon lointains ou à des coups de tonnerre. Ces bruits sont émis par la glace, comme indignés par le fait qu'une dizaine de voitures y ont roulé. «Je vous l'ai dit: gardez une distance d'au moins 15-20 mètres entre les voitures. Il y a près d'un kilomètre d'eau sous nous! " - la radio commence immédiatement à crépiter.

Malgré l'épaisseur de la glace, on nous demande de ne pas errer et de regarder où nous sommes. Bien que petit, il y a une chance de tomber dans l'absinthe fabriquée par les phoques. Au fur et à mesure que la glace se forme, ces phoques uniques du Baïkal créent des bouches d'aération spéciales jusqu'à deux mètres de diamètre, à travers lesquelles ils respirent ou rampent pour se prélasser au soleil.

Le test le plus difficile a dû être affronté alors que nous avions déjà parcouru la majeure partie du chemin. L'équipe du ministère des urgences rapporte à la radio qu'une large fissure d'eau libre s'est formée devant nous, et si nous ne parvenons pas à la surmonter dans un proche avenir, nous devrons faire demi-tour.

Nous avons tout en ordre avec l'approvisionnement en carburant - cela devrait suffire pour encore 200 kilomètres, mais certains équipages rapportent que leur lumière est allumée depuis longtemps. Mais le fait n'est même pas que le carburant éclabousse déjà sur le fond, la force s'épuise et le soleil approche du coucher du soleil. C'est juste qu'à de tels moments, vous commencez à comprendre ce que ressent, par exemple, un grimpeur qui, pour une raison ou une autre, a dû baisser, n'atteignant pas quelques centaines de mètres au sommet d'un huit mille.

Le véhicule tout-terrain est envoyé en reconnaissance dans l'espoir de trouver une route alternative, mais revient sans rien - à une distance de plusieurs kilomètres dans les deux sens, la faille ne se rétrécit pas. Vous devez faire la traversée vous-même à partir de blocs de glace, de planches et de bâches. Vous devez travailler très rapidement - d'énormes couches de glace vivent leur propre vie et bientôt la fissure ne peut que s'élargir. Bien que non sans difficulté, mais quand même nous surmontons la barrière d'eau et allons plus loin. Il n'y a pas de pertes - toutes les voitures sont en mouvement et les pannes mineures sous forme de copeaux et de pare-chocs déchirés ne sont pas comptées.

La colonne se déplace lentement mais sûrement - la vitesse de conduite dépend de la surface en constante évolution. Un vent puissant souffle sur le lac, qui soit accumule les blocages de neige jusqu'à la taille, soit au contraire souffle de longues sections de glace, même, dont la douceur fera l'envie des meilleurs sites de courte piste.

Après une heure et demie, notre groupe court déjà le long de la côte de la station balnéaire Listvyanka. Les touristes marchant le long du quai sortent leurs téléphones et appareils photo. Ils s'attendaient probablement à voir les anciens cavaliers fantomatiques, mais ils nous ont vus. Une quinzaine de voitures, arrivant de l'autre côté, sont apparues au coucher du soleil comme sorties de nulle part. Je pense que cela n'avait pas l'air moins épique.

type	Croisement
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4550/1840/1675
Empattement, mm	2700
Garde au sol, mm	193
Volume du coffre, l	506-1620
Poids à vide, kg	1565
Poids brut du véhicule, kg	2143
Type de moteur	Essence 4 cylindres
Volume de travail, mètres cubes cm	2488
Max. puissance, h.p. (à tr / min)	194/6000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	257/4000
Type d'entraînement, transmission	Plein, 6АКП
Max. Vitesse km / h	194
Accélération de 0 à 100 km / h, s	9
Consommation de carburant (mélange), l / 100 km	9,2
Prix ​​à partir de, $.	+23 (934)XNUMX XNUMX