Objectif et principe de fonctionnement des principaux capteurs de transmission automatique

La transmission automatique de la voiture est contrôlée par un système électro-hydraulique. Le processus même de changement de vitesse dans la transmission automatique se produit en raison de la pression du fluide de travail, et l'unité de commande électronique contrôle les modes de fonctionnement et régule le débit du fluide de travail à l'aide de vannes. En fonctionnement, ce dernier reçoit les informations nécessaires de capteurs qui lisent les commandes du conducteur, la vitesse actuelle du véhicule, la charge de travail sur le moteur, ainsi que la température et la pression du fluide de travail.

Types et principe de fonctionnement des capteurs de transmission automatique

L'objectif principal du système de commande de transmission automatique peut être appelé la détermination du moment optimal auquel le changement de vitesse doit se produire. Pour cela, de nombreux paramètres doivent être pris en compte. Les conceptions modernes sont équipées d'un programme de contrôle dynamique qui vous permet de sélectionner le mode approprié en fonction des conditions de fonctionnement et du mode de conduite actuel de la voiture, déterminé par les capteurs.

Dans une transmission automatique, les principaux sont des capteurs de vitesse (déterminant la vitesse aux arbres d'entrée et de sortie de la boîte de vitesses), des capteurs de pression et de température du fluide de travail et un capteur de position de sélecteur (inhibiteur). Chacun d'eux a sa propre conception et son propre objectif. Les informations provenant d'autres capteurs du véhicule peuvent également être utilisées.

Capteur de position du sélecteur

Lorsque la position du sélecteur de vitesse est modifiée, sa nouvelle position est fixée par un capteur de position de sélecteur spécial. Les données reçues sont transmises à l'unité de commande électronique (elle est souvent séparée pour la transmission automatique, mais en même temps, elle a une connexion avec l'ECU du moteur de la voiture), qui démarre les programmes correspondants. Ceci active le système hydraulique en fonction du mode de conduite sélectionné («P (N)», «D», «R» ou «M»). Ce capteur est souvent appelé «inhibiteur» dans les manuels des véhicules. En règle générale, le capteur est situé sur l'arbre du sélecteur de vitesse, qui à son tour est situé sous le capot du véhicule. Parfois, pour obtenir des informations, il est connecté à l'entraînement du distributeur à tiroir pour sélectionner les modes d'entraînement dans le corps de valve.

Le capteur de position du sélecteur de transmission automatique peut être appelé «multifonctionnel», car le signal qui en émane est également utilisé pour allumer les feux de recul, ainsi que pour contrôler le fonctionnement du démarreur dans les modes «P» et «N». Il existe de nombreux modèles de capteurs qui déterminent la position du levier sélecteur. Au cœur du circuit de capteur classique se trouve un potentiomètre qui change sa résistance en fonction de la position du levier sélecteur. Structurellement, il s'agit d'un ensemble de plaques résistives le long desquelles se déplace un élément mobile (curseur), qui est associé à un sélecteur. En fonction de la position du curseur, la résistance du capteur changera, et donc la tension de sortie. Tout cela est dans un boîtier non séparable. En cas de dysfonctionnement, le capteur de position du sélecteur peut être nettoyé en l'ouvrant par perçage de rivets. Cependant, il est difficile de configurer l'inhibiteur pour un fonctionnement répété, il est donc plus facile de simplement remplacer le capteur défectueux.

Capteur de vitesse

En règle générale, deux capteurs de vitesse sont installés dans une transmission automatique. L'un enregistre la vitesse de l'arbre d'entrée (primaire), le second mesure la vitesse de l'arbre de sortie (pour une boîte de vitesses à traction avant, c'est la vitesse du différentiel). L'ECU de transmission automatique utilise les lectures du premier capteur pour déterminer la charge actuelle du moteur et sélectionner le rapport optimal. Les données du deuxième capteur sont utilisées pour contrôler le fonctionnement de la boîte de vitesses: dans quelle mesure les commandes de l'unité de commande ont été exécutées correctement et exactement le rapport nécessaire a été activé.

Structurellement, le capteur de vitesse est un capteur de proximité magnétique basé sur l'effet Hall. Le capteur se compose d'un aimant permanent et d'un IC Hall, situé dans un boîtier étanche. Il détecte la vitesse de rotation des arbres et génère des signaux sous forme d'impulsions CA. Pour assurer le fonctionnement du capteur, une "roue à impulsions" est installée sur l'arbre, qui présente un nombre fixe de protubérances et de dépressions alternées (bien souvent ce rôle est joué par un engrenage classique). Le principe de fonctionnement du capteur est le suivant: lorsqu'une dent d'engrenage ou une saillie de roue traverse le capteur, le champ magnétique créé par celui-ci change et, selon l'effet Hall, un signal électrique est généré. Ensuite, il est converti et envoyé à l'unité de contrôle. Un signal bas correspond à un creux et un signal haut à un rebord.

Les principaux dysfonctionnements d'un tel capteur sont la dépressurisation du boîtier et l'oxydation des contacts. Une caractéristique est que ce capteur ne peut pas être «sonné» avec un multimètre.

Plus rarement, les capteurs de vitesse inductifs peuvent être utilisés comme capteurs de vitesse. Le principe de leur fonctionnement est le suivant: lorsque l'engrenage de l'engrenage de transmission traverse le champ magnétique du capteur, une tension apparaît dans la bobine du capteur, qui est transmise sous forme de signal à l'unité de commande. Ce dernier, en tenant compte du nombre de dents de l'engrenage, calcule la vitesse actuelle. Visuellement, un capteur inductif ressemble beaucoup à un capteur à effet Hall, mais il présente des différences significatives dans la forme du signal (analogique) et les conditions de fonctionnement - il n'utilise pas de tension de référence, mais la génère indépendamment en raison des propriétés de l'induction magnétique. Ce capteur peut être «sonné».

Capteur de température du fluide de travail

Le niveau de température du fluide de transmission a un effet significatif sur le fonctionnement des embrayages à friction. Par conséquent, pour protéger contre la surchauffe, le capteur de température de transmission automatique est fourni dans le système. C'est une thermistance (thermistance) et se compose d'un boîtier et d'un élément sensible. Ce dernier est constitué d'un semi-conducteur qui modifie sa résistance à différentes températures. Le signal du capteur est transmis au calculateur de transmission automatique. En règle générale, il s'agit d'une dépendance linéaire de la tension à la température. Les lectures du capteur ne peuvent être trouvées qu'à l'aide d'un scanner de diagnostic spécial.

Le capteur de température peut être installé dans le carter de transmission, mais le plus souvent, il est intégré au faisceau de câbles à l'intérieur de la transmission automatique. Si la température de fonctionnement autorisée est dépassée, l'ECU peut réduire de force la puissance, jusqu'à la transition de la boîte de vitesses en mode d'urgence.

Compteur de pression

Pour déterminer le taux de circulation du fluide de travail dans une transmission automatique, un capteur de pression peut être prévu dans le système. Il peut y en avoir plusieurs (pour différents canaux). La mesure est effectuée en convertissant la pression du fluide de travail en signaux électriques, qui sont transmis à l'unité de commande électronique de la boîte de vitesses.

Les capteurs de pression sont de deux types:

• Discret - corrige les écarts des modes de fonctionnement par rapport à la valeur de consigne. Pendant le fonctionnement normal, les contacts du capteur sont connectés. Si la pression sur le site d'installation du capteur est inférieure à celle requise, les contacts du capteur s'ouvrent et l'unité de commande de transmission automatique reçoit un signal correspondant et envoie une commande pour augmenter la pression.
• Analogique - convertit le niveau de pression en un signal électrique de l'amplitude correspondante. Les éléments sensibles de tels capteurs sont capables de changer de résistance en fonction du degré de déformation sous l'influence de la pression.

Capteurs auxiliaires pour la commande de transmission automatique

En plus des principaux capteurs liés directement à la transmission, son unité de commande électronique peut également utiliser des informations obtenues à partir de sources supplémentaires. En règle générale, ce sont les capteurs suivants:

• Capteur de pédale de frein - son signal est utilisé lorsque le sélecteur est verrouillé en position «P».
• Capteur de position de la pédale d'accélérateur - installé dans la pédale d'accélérateur électronique. Il est nécessaire de déterminer la demande de mode de conduite actuelle du pilote.
• Capteur de position de papillon - Situé dans le corps de papillon. Le signal de ce capteur indique la charge de travail actuelle du moteur et influence la sélection du rapport optimal.

L'ensemble de capteurs de transmission automatique assure son bon fonctionnement et son confort pendant la conduite du véhicule. En cas de dysfonctionnement des capteurs, l'équilibre du système est perturbé et le conducteur sera immédiatement alerté par le système de diagnostic embarqué (c'est-à-dire que «l'erreur» correspondante s'allumera sur le combiné d'instruments). Ignorer les signaux de dysfonctionnement peut entraîner de graves problèmes dans les principaux composants de la voiture.Par conséquent, si des dysfonctionnements sont détectés, il est recommandé de contacter immédiatement un service spécialisé.