Essai routier Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Plus le crossover est haut et puissant, plus il faut courir pour le Land Cruiser Prado.

"Pendant que vos SUV étaient assis ici le printemps dernier, j'ai volé ici sur le Grant." Familier? Pour enfin dissiper le mythe selon lequel les multisegments urbains comme le Nissan Qashqai et le Mazda CX-5 ne sont capables de rien, nous les avons plongés dans la boue jusqu'aux rétroviseurs. Une route de campagne de banlieue délavée fin octobre, des ornières profondes, des changements d'élévation brusques et de l'argile - un parcours d'obstacles difficile, où même le Toyota Land Cruiser Prado, que nous avons pris comme véhicule technique, a périodiquement tendu toutes les serrures.

Le Nissan Qashqai blanc comme neige s'est figé devant une immense flaque d'eau, comme un parachutiste avant le premier saut. Encore un pas - et il n'y aura pas de retour en arrière. Mais il n'était pas nécessaire de pousser le crossover dans l'abîme - il plongea lui-même lentement dans l'eau: le protecteur de la route au tout début de la route était désespérément obstrué par la boue. Et cela, comme il s'est avéré plus tard, est devenu le principal problème de la voiture.

Afin de prendre d'assaut le tout-terrain, nous avons choisi le Qashqai le plus cher - avec un moteur de 2,0 litres (144 ch et 200 Nm), une CVT et une transmission intégrale. Les versions haut de gamme de Nissan, contrairement à la plupart des multisegments sur le marché, ont un système de contrôle de transmission - All Mode 4 × 4-i. Il existe trois modes au total: 2WD, Auto et Lock. Dans le premier cas, Qashqai, quelles que soient les conditions de la route, reste toujours à traction avant, dans le second, il connecte automatiquement l'essieu arrière lorsque les roues avant patinent. Et enfin, dans le cas du Lock, l'électronique répartit de force le couple de manière égale entre les roues avant et arrière à des vitesses allant jusqu'à 80 km / h, après quoi le mode «automatique» est activé.

D'un point de vue technique, la transmission intégrale du Mazda CX-5 semble plus simple. Ici, par exemple, il est impossible de bloquer de force l'embrayage électromagnétique: le système lui-même décide quand et comment connecter les roues arrière. Autre chose, le CX-5 haut de gamme est équipé d'un «quatre» de 2,5 litres d'une capacité de 192 ch, plus puissant que celui du Qashqai. et 256 Nm de couple.

Au début, Mazda sort trop facilement des flaques d'eau profondes : un peu plus "d'essence" - et les pneus de route ne sont pas une bande de roulement, donc la vitesse s'accroche au sol glissant. Après avoir avalé beaucoup de boue de marais avec une grille de radiateur et fixé des kilogrammes d'herbe humide sur les bras de suspension arrière, le CX-5, pour une raison quelconque, s'est tourné vers une grange abandonnée et est tombé dans le monde souterrain.

"Les voitures sont généralement prises d'ici par hélicoptère", a plaisanté ou sympathisé le "jeeper" local qui "a arraché plus d'un œillet de remorquage ici". Pendant ce temps, le Nissan Qashqai accuse un retard de plusieurs dizaines de mètres sur le Mazda : le crossover ne parvient pas à surmonter l'ornière envahie par l'herbe glissante. Le système de traction intégrale fonctionne presque sans erreur, transférant le moment à la roue droite, et il semble que Qashqai est sur le point de quitter la terre, mais les bras de suspension sont retirés dans le sol.

Le dégagement du Nissan assemblé en Russie par rapport à la version anglaise a été augmenté d'exactement un centimètre - cela a été réalisé grâce aux ressorts et aux amortisseurs plus rigides. En conséquence, la garde au sol du Qashqai s'est avérée très décente pour sa catégorie - 200 millimètres. Ainsi, on ne peut pas se plaindre de la capacité de cross-country géométrique du crossover japonais - si franchement Nissan n'exporte pas quelque part, alors ce n'est certainement pas un problème avec les pare-chocs bas.

Mazda CX-5 risquait de rester à jamais dans la boue marécageuse - le corps s'enfonçait lentement de plus en plus profond, ce qui a même dû arrêter le moteur. Le Land Cruiser Prado semblait être un sauveur sûr, mais les problèmes ont commencé avec l'œillet de remorquage du crossover coincé dans la boue. Après que la "Mazda" ait réussi à s'accrocher à la ligne dynamique, les problèmes ont déjà commencé avec Prado.

Sur une surface très visqueuse, même le Land Cruiser Prado, préparé aux difficultés, était impuissant - il n'a tout simplement pas de mode «grange». Le SUV japonais est équipé d'un système Multi-terrain Select hautement intelligent qui ajuste avec précision les modes de moteur, de transmission et de suspension en fonction des conditions routières actuelles. Pour la plupart des conditions routières, ces ensembles sont suffisants, où l'électronique elle-même décide du glissement à autoriser, si les roues individuelles doivent être freinées et quelle limite de traction doit être assurée pour surmonter une pente raide. De plus, le Land Cruiser Prado possède des verrous «classiques» pour les différentiels inter-roues et inter-roues arrière. Vous pouvez bien sûr également activer la rangée d'abaissement et lever la poupe grâce aux jambes de force arrière.

Le Prado, contrairement à ses concurrents, n'est pas tombé dans l'abîme - à un moment donné, il s'est simplement accroché en place, s'enfouissant encore plus profondément. Ce qui était sous les roues du SUV est difficile à appeler la terre. Cependant, lorsque le Land Cruiser ne peut pas bouger, un autre Land Cruiser vient à son aide - dans notre cas, il s'agissait d'une version turbodiesel de la génération précédente. Attelage, élingue dynamique, blocage - et le SUV préparé a sorti deux voitures à la fois.

Des morceaux d'argile, des bruits de moteur monotones et un terrible grondement ne sont pas des actions militaires, mais juste un Nissan Qashqai, dont la bande de roulement est complètement bouchée. Il, au bord de la faute, a surmonté un autre tronçon difficile et se préparait déjà à faire demi-tour, lorsqu'il a refusé de monter sur le tracteur nécessaire et s'est retrouvé coincé dans la flaque la plus profonde du parcours. Mais Qashqai a refusé de manière inattendue les services du Land Cruiser Prado: quelques minutes de courses - et le crossover est sorti indépendamment sur l'asphalte sans un soupçon de surchauffe du variateur.

Le Mazda CX-5 a passé le chemin du Qashqai avec élégance, presque sans erreur. Là où franchement il n'y avait pas assez d'adhérence sur une surface glissante, un moteur de 192 chevaux a sauvé. Il n'y avait pas lieu de se plaindre de la perméabilité géométrique: la garde au sol du point le plus bas du fond au sol est de 215 millimètres. Ce sont déjà des performances assez hors route, mais le potentiel hors route global a été légèrement gâché par des porte-à-faux volumineux. Clack-clack-boom, c'est le CX-5 qui rebondit sur les nids-de-poule, s'accrochant à chaque fois au sol avec son pare-chocs arrière. Il vaut mieux être prudent avec la vitesse que de chercher des clips de pare-chocs dans l'argile. Mais le crossover ne pardonne pas les erreurs: une fois que nous étions modestes avec le «gaz», nous courons après le Land Cruiser.

Le corps du CX-5 est bien protégé de la saleté: des portes massives recouvrent complètement les seuils, de sorte que l'ouverture reste toujours propre. Au bas du pare-chocs avant se trouve un large segment en plastique renforcé noir. Le pare-chocs arrière est presque entièrement protégé de la saleté et des chocs grâce à une doublure mate. Le Qashqai dispose également d'un kit carrosserie tout-terrain, mais il sert plutôt de fonction décorative: la saleté sous les roues avant vole vers les vitres latérales et les rétroviseurs, et le tablier avant protège le pare-chocs principalement des bordures hautes.

Après le tout-terrain, les crossovers commencent une nouvelle vie. Cela ne fonctionnera pas comme ça et changera l'image de la campagne à celle de la ville: vous aurez besoin d'un lavage de voiture coûteux, de préférence avec un nettoyage à sec et un nettoyage du fond. Les jantes doivent en outre être rincées avec un tuyau haute pression: les freins du Qashqai et du CX-5 ne sont protégés par rien.

Pour une raison quelconque, la plupart des consommateurs pensaient que, puisque le multisegment est construit sur des unités communes avec une berline ou une berline de classe C, il est préférable de ne pas le conduire en dehors du périphérique de Moscou. Mais plus tard, des modèles du segment B sont apparus et la perception des SUV «plus anciens» a radicalement changé. Les multisegments eux-mêmes ont mûri: maintenant, des modèles comme le Mazda CX-5 et le Nissan Qashqai peuvent et, surtout, adorer conduire sur des terrains difficiles et accidentés. Les premiers SUV au monde ont été conçus pour la campagne américaine, mais l'inverse est vrai pour les voitures modernes. Vous pouvez conduire un crossover hors d'une ville, mais jamais une ville hors d'un crossover.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Type de corps	Universal	Universal
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Empattement, mm	2646	2700
Garde au sol, mm	200	210
Volume du coffre, l	430	403
Poids à vide, kg	1475	1495
Poids brut du véhicule, kg	1950	2075
Type de moteur	Essence, aspiration naturelle, quatre cylindres	Essence, aspiration naturelle, quatre cylindres
Volume de travail, mètres cubes cm.	1997	2488
Max. puissance, h.p. (à tr / min)	144/6000	192/5700
Max. frais. moment, nm (à tr / min)	200/4400	256/4000
Type d'entraînement, transmission	Complet, variateur	Complet, 6KP
Max. Vitesse km / h	182	194
Accélération de 0 à 100 km / h, s	10,5	7,9
Consommation de carburant, moyenne, l / 100 km	7,3	7,3
Prix ​​à partir de, $.	+19 (527)XNUMX XNUMX	+22 (950)XNUMX XNUMX