L'essence en hiver: 10 choses à savoir

Avantages et inconvénients des systèmes de gaz automobiles: Voici une autre des controverses séculaires sur Internet. Nous n'allons pas l'introduire, car la bonne réponse est différente pour chaque utilisateur, en fonction de ses besoins de vie. L'installation d'un AGU n'a pas beaucoup de sens dans les petites voitures économes en carburant qui circulent en ville. À l'inverse, cela peut donner un sens à la vie des gens qui conduisent de grosses voitures et parcourent 80, 100 kilomètres ou plus chaque jour.

De nombreuses personnes ne connaissent toujours pas les principes de la technique utilisée et ne savent pas qu'une attention particulière est nécessaire pour qu'elles servent fidèlement. Cela est particulièrement vrai en hiver.

Le problème avec AGU en hiver

À des températures glaciales, l'essence trop froide ne peut souvent pas se réchauffer suffisamment dans la boîte de vitesses, en particulier lors de la conduite en ville. Du gaz glacé pénétrant dans la chambre de combustion peut arrêter le moteur. Par conséquent, l'unité de commande passe à l'essence dans de tels cas. C'est normal, mais dans certaines conditions en mode ville, cela peut arriver tout le temps. Et cela annule en grande partie les économies qui vous ont poussé à investir dans le système de gaz.

Comment résoudre ça?

Le moyen d'éviter cela est de chauffer les composants AGU. Il existe trois méthodes différentes pour cela, selon le moteur :

- l'ancien diaphragme de la boîte de vitesses, qui durcit fortement à froid, peut être remplacé par un neuf.

– La chaleur peut être fournie par le système de refroidissement du moteur pour chauffer la boîte de vitesses et/ou les injecteurs. Cela se fait en parallèle avec le système de chauffage intérieur, mais ne réduit pas trop sa puissance.La photo montre l'une des options.

– Le réducteur et les buses peuvent être isolés, mais en utilisant des matériaux isolants incombustibles.

Soyez prudent avec le ravitaillement

Attention à la qualité du gaz. Les stations-service fiables proposent un mélange spécial pour les basses températures en hiver, dans lequel le rapport habituel - 35-40% de propane et 60-65% de butane - passe à 60:40 en faveur du propane (jusqu'à 75% de propane dans certains pays du nord ). La raison en est que le propane a un point d'ébullition beaucoup plus bas de moins 42 degrés Celsius, tandis que le butane devient liquide à moins 2 degrés.

Le gaz brûle à des températures plus élevées 

Selon un mythe courant, l'essence prolonge la durée de vie d'un moteur. C'est un mythe. Les propriétés spécifiques du GPL présentent certains avantages à cet égard, mais présentent également des inconvénients importants. Lorsqu'il ne s'agit pas d'un véhicule préparé en usine pour un fonctionnement au gaz, mais d'un système installé en plus, il faut garder à l'esprit que les composants du moteur ne sont pas conçus pour des températures de combustion GPL plus élevées (46,1 MJ / kg contre 42,5 MJ / kg pour le diesel et 43,5 MJ / kg pour l'essence).

Réduit la durée de vie des moteurs non préparés

Les soupapes d'échappement, par exemple, sont particulièrement vulnérables - vous pouvez voir sur la photo que la fosse sur le métal a été causée par environ 80000 XNUMX km de gaz. Cela réduit considérablement la durée de vie du moteur. En hiver, les dégâts sont les plus importants.

Bien sûr, il existe une solution - il vous suffit de remplacer les soupapes et les bagues de guidage par d'autres plus résistantes aux températures élevées. Dans le cas de véhicules équipés d'AGU d'usine, cela se fait en usine.

AGU nécessite un entretien régulier - surtout en hiver

Les systèmes de gaz modernes sont maintenant assez étroitement intégrés dans d'autres systèmes automobiles - alimentation, contrôle moteur, refroidissement. Par conséquent, ils doivent être vérifiés périodiquement pour s'assurer que les autres composants ne tombent pas en panne.

La première inspection de la bouteille doit être effectuée 10 mois après l'installation, puis répétée tous les deux ans. Après environ 50 000 km, les joints en caoutchouc du système sont remplacés. Le filtre à air de la voiture est remplacé tous les 7500 kilomètres et le filtre à gaz est remplacé tous les 15 kilomètres.

Perte de volume de cargaison

Une autre raison de bien réfléchir avant de mettre AGU sur une petite voiture est l'espace que la bouteille occupe par rapport à votre espace de chargement déjà limité. Essayer de mettre une valise dans le coffre d'un taxi typique de Sofia illustrera l'étendue du problème. Les bouteilles de gaz toroïdales (en forme de beignet) sont plus pratiques car elles s'insèrent dans le passage de la roue de secours et laissent le coffre pleine grandeur. Mais, en règle générale, ils ont une capacité plus petite - et vous devrez vous sentir désolé pour cette pièce de rechange et vous déplacer avec un kit de réparation de pneus moins qu'idéal.

Vous oubliez le centre commercial

Dans la situation actuelle, ce n'est bien sûr pas un gros problème. Mais même lorsque tout est revenu à la normale, les véhicules à essence ne peuvent pas stationner dans les parkings souterrains. La raison en est que le propane-butane est plus lourd que l'air atmosphérique et, en cas de fuite, se dépose en dessous, créant un grave risque d'incendie. Et c'est en hiver que le centre commercial et son parking souterrain sont les plus attractifs.

En cas de fuite, fiez-vous à votre nez - et au savon

Rouler à l'essence est totalement sûr si certaines règles sont respectées. Cependant, les conducteurs doivent être prudents et faire attention aux éventuelles fuites. Contrairement à la croyance populaire, le propane-butane est presque inodore. C'est pourquoi, dans sa version à usage automobile et domestique, un arôme spécial est ajouté - l'éthylmercaptan (CH3CH2SH). C'est de lui que vient l'odeur des œufs pourris.

Si vous ressentez cette respiration unique, cherchez une fuite avec l'eau savonneuse que les enfants utilisent pour créer des bulles. Le principe est le même.

À quoi ressemble un AGU moderne?

1. Filtre de phase gazeuse 2. Capteur de pression 3. Unité de commande 4. Câbles vers l'unité de commande 5. Commutateur de mode 6. Multivalve 7. Bouteille de gaz (toroïdale) 8. Vanne d'alimentation 9. Réducteur 10. Buses.