Essai routier Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Ces croisements étaient très populaires, mais la dévaluation a tout gâché. Ils ont arrêté de vendre Juke et ASX, et maintenant, trois ans plus tard, les importateurs ont décidé de les renvoyer en Russie. Seul le rapport de force sur le marché est déjà différent

Autrefois, Nissan Juke et Mitsubishi ASX vendaient facilement plus de 20 2013 unités par an, mais c'était en XNUMX. Plus tard, en raison de la chute du rouble, les voitures ont complètement quitté le marché russe. Dès que la situation du marché s'est stabilisée, l'offre de crossovers a repris. Mais pourront-ils rivaliser avec de nombreuses innovations ? Encore plus élégant, techniquement avancé et dynamique.

Vous n'avez pas besoin d'une araignée ou d'un microscope pour voir à quoi ressemble une araignée au microscope - regardez simplement le Nissan Juke. Vous pouvez aimer ou détester son design, mais dans tous les cas, ce sera de fortes émotions. Vous pouvez en plaisanter, mais il est difficile de nier l'évidence - cette étrange voiture a remporté le succès du constructeur japonais et a en fait rendu les VUS sous-compacts très populaires. Le Juke a toujours l'air très frais et original, malgré le fait qu'il a été montré pour la première fois en 2010, et pendant ce temps, il n'a subi qu'un seul petit restylage.

Nissan est de retour avec un nouveau look: maintenant, pour les niveaux de finition coûteux, vous pouvez commander le style Perso - avec des détails contrastés en noir, blanc, rouge ou jaune. Les disques dans ce cas seront multicolores, 18 pouces.

Mitsubishi ASX a le même âge que Nissan Juke, et toutes ces années, il était constamment complété: changer les réglages de la suspension, du variateur, améliorer l'isolation phonique. Il a également été touché par la recherche fébrile d'un nouveau style: en seulement deux ans, alors que le crossover était absent du marché russe, son apparence a été corrigée à deux reprises. La calandre trapézoïdale a été remplacée par la X-Face, mais le restylage a été fait avec peu de sang, donc le X n'est pas très efficace.

En général, la partie avant s'est avérée élégante, bien que surchargée de détails. Si le Juke ressemble à une araignée, alors l'ASX a également quelque chose d'un insecte, mais il n'est pas clair de qui. Le pare-chocs arrière était meilleur pour les concepteurs, mais les détails les plus remarquables sont les supports des réflecteurs, qui devraient rappeler l'Eclipse Cross de type coupé, la Mitsubishi la plus inhabituelle et la plus frappante.

Si la conception externe de "Juka" résiste au vieillissement, alors la conception interne n'est pas très réussie: plastique bon marché, panneaux en écho, grands espaces. Des détails de couleur brillante, une visière cousue en cuir, un bloc climatique jouet, des ouvre-poignées de porte - sans tout cela, l'intérieur du Juke aurait l'air assez budgétaire. Une autre "puce" du crossover est les boutons de la console centrale, qui, selon le mode sélectionné, peuvent modifier les paramètres climatiques ou de conduite.

L'intérieur de l'ASX n'a ​​pas changé autant qu'à l'extérieur. Le panneau avant a l'air modeste, mais sa partie supérieure est complètement douce. Le dernier restylage a affecté le tunnel central: maintenant ses côtés sont doux, entre eux il y a un plateau avec une texture en aluminium. Le levier du variateur se développe à partir d'un panneau rectangulaire - il était autrefois rond.

La console centrale appartient au passé: le multimédia avec un menu peu pratique et pas de navigation, ce qui ne peut être comparé au système Nissan, une unité de climatisation primitive. Si le tableau de bord Juke prend de l'originalité, alors l'ASX - le graphisme classique des cadrans.

L'atterrissage sportif du Juke est bas et exigu, mais l'absence de réglage vers l'extérieur du volant ne permet pas une position très confortable. Pour 2018, il s'agit d'une grave erreur de calcul ergonomique.

Les grandes et belles pagaies ASX font allusion au passé sportif de Mitsubishi, mais le conducteur est assis haut et droit ici. Cela ne donne pas d'avantages particuliers en termes de visibilité, d'ailleurs, le Nissan a de meilleurs rétroviseurs. L'ASX vous permet d'ajuster le volant pour une meilleure portée, mais les personnes de grande taille de Nissan et de Mitsubishi se plaindront des plages de réglage insuffisantes.

Les portes arrière du Juke sont invisibles grâce aux poignées cachées dans les piliers (Alfa Romeo, on vous reconnaît). Le fait que quatre d'entre nous puissent être hébergés ici est plus susceptible de provoquer une agréable surprise. L'ASX est plus spacieux dans la deuxième rangée : il y a un plafond plus haut et plus d'espace libre devant les genoux, mais les portes s'ouvrent à un petit angle. Les mesures officielles dessinent à peu près le même volume de coffre pour Nissan et Mitsubishi, mais même sans mesures, il est clair que l'ASX a un coffre plus profond, plus large et plus confortable.

Le Juke avait non seulement l'air d'origine, mais était également aménagé à l'origine, ce qui valait la transmission intégrale avancée avec un embrayage séparé pour chaque roue. Désormais, il n'y a pas de transmission intégrale, pas de moteurs turbo, pas de versions chargées, ni même de «mécanique». Seul le 1,6 litre aspiré le plus simple sans variateur alternatif. Ce sont ces versions qui ont toujours été à la base de la demande: les acheteurs étaient principalement attirés par l'apparence du Juke, et non par sa conduite.

L'ASX avec un moteur de même taille n'est disponible qu'avec la «mécanique», et le variateur est proposé en paire avec un moteur de deux litres et une transmission intégrale. En raison de la plus grande puissance, Mitsubishi donne l'impression d'une voiture plus dynamique, d'autant plus qu'il est possible de contrôler la transmission manuellement à l'aide des pétales.

Le variateur complexe Dzhuka se sent plus mal et a moins de marge de manœuvre. Néanmoins, l'accélération revendiquée à «centaines» pour Nissan est de 11,5 s et pour l'ASX de 11,7 s. Dans tous les cas, la dynamique des machines CVT peut difficilement être qualifiée d'excitante.

Le Juke se comporte plus net et plus imprudemment que l'ASX, mais les roues de 18 pouces rendaient la suspension intolérante aux stands - elle est trop urbaine. Mitsubishi n'aime pas les joints pointus et les dos d'âne, mais il se sent bien sur une route de campagne. De plus, il a plus de garde au sol et la transmission intégrale est équipée d'un mode Lock, qui répartit la poussée de manière égale entre les essieux. Pour son segment, l'ASX a une capacité de cross-country décente, bien que sa CVT n'aime pas les longues glissades.

Juke et ASX partent à peu près de la même marque: pour le premier, ils demandent 14 $, pour l'autre - 329 $.Du point de vue des options Nissan, c'est plus rentable: le prix d'une Mitsubishi avec une CVT commence où le Juke est déjà terminé - 14 614 $. pour le package le plus simple.

La principale difficulté pour le Juke et l'ASX de retour n'est pas la fluctuation du taux de change du rouble, mais les concurrents de l'assemblée russe. Les crossovers-voitures étrangères sont l'occasion de se démarquer de l'ensemble de "Cret" et "Capture", mais si le Juke prend le design, alors pour Mitsubishi, la situation est plus compliquée. Vous ne vous démarquerez pas en raison d'un seul assemblage japonais, et l'ensemble des options est limité en raison de la politique de prix.

type	Croisement	Croisement
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Empattement, mm	2530	2670
Garde au sol, mm	180	195
Volume de démarrage	354-1189	384-1188
Poids à vide, kg	1242	1515
Poids brut du véhicule, kg	1685	1970
Type de moteur	Essence atmosphérique	Essence atmosphérique
Volume de travail, mètres cubes cm	1598	1998
Max. Puissance, hp (à tr / min)	117/6000	150/6000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	158/4000	197/4200
Type d'entraînement, transmission	Avant, variateur	Complet, variateur
Max. Vitesse km / h	170	191
Accélération de 0 à 100 km / h, s	11,5	11,7
Consommation de carburant (moyenne), l / 100 km	6,3	7,7
Prix ​​à partir de, $.	+15 (456)XNUMX XNUMX	+17 (773)XNUMX XNUMX