Essai routier: Subaru Forester 2.0X
Essai routier

Essai routier: Subaru Forester 2.0X

Bien qu'il ne s'agisse pas d'un modèle, il est pratique, plein de confiance en lui et avec un fantastique 4x4, très capable. Subaru attend beaucoup du nouveau Forester car il lui a donné un design plus élégant et plus puissant qui passe rarement inaperçu. Ajoutez à cela le comportement routier extraordinaire et sécuritaire, le charisme et l'extraordinaire fierté de chaque voiture Subaru ...

Nous avons testé: Subaru Forester 2.0X - Car shop

Le Old Forester était un wagon carré, pas particulièrement beau et surélevé. Le nouveau ressemble plus à un SUV, plus élégant, plus lisse et plus rond. Par rapport à son prédécesseur, il a grandi dans tous les sens. Les ailes sont davantage projetées afin d'augmenter l'agressivité, et les pare-chocs avant et arrière sont beaucoup plus attrayants que leurs prédécesseurs. Le groupe de phares a une section divisée pour les phares de route et de croisement, et les clignotants sont installés sur les côtés des phares. Le pare-chocs avant est composé d'une combinaison de surfaces mates et laquées, et seule la partie inférieure autour des phares antibrouillard est en plastique noir. Les seuils et la partie inférieure du pare-chocs sont réalisés dans le même matériau, en pleine largeur. Les groupes de feux arrière sont intelligemment intégrés aux côtés arrière, avec le feu antibrouillard arrière monté dans le faisceau gauche et le feu arrière monté dans le droit. En général, le nouveau Forester a l'air frais et moderne, mais en même temps très reconnaissable et original, ce à quoi les acheteurs de Subaru s'attendent. Vladan Petrovich, notre sextuple et actuel champion de rallye, a également été agréablement surpris par le design du nouveau Forester : « Je peux dire que le nouveau Forester est une excuse pour le look de l'ancien modèle. La voiture est très attrayante et reconnaissable, ce qui signifie que Subaru reste fidèle à sa philosophie de conception automobile.

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Comme nous l'avons noté, le Forester de nouvelle génération s'est développé dans toutes les directions. Outre l'augmentation de l'empattement, la hauteur (+85 mm), la largeur (+45 mm) et la longueur (+75 mm) ont également augmenté. Cela a apporté plus d'espace aux places arrière, ce qui a souvent été critiqué par la génération précédente. Les sièges arrière ont été redessinés et les passagers sont désormais plus clairement identifiés avec leur siège et leur partie lombaire, ce qui rend la conduite plus confortable. Le conducteur et le passager avant étaient satisfaits de la Forester de la génération précédente. La nouvelle génération offre des sièges avant plus grands et plus d'espace pour les coudes pour le conducteur et le passager avant, ainsi que plus d'espace pour les genoux. Quant à la cabine, le design est «emprunté» au modèle Impreza avec des modifications minimes et ajusté aux dimensions de la voiture.

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C'est une Subaru et on s'attend à ce qu'elle imprime des performances de conduite dans toutes les majuscules. Vladan Petrovich nous a également confirmé que le Forester fait cela : « Le corps est très clair, avec beaucoup de lumière, ce que j'aime particulièrement. Le volant est parfaitement équilibré et le levier de vitesses est précis et léger. Je note que Subaru améliore la qualité de l'intérieur, mais la qualité des matériaux est toujours à la traîne par rapport à ses concurrents allemands. Le plastique est toujours dur, mais de haute qualité et bien emballé. Finition au plus haut niveau. En ce qui concerne l'organisation de l'espace, Subaru a toujours été doué pour cela, c'est donc la même chose maintenant. Tout se passe là où on l'attend et il ne faut pas de temps pour s'adapter à cette voiture. Le petit volant à trois branches mérite des éloges particuliers, qui ressemblent parfois au "lieu de travail" de l'Imreza WRX STi. La dernière "station" à l'intérieur était le coffre, qui a augmenté de 63 litres par rapport à la génération précédente pour atteindre 450 litres. Les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus, et vous obtenez alors un volume de 1610 litres. Sur le côté gauche du coffre, il y a un connecteur d'alimentation 12 V, et dans le plancher du coffre, il y a une roue de secours avec l'équipement connexe. Cependant, nous ne nous sommes pas attardés dans le coffre, car le champion d'État a soigneusement fermé la porte et brièvement, en style rallye, a commenté : « Quelle différence en litres. C'est Subaru." Et a immédiatement pris le volant.

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Après avoir tourné la clé, le boxeur surbaissé grogna, indiquant que vous êtes assis dans une voiture Subaru. Le moteur 2 litres ne se disperse pas avec la puissance (150 ch), mais il suffit de démarrer une voiture de 1.475 kilogrammes de zéro à 100 km / h en 11 secondes. «Les données papier ne sont peut-être pas impressionnantes, mais le Forester peut être très vivant ... Cependant, si nous voulons utiliser toute la puissance, nous devons "faire tourner" le moteur à un régime plus élevé, ce qui est une caractéristique du concept de moteur boxer. N'oublions pas que les voitures Subaru ont également une transmission intégrale permanente, ce qui rend le fonctionnement du moteur beaucoup plus difficile. Mais pour les plus exigeants, il existe des moteurs turbocompressés qui satisferont ceux qui attendent un peu plus d'une voiture, avec tous les avantages qu'offre Subaru AWD. L'excellente transmission intégrale a laissé sa marque sur la consommation de ce moteur à essence. Lors des essais, nous avons parcouru environ 700 kilomètres et enregistré la consommation de carburant attendue d'une Subaru de ce concept. Lors de la conduite en ville, le Forester 2.0X consommait environ 11 litres d'essence aux 100 kilomètres, tandis qu'en circulation libre, il en consommait environ 7 litres / 100 km. Lors du fonctionnement sur autoroute, la consommation était d'environ 8 l / 100 km. Compte tenu du poids de la voiture, de la transmission intégrale permanente et de la traînée aérodynamique plus élevée, nous trouvons que c'est un résultat satisfaisant.

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Le nouveau Subaru Forester est "plus doux" que son prédécesseur. Quand on ajoute à cela le fait qu'il est plus haut de 100 millimètres, on s'attend à ce que les courbes s'inclinent davantage. "Oui, le nouveau Forester est beaucoup plus doux que l'ancien, et l'inclinaison dans les virages est plus perceptible à des altitudes plus élevées. Mais tout a été fait très délibérément. Petrovitch explique. «De nombreuses années d'expérience dans les compétitions de rallye ont trouvé leur expression. Même le Forester peut être conduit en style rallye. Vous pouvez obtenir l'arrière quand vous le souhaitez, mais cela ne fait qu'ajouter au plaisir de conduire cette voiture. En fait, avec le Forester, tout dépend du conducteur. Si vous voulez une conduite confortable et douce, Forster vous l'offrira dans la mesure du possible, et si vous voulez conduire de manière agressive, la voiture vous permettra de contrôler le dérapage. Le Forster est très sympathique et c'est incroyable pour une voiture de ce concept que l'on puisse jouer avec comme on veut, le tout avec un haut degré de sécurité. Je pense que ce concept de suspension supporte facilement des moteurs turbo plus puissants. Car, malgré la hauteur élevée, n'oublions pas que le moteur boxer est monté très bas, ce qui donne plus de liberté en conduite et une trajectoire plus précise en virage. – conclut notre champion national des rallyes.

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Le confort de la génération plus lourde Subaru Forester, ainsi que l'habitabilité, sont au plus haut niveau. Les passagers arrière ne pousseront pas les dossiers des sièges avant avec leurs genoux, quelle que soit leur hauteur. En ce qui concerne le confort de conduite, nous avons déjà noté que le nouveau modèle est plus "coupé" plus souple que son prédécesseur, ce qui plaira surtout aux passagers arrière. Le Forester «ignorera» même les plus grands nids-de-poule car l'habitacle reste complètement immobile. Avec son grand empattement, les irrégularités latérales sont également une tâche facile pour cette machine. Comme seul reproche lors de la conduite, nous devons signaler beaucoup de bruit de vent à haute vitesse, car la voiture est haute et les rétroviseurs sont grands.

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Bien que peu de gens pensent aux capacités de cette voiture dans des conditions tout-terrain, nous répondrons également à cette question. Modestement. Bien qu'il ait laissé une bonne impression sur les pistes accidentées et en gravier, avec la transmission intégrale symétrique se précipitant vers l'avant avec confiance, le premier obstacle majeur s'est avéré insurmontable. Un "dégagement" relativement petit ne permettait pas de franchir des cols rocheux, et l'escalade avec de grandes montées sur un sol boueux était limitée aux pneus qui n'avaient pas de caractéristiques "tout-terrain". "Ce n'est pas un SUV qui peut aller là où personne n'est allé auparavant. Par conséquent, le comportement sur la chaussée mérite des éloges. Donc ici, la conduite 4×4 sert plus à la sécurité qu'à une utilisation tout-terrain intensive. Après tout, les statistiques montrent que plus de 90% de ce type de propriétaires de voitures n'iront pas au Rallye Dakar et que les plus gros obstacles à surmonter lors de la montée de trottoirs élevés et de la conduite sur des routes asphaltées en ruine sont pleins de nids-de-poule de taille considérable. , et c'est là où Subaru se sent comme un poisson dans l'eau. Je recommanderais particulièrement le rétrogradage traditionnel, qui aide beaucoup lors des ascensions extrêmes. Même lorsqu'il y a plus de monde dans la voiture, le Forester sort facilement de la voiture, même sur les pentes les plus raides. note Petrovitch.

L'équipement standard du Subaru Forester est très généreux et comprend la plupart des détails dont un conducteur moyen a besoin (si un conducteur Subaru peut être moyen). Par conséquent, le prix de 21.690 € qui vaut la peine d'être mis de côté pour la version Forester la moins chère semble tout à fait raisonnable. Parce que l'acheteur obtient une voiture avec un haut niveau de praticité et d'espace, qui se comporte de manière inhabituelle et sûre sur la route, ainsi qu'avec le charisme et la fierté inhabituelle inhérents à chaque voiture Subaru.

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Au volant de la Subaru Forester de troisième génération, nous avons été agréablement surpris par le travail de GARMIN. appareil de navigation marqué Nüvi 255w. En Serbie, le système fonctionnait très précisément, ce que nous attendions de GARMIN, et les noms des plus petits endroits, ainsi que les intersections des routes principales avec des routes secondaires, pouvaient être lus sur le grand écran de l'appareil. La précision de l'appareil et de la carte est suffisamment attestée par le fait que même au grossissement maximal, la flèche indiquant notre position était toujours sur la ligne indiquant la route. Le GARMIN mérite également d'être reconnu pour la visibilité et le contraste de l'écran, car nous n'avons aucun problème à suivre notre position même sous le soleil le plus chaud. 

Essai vidéo: Subaru Forester 2.0X

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