Essai routier de la Jaguar XF
Vers février 2016, les ventes de la deuxième génération de Jaguar XF débuteront en Russie. Le modèle actuel est en vente depuis 2008 et a été restylé en 2011. Pendant tout ce temps, la voiture tente d'imposer une lutte d'acheteur aux modèles des trois grands allemands. Les Britanniques disent qu'il y a quelque chose à propos de Jaguar qui ne se trouve pas dans BMW, Audi ou Mercedes-Benz. En coupant le premier XF, nous avons essayé de découvrir en quoi le XF est radicalement différent de ses concurrents.
Le train part à 5 h 33 et je dois absolument y arriver. Si j’ai même une minute de retard, j’en perdrai au moins dix: d’abord, il quittera la gare, puis le train de marchandises en sens inverse passera, puis un train de manœuvre isolé suivra. Pendant tout ce temps, je me tiendrai juste à la barrière fermée, me reprochant de ne pas pouvoir partir au moins cinq minutes plus tôt. Cependant, aujourd'hui, je ne dois pas être en retard.
Cela se produit presque tous les lundis, lorsque les Moscovites qui ont passé la nuit chez leurs datchas tentent de s'introduire le plus tôt possible dans la ville pour ne pas ajouter aux statistiques rouges des embouteillages sur les autoroutes de banlieue. Les éclaboussures de pneus sur les joints d'asphalte de la route locale commencent à atteindre à partir de cinq heures du matin, et j'ajouterai également quelques notes maintenant. Mais dans la cabine, je ne les entends pas, tout comme je n'entends pas le moteur - la vitesse augmente, et dans l'accompagnement acoustique, seul le bruit non tendu de la masse d'air disséquée prévaut. Et même alors seulement grâce au kit carrosserie R-Sport, qui flirte facilement avec le courant venant en sens inverse, enfonçant la voiture dans l'asphalte.
En me hâtant de suivre une route vide qui est vue sur des kilomètres à venir, je roule un peu plus vite que le raisonnable, mais à un moment donné, je perds encore la sensation de vitesse. Je rattrape la voiture qui passe, allume le clignotant gauche, sors pour doubler avec un mouvement doux du volant, appuie sur l'accélérateur. Mais où est le cliché convoité? Il s'avère que j'ai oublié de regarder le compteur de vitesse - le dépassé marchait à une vitesse bien supérieure à celle autorisée. La Jaguar XF, avec son incroyable confort acoustique, a complètement émoussé mes sens. Cela vaut toujours la peine de regarder les appareils plus souvent.
Conduire vite sur de larges autoroutes est un plaisir. La berline est si légère et confortable à grande vitesse que vous oubliez instantanément les restrictions. De plus, le moteur est à peu près le même: le stock du "six" est très correct, et il est assez facile à manipuler. Est-ce le problème avec la direction. Plus précisément, avec les routes: les roues de 19 pouces réagissent si nerveusement aux ornières que la voiture commence à tirer à gauche et à droite, et un "volant" léger dans ces conditions nécessite des câlins forts mais sensuels. Aucune impolitesse.
C'est le cas même lorsqu'il est plus facile d'accepter et d'accepter. Pour l'agilité du groupe motopropulseur et l'incroyable capacité à se précipiter sans stress, la voiture peut être pardonnée pour la direction nerveuse et le mauvais équipement qui est hors de classe. Les graphismes des instruments et du système multimédia sont dépassés, il n'y a pas de navigateur, ainsi qu'une longue liste de systèmes d'assistant, mais le charisme du style d'Ian Callum n'a pas été perdu au fil des ans, et les jantes en aluminium des leviers de colonne de direction encore agréablement refroidir vos doigts. J'aime ça et je serai heureux d'aller plus loin dès que le train passera devant moi. Celui à 5 h 25.
Technique
La berline XF est construite sur la plate-forme redessinée DEW98 créée par Ford. La part des aciers à haute et ultra haute résistance a été portée à 25 %. La version que nous avons testée est propulsée par un moteur essence V3,0 suralimenté de 340 litres et 6 chevaux. Une telle voiture accélère à 100 km/h en 5,8 secondes et est capable d'atteindre une vitesse maximale de 250 kilomètres par heure.
Cela se produit presque tous les lundis, lorsque les Moscovites qui ont passé la nuit chez leurs datchas tentent de s'introduire le plus tôt possible dans la ville pour ne pas ajouter aux statistiques rouges des embouteillages sur les autoroutes de banlieue. Les éclaboussures de pneus sur les joints d'asphalte de la route locale commencent à atteindre à partir de cinq heures du matin, et j'ajouterai également quelques notes maintenant. Mais dans la cabine, je ne les entends pas, tout comme je n'entends pas le moteur - la vitesse augmente, et dans l'accompagnement acoustique, seul le bruit non tendu de la masse d'air disséquée prévaut. Et même alors seulement grâce au kit carrosserie R-Sport, qui flirte facilement avec le courant venant en sens inverse, enfonçant la voiture dans l'asphalte.
En me hâtant de suivre une route vide qui est vue sur des kilomètres à venir, je roule un peu plus vite que le raisonnable, mais à un moment donné, je perds encore la sensation de vitesse. Je rattrape la voiture qui passe, allume le clignotant gauche, sors pour doubler avec un mouvement doux du volant, appuie sur l'accélérateur. Mais où est le cliché convoité? Il s'avère que j'ai oublié de regarder le compteur de vitesse - le dépassé marchait à une vitesse bien supérieure à celle autorisée. La Jaguar XF, avec son incroyable confort acoustique, a complètement émoussé mes sens. Cela vaut toujours la peine de regarder les appareils plus souvent.
Conduire vite sur de larges autoroutes est un plaisir. La berline est si légère et confortable à grande vitesse que vous oubliez instantanément les restrictions. De plus, le moteur est à peu près le même: le stock du "six" est très correct, et il est assez facile à manipuler. Est-ce le problème avec la direction. Plus précisément, avec les routes: les roues de 19 pouces réagissent si nerveusement aux ornières que la voiture commence à tirer à gauche et à droite, et un "volant" léger dans ces conditions nécessite des câlins forts mais sensuels. Aucune impolitesse.
C'est le cas même lorsqu'il est plus facile d'accepter et d'accepter. Pour l'agilité du groupe motopropulseur et l'incroyable capacité à se précipiter sans stress, la voiture peut être pardonnée pour la direction nerveuse et le mauvais équipement qui est hors de classe. Les graphismes des instruments et du système multimédia sont dépassés, il n'y a pas de navigateur, ainsi qu'une longue liste de systèmes d'assistant, mais le charisme du style d'Ian Callum n'a pas été perdu au fil des ans, et les jantes en aluminium des leviers de colonne de direction encore agréablement refroidir vos doigts. J'aime ça et je serai heureux d'aller plus loin dès que le train passera devant moi. Celui à 5 h 25.
Le groupe motopropulseur est associé à la boîte de vitesses automatique à 8 rapports ZF 8HP, qui peut sauter plusieurs marches à la fois, par exemple lors d'un dépassement rapide.
Notre XF était à quatre roues motrices. La transmission intégrale pour Jaguar est produite par Magna Steyr. Elle fournit également à BMW le xDrive de marque. Il n'est pas surprenant que les systèmes soient similaires: il n'y a pas de répartition rigide du couple le long des axes, le rapport change dynamiquement en fonction des conditions. Avec un démarrage brusque, l'essieu arrière peut représenter jusqu'à 95% de la traction, et au démarrage en mode hiver, seulement 70%. En cas de patinage d'une des roues, le système transférera le couple, mais ne donnera jamais plus de 50% à l'essieu avant.
La XF a une suspension indépendante à double triangulation à l'avant et une suspension indépendante à double triangulation à l'arrière. La berline, grâce à la technologie Adaptive Dynamics, surveille et analyse les paramètres de vitesse, de direction et de mouvements du corps 500 fois par seconde. Dans le même temps, les amortisseurs électroniques s'adaptent en permanence à l'évolution de la situation et optimisent les performances de la suspension en fonction des conditions actuelles.
Au début de 2015, dans une station-service, j'ai rencontré un type de fraude intéressant. Un jeune homme dans une Jaguar XF noire a demandé l'aide des visiteurs - il n'aurait pas assez d'argent pour acheter de l'essence pour se rendre dans sa ville natale de Voronezh dans une voiture récemment achetée. Tout l'argent a servi à soudoyer des policiers. Et cette histoire plutôt idiote semblait bien fonctionner. D'ailleurs, sur Internet, dans la description de la fraude, c'est la Jaguar noire qui apparaissait le plus souvent.
D'une part, il est difficile de croire que le propriétaire de la Jaguar XF a besoin d'argent pour l'essence, mais d'autre part, va-t-il vraiment vous tromper ? Il semble que la XF ait joué presque le rôle principal dans l'arnaque : elle a crédibilisé son conducteur, attiré l'attention des autres. Et il est juste vraiment beau. Et cet argument fonctionne mieux que les autres.
Cela vaut la peine d'appuyer sur le bouton de démarrage du moteur et une petite performance commence dans la voiture: sous le rugissement du moteur, les bouches d'aération s'ouvrent en douceur et le commutateur de boîte de vitesses en forme de rondelle quitte le tunnel central. Mais toute euphorie peut être tempérée par les embouteillages de Moscou. Mais la XF ne permet pas au conducteur d'en être déçu: la voiture se déplace de manière absolument confortable dans un trafic urbain dense, sans ajouter de nervosité du tout en raison du potentiel irréalisable du moteur. Ces 340 chevaux sous le capot ne font pas sauter la Jaguar et se précipiter de ligne en ligne. La voiture semble apprendre à son conducteur à être un aristocrate - à ne pas se précipiter, à ne pas se montrer et, surtout, à ne pas s'emporter. Mais une fois que vous passez la boîte à Sport, c'est comme une Jaguar différente - la sensibilité de la pédale d'accélérateur augmente, la suspension semble plus rigide et la transmission automatique commence à changer de vitesse plus activement.
Les manières aristocratiques de Jaguar sont particulièrement visibles à l'extérieur du périphérique de Moscou - où les routes ne sont plus prévisibles. Si vous avez une route goudronnée décente menant à votre maison de campagne, les pneus à profil bas sur les jantes R19 peuvent ne pas être un problème. Mais là où le rapiéçage ou les gravats au lieu de l'asphalte sont populaires, la Jaguar se déplacera à pas de tortue, et son conducteur se souviendra de toutes les expressions qui ne sont pas caractéristiques d'un aristocrate.
Configuration et prix
La Jaguar XF russe est vendue avec trois moteurs. La version la plus abordable est équipée d'une unité de 2,0 litres d'une capacité de 240 chevaux (accélération à 100 km / h - 7,9 secondes). Le prix de cette version commence à 31 959 $. La prochaine option est avec un moteur diesel de 3,0 litres d'une capacité de 275 ch. Avec. (6,4 s) - peut être acheté pour un minimum de 42 799 $. La XF avec un bloc essence de 3,0 litres (340 ch, 5,8 s à 100 km/h) démarre à 46 404 $.
La version que nous avons testée était équipée d'un kit carrosserie R-Sport et d'une large gamme d'options, allant d'une calandre noire et d'une mémoire de rétroviseur à un système audio Meridian. Cette option coûte 55 712 $ - et ce n'est pas la version la plus chère de toutes.
Le XF haut de gamme sera équipé de 8 airbags, assistance au freinage d'urgence, réglage de la suspension, surveillance de la pression des pneus, assistant de changement de voie, toit ouvrant électrique, inserts décoratifs en carbone dans la cabine, store de lunette arrière électrique, éclairage routier adaptatif et Témoin de contrôle longue portée, régulateur de vitesse adaptatif, entrée sans clé, caméra de recul, système de navigation et kit carrosserie aérodynamique. Cette option coûtera environ 60 074 $.
XF est en concurrence, en plus des modèles allemands, avec les "japonais" - Lexus GS et Infiniti Q70. Le Q70 le plus cher (408 ch, 5,4 s à 100 km/h) dans une configuration similaire à la version XF que nous avions à l'essai, la configuration coûtera 44 495 $. Et la GS de 317 chevaux, qui accélère à 100 km/h en 6,3 secondes, coûte 50 235 $ en configuration maximale.
Audi A6 avec moteur de 333 ch de. (5,1 s) coûtera environ 57 $ à traction intégrale BMW 404i (535 ch, 306 s) avec l'ensemble M - environ 5,6 $ et la Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 ch, 4 s) avec l'ensemble AMG - au moins 333 5,4 $.
Un chat marche le long d'une étroite corniche entre perfectionnisme allemand et pathétique asiatique, comme d'habitude, tout seul. En règle générale, les individualistes s'en prennent à ce chat: la XF ne ressemble à aucune autre voiture, ni en apparence ni en habitudes. Cette différence ne peut pas être exprimée en millimètres, en chevaux-vapeur et en dixièmes de seconde. Cela se ressent au niveau des émotions. Eh bien, qui d'autre parmi les concurrents propose des moteurs à compresseur avec leur voix sensuelle et leur traction incomparable? Et comment aimez-vous la machine à laver-sélecteur? Et les conduits d'air qui apparaissent depuis le panneau central au lancement - peut-être que ces cérémonies sont un peu tirées par les cheveux, mais seule la Jaguar les a.
L'intérieur est géométrique et dépourvu de prétention. L'abondance de surfaces en aluminium et en fibre de carbone ne peut pas changer son humeur - l'intérieur est un confort à l'ancienne et solide. La XF est la première Jaguar d'une nouvelle ère, créée sans égard au look des voitures classiques. Et toutes les nouvelles voitures de l'entreprise sont comme ça. Mais en s'éloignant du style rétro, les Britanniques ont toujours conservé une approche conservatrice du luxe. Matériaux intérieurs, boutons, poignées - un régal pour le gourmet tactile.
La XF n'est pas une voiture pour les passagers arrière. La deuxième rangée est exiguë: le toit et les dossiers des sièges avant sont pressants et la porte est trop étroite. Mais ce n'est pas une «voiture de conducteur» au sens où nous y sommes habitués - sans rigidité et contractions furieuses. Même avec le kit carrosserie R-Sport et les roues de 19 pouces, la XF est douce et réactive au volant et à l'accélérateur. De plus, la voiture ne semble pas fâchée même dans la version extrême de la XFR-S avec le recul frénétique du compresseur «huit». Mais là, l'essieu arrière tremble lors de l'accélération même sur l'asphalte sec, et voici une berline avec un moteur V6 moins puissant et, en plus, une transmission intégrale. La voiture peut également être positionnée latéralement dans un virage - la transmission de la traction à l'essieu arrière est toujours une priorité.
Si tout est en ordre avec le patrimoine, les traditions et la race, alors les hautes technologies ne sont pas encore à la hauteur. Nous parlons du système multimédia - l'écran tactile réagit aux touches avec un retard, le menu est extrêmement déroutant. Pas étonnant que d'autres marques haut de gamme ne soient pas pressées de passer au contrôle tactile. Cependant, j'ai réussi à piloter la nouvelle génération de XF et je dirai que les Britanniques ont fait des progrès significatifs dans le domaine du multimédia. Et en même temps, changez le caractère d'une voiture de nouvelle génération. Mais c'est déjà un sujet pour un autre matériau.
histoire
La Jaguar XF, conçue par Jan Callum, a été dévoilée au salon de l'automobile de Francfort 2007 et a remplacé la S-Type. La première berline intermédiaire de l'histoire de l'entreprise était la SS Jaguar, lancée en 1935 et rebaptisée plus tard Mark IV. La version supérieure de ce modèle accélérait à 100 km / h en 30 secondes et pouvait atteindre une vitesse de pointe de 113 kilomètres par heure.
En 1949, la production de la Mark IV a été interrompue et une nouvelle berline intermédiaire de Jaguar n'est apparue qu'en 1955. C'était le modèle Mark I, qui après 4 ans a été modifié et nommé Mark II, et plus tard (en 1967) a été rebaptisé Jaguar 240 et Jaguar 340, en fonction du moteur installé sur la voiture (ou un 2,5 litres 120 ch., ou 3,4 litres avec 213 chevaux).
En 1963, Jaguar a présenté la S-Type, qui était également basée sur la Mark II mais avait un intérieur plus luxueux et plus d'options. La même Type S qui a été remplacée par la XF n'est apparue qu'en 1999, lorsque Jaguar faisait partie du groupe Ford. Il a été créé sur la plate-forme Lincoln LS et était principalement destiné au marché américain. Le modèle a duré 9 ans sur la chaîne de montage - jusqu'en 2008, lorsque les ventes de la XF ont commencé. Dès l'automne 2015, la XF de deuxième génération sera commercialisée au Royaume-Uni.
J'ai attendu si longtemps un dysfonctionnement du système multimédia Jaguar, qui est critiqué par absolument tout ce qui attendait une pierre dans le pare-brise. Un énorme pavé qui s'est envolé sous la GAZelle a heurté le cadre de l'essuie-glace en état de marche. Cela s'est produit exactement au moment où j'essayais de régler le niveau optimal de chauffage du siège conducteur via l'écran tactile. Je n'ai plus utilisé cette option et j'ai arrêté de rouler le long du vieux Kashirka.
Nikolay Zagvozdkin
La XF dans la version R-Sport vous oblige à abandonner ces habitudes fermement ancrées dans la métropole. Dispersion avec une voiture venant en sens inverse dans la cour, sautant sur un trottoir bas? La berline a des bavettes garde-boue trop rigides. Garez-vous juste à côté du trottoir? La XF ne permet pas ce luxe en raison des délicates jantes en alliage de 19 pouces. Même dans "MacAuto", j'ai arrêté de conduire - j'ai peur d'attraper des colonnes à peine visibles avec un seuil bas. Que dire du pont cassé de l'avenue Andropov.
L'élément XF est une autoroute sinueuse (il y en a?) Avec un asphalte parfait, où à chaque virage la berline, comme suspendue à un téléphérique, plane au-dessus de l'asphalte. La trajectoire idéale pour entrer dans un virage ne peut être dessinée que dans votre tête - une petite correction de direction, et Jaguar fera tout lui-même, permettant un léger dérapage de l'essieu arrière. Surmonter les virages avec un «six» de 340 compresseurs est un vrai plaisir. Une réserve de traction incroyable vous permet de faire des erreurs apparemment impardonnables et de les corriger immédiatement.
"Wow freins", le voisin du parking, qui ne reconnaît rien d'autre que la Classe G AMG, a remarqué pour une raison quelconque les disques de frein XF de 340 mm. Et tu sais quoi? Pendant un an de connaissance, je n'ai pas entendu un mot de lui, même si de temps en temps je laissais Corvette, Lexus RC F et Panamera Turbo à côté de son SUV.
