ожет Am Spyder RT Freedom S

Pour être honnête dès le départ, ce n'est pas l'une des cinq voitures dont vous avez besoin dans votre garage. Même si vous le portez à dix, il tombera probablement. Pourquoi? Premièrement, parce qu'il ne s'incline pas, et deuxièmement, parce qu'il est trop large pour être utilisé avec une moto. J'ai l'habitude de garer des voitures d'essai avec une roue, c'est-à-dire des motos et des scooters, devant le bureau, mais j'ai dû conduire jusqu'au garage car il est trop large pour passer un support d'un pouce d'épaisseur.

Par contre, j'ai entendu parler d'un étudiant fortuné qui a une voiture à quatre roues motrices avec un S sur le hayon, qui, après une journée d'essai Spyder (sinon une version RS, pas une RT, mais ça ne matière) est du pur bang. UNE? Je pense et suppose qu'il n'aime pas cette moto à deux roues parce qu'il la considère dangereuse, parce qu'il peut basculer, parce qu'il doit marcher sur le sol devant les feux de circulation, parce que. ... Oui, une moto peut avoir de nombreuses propriétés répulsives aux yeux d'un automobiliste. Chacun a son droit.

Spyder est-il sûr ? Il n'a pas d'airbags ni d'arceau de sécurité, mais il est équipé d'un système VSS (Vehicle Stability System), qui comprend le système de freinage antiblocage (ABS), le système de contrôle de traction (TCS) et le SCS. système de stabilisation. Je ne le croyais pas moi-même auparavant, mais le Spyder est vraiment impossible à retourner. Eh bien, il y a probablement un moyen (j'espère qu'il bascule si vous tournez le volant à l'extrême à 150 par heure), mais en utilisant des méthodes apparemment malsaines, je n'ai pas pu soulever la roue intérieure avant plus que pédaler ...

L'électronique est juste plus intelligente et ne vous permet pas de rouler sur deux roues et de glisser sur la dernière, ce qui est en fait dommage. Au moins un bouton vous fera penser que vous pouvez (peut-être seulement jusqu'à 60 km/h) vous permettre un virage à la dérive. ... Mais j'imagine juste qu'alors je ne pourrai plus du tout aller tout droit. A plein régime, la roue arrière tourne au ralenti, mais uniquement si le volant est de niveau, sinon l'électronique prend les gaz et, si nécessaire, freine une des roues pour maintenir le Spider fermement au sol. Oui, le Spyder est sûr, mais cette sécurité électronique entrave trop la domination du volant.

Est-ce que Spyder est convivial ? Il suffit de regarder une selle double comme celle que l'on trouve sur la moto de tourisme la plus confortable, la Honda Gold Wing. Il fait bien son travail, surtout pour le passager. Comme le conducteur, il peut également activer le levier chauffant ou augmenter le volume de la musique. Ensuite, il y a le système de protection contre le vent encombrant et réglable électroniquement qui protège de manière fiable contre le vent et les insectes en position haute. En fait, tout le corps est bien protégé, avec seulement un léger gonflement au niveau des chevilles. Fait intéressant, cependant, cette masse crée un tel tourbillon d'air que le conducteur est légèrement poussé vers l'avant par le vent à haute vitesse.

Certes, cela a été confirmé par des gouttes de pluie qui ont frappé le tableau de bord à l'arrière sur l'autoroute à une vitesse de 130 kilomètres à l'heure. Autre commentaire de la banquette arrière : l'échappement de droite chauffe la jambe. La suspension est réglable afin que vous puissiez choisir la force avec laquelle vous souhaitez transférer les bosses de la route vers l'arrière pendant la conduite, mais il faut mentionner dans la section confort que le Spyder capte trois pistes sur la route. Pourquoi c'est important? Pensez-y - une moto en prend un, une voiture en prend deux, un tricycle en prend trois, et les chances d'éviter un nid-de-poule sont le tiers de celles d'une moto.

Le Spyder est-il amusant ? Si vous êtes un passionné de voiture qui est tenté par le vent dans vos cheveux (enfin, autour de votre casque) et que vous avez peur d'une moto, alors rouler sur un siège en tôle sans tôle autour de votre corps va être amusant, mais que se passe-t-il si cet Américain ne se penche pas dans un virage. Sur une moto, la force centrifuge est compensée par l'inclinaison, de sorte que la force nous pousse dans le siège, tandis que le Spyder reste droit dans les virages, de sorte que le pilote veut tirer dans une direction radiale, et la force doit vaincre les muscles de son corps. bras et jambes. Donc rouler (rapidement) sur une route sinueuse n'est pas très excitant, c'est même fatigant. Bien que cet animal, chaussé de pneus larges, puisse être assez rapide dans les virages.

La puissance est suffisante pour une vitesse de pointe de 170 kilomètres par heure (sur piste c'est étonnamment stable et calme !), et il est très agréable de régler le régulateur de vitesse à environ 140 km/h et de suivre les expressions étonnées sur les visages des usagers de la route. Cependant, le régulateur de vitesse présente un inconvénient tel qu'une interruption brutale, que le conducteur peut, à la rigueur, avoir l'impression que le casque d'un passager le frappe. Le son est dur car il a le même moteur Rotax que l'Aprilia RSV 1000 et je me demande dans quelle mesure ils l'ont lissé par rapport au Spyder RS ​​plus sportif. Nous vous recommandons de choisir uniquement une boîte de vitesses robotisée, car un navire aussi luxueux s'adapte mieux qu'une pédale classique (moto).

Oui, le Spyder est amusant, mais pas comparé à une moto.

L'araignée est-elle bon marché? Euh, c'est vraiment pas ça. Une Mazda MX5 sans toit avec un moteur 1 litre coûte 8 € 19.790, une confortable BMW R1200RT 16.750 € 3 et une Piaggio MP400 à trois roues 6.654 € 9 13. Il est vrai, cependant, que le Spyder RT combine dans une certaine mesure les caractéristiques de ces trois véhicules, il ne plaira donc qu'à un petit groupe de messieurs qui ne sont pas trop préoccupés par la crise économique. Ils ne penseront probablement même pas que la consommation de XNUMX à XNUMX litres d'essence sans plomb sera trop élevée et ils n'auront même pas à passer un examen de moto puisque le tricycle est de catégorie B.

ожет Am Spyder RT Freedom S

Prix ​​de la voiture d'essai : 25.790 EUR

moteur: deux cylindres, quatre temps, refroidi par liquide, 998 cc ? , injection électronique de carburant, quatre soupapes par cylindre.

Puissance maximum: 71 kW (100 KM) à 7.500/min.

Couple maximal: 104 Nm à 5.500 tr/min

Transfert d'énergie: boîte de vitesses à cinq vitesses, courroie.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: deux bobines d'avance ? 250 mm, étrier de frein à quatre tiges, disque arrière ? 250 mm, étrier simple piston, pédale droite.

Suspension: bras triangulaires doubles avant, deux amortisseurs à gaz réglables, débattement de 151 mm, bras oscillant simple arrière, amortisseur simple, débattement de 145 mm.

Pneus avant 165 / 65-14, retour 225 / 50-15.

Hauteur d'assise depuis le sol : 750 mm.

Réservoir d'essence: 24, 5 l.

Empattement: 1.773 mm.

masse: 425 kg (sec)

Représentant: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Nous louons et reprochons

+ moteur puissant et profilé

+ confort

+ protection contre le vent

+ espace pour les bagages

+ équipement riche

+ apparence impressionnante

+ électronique de sécurité fonctionnelle

– interrupteurs basse consommation au volant

– rayonnement thermique des gaz d'échappement

- consommation de carburant

– Firmware pour la jauge de carburant

– Interruption brutale du régulateur de vitesse

– le coffre devant le conducteur chauffe et ne ferme pas

- le prix

Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar

• données de base

  Coût du modèle de test : 25.790 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: deux cylindres, quatre temps, refroidi par liquide, 998 cmXNUMX, injection électronique de carburant, quatre soupapes par cylindre.

  Couple: 104 Nm à 5.500 tr/min

  Transfert d'énergie: boîte de vitesses à cinq vitesses, courroie.

  Cadre: tuyaux en acier.

  Freins: avant deux disques Ø 250 mm, étrier de frein à quatre pistons, disque arrière Ø 250 mm, étrier de frein à un piston, pédale droite.

  Suspension: bras triangulaires doubles avant, deux amortisseurs à gaz réglables, débattement de 151 mm, bras oscillant simple arrière, amortisseur simple, débattement de 145 mm.

  Réservoir d'essence: 24,5 l.

  Empattement: 1.773 mm.

  masse: 425 kg (sec)