Moteur Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Tony Kovacevic a acheté sa propre Lancia Fulvia 1.6 HF Coupé en 1996, qu'il a depuis restaurée (voir ci-dessus).
Vous pouvez toujours afficher quelque chose d'évident comme une Rolex, mais si vous voulez le respect de quelques-uns qui savent vraiment, vous aurez une IWC agréable, silencieuse et élégante. La Lancia Fulvia était célèbre mais pas très populaire à son époque ; un pas en avant de Fiat, un pas en avant d'Alfa Romeo. C'est le modèle qui a perpétué l'histoire d'innovation et de succès de course de Lancia.
La marque turinoise a introduit des nouveautés telles qu'une carrosserie monocoque, une suspension avant indépendante, une transmission manuelle à cinq vitesses, des moteurs V6 et V4 de série. Elle a été conservée en conduite à droite (alors marque de fabrique d'une voiture de prestige) jusque dans les années 1950. La fringante Fulvia, propriété de la Formule XNUMX au cours de cette décennie, a ajouté Lancia aux titres mondiaux de rallye.
Néanmoins, Lancia est toujours restée, surtout dans ce pays, une sorte de marque culte, dont les mérites et le prestige ont été appréciés par de vrais passionnés comme l'ancien Premier ministre Malcolm Fraser.
"Il avait l'habitude de piloter son hélicoptère lors du rallye Lancia", explique Kovacevich. "Nous avons un grand spectacle tous les deux ans et cela les attire d'Amérique, du Royaume-Uni et de Nouvelle-Zélande."
Le charme Lancia reste fort pour les connaisseurs. Et chez Shannons Insurance, Kovacevic connaît ses voitures vénérables et chères.
« Ce n'est pas une marque populaire. Mais en 1996, lorsque la liste des 100 voitures les plus influentes a été établie pour célébrer les 100 premières années de l'industrie automobile, six modèles Lancia différents ont été inclus. C'est plus que n'importe quel autre fabricant. Ce sens de l'innovation et de l'histoire est très attrayant », explique-t-il.
Kovacevich, président du Lancia Auto Club de Nouvelle-Galles du Sud, considère le 1600cc V4 HF comme l'un des fleurons de la marque.
"HF est une voiture assez rare", dit-il. "Ils n'ont construit qu'environ 1250 HF et très probablement 200 d'entre eux étaient à conduite à droite. Quand ils sont sortis pour la première fois, c'était une machine plutôt cool, avec des roues mag, des manchons en fibre de verre, une compression moteur 10.5: 1. Assez puissant. Il a été construit comme une homologation spéciale qui permettrait à Lancia de courir dans les championnats d'Europe et du monde des rallyes.
En conséquence, la copie, acquise par Kovacevich en 1996, a participé activement aux courses. "J'ai eu une histoire avec Fiat, j'en ai eu plus de 30", dit-il. « J'ai décidé de passer à quelque chose de plus raffiné et intéressant, mais toujours italien. J'adore les voitures italiennes."
En 2000, Kovacevich a entièrement restauré la carrosserie de Lancia. Désormais, le HF argenté étincelant fait partie intégrante du circuit des clubs, y compris le rallye biennal, qui attire des concurrents des États-Unis et du Royaume-Uni. "Je l'ai conduit à Castlemaine à Victoria où se déroule le rallye Lancia. Je l'ai conduit deux fois dans le Queensland et dans toutes les petites courses locales que nous avons », dit-il.
« C'est puissant. Il a beaucoup de couple, il vous suffit donc d'appuyer sur la pédale et le tour est joué. Le moteur du moteur de ma voiture a été modifié pour la compétition. Il a de gros freins et le pare-brise est le seul verre de la voiture. Les voitures venaient de l'usine avec des coffres et des portes en aluminium, elles étaient donc assez légères. À une époque, c'était assez avancé: freins à disque sur les quatre roues, mécanique à cinq vitesses. Et c'était assez cher - environ deux fois plus cher que Holden à l'époque."
Et cela s'applique aux Holdens aujourd'hui, étant donné le prix d'un nouveau Commodore Omega dans la flotte. «Nous avons récemment vendu Fulvia à Shannons pour 53,000 50,000 $. Je les vois annoncés en Europe pour 50,000 60,000 €, ce qui est un peu plus, mais en Australie, ce sera entre XNUMX XNUMX $ et XNUMX XNUMX $.
Ce sera bien plus que la nouvelle Lancia Delta si la marque décide de rouvrir en Australie. "Delta est arrivée en Europe et la direction dit qu'elle cherche à revenir sur les marchés RHD", ajoute Kovacevich. "Cette histoire de conduite à droite remonte aux chars romains - le conducteur était toujours à droite."
