Essai moto : BMW F 700GS

La machine rafraîchie par le designer est le successeur de la F 650 GS, qui a pris du volume. La désignation du terrain dérive de son nom, mais sinon les Allemands l'ont destiné à une cohorte de motocyclistes qui ne sont pas exactement à l'aise sur le terrain, mais sont parfois tentés de s'y rendre lors d'une excursion modérée. Plus qu'avec l'intention sérieuse de trouver des plaisirs d'adrénaline hors route, ces motards préfèrent s'amuser sur la route, et ce faisant, ils aiment un look si « aventureux ». Si rien d'autre, les roues en aluminium coulé sans rayons ne sont pas exactement le premier choix des « tout-terrain », n'est-ce pas ?! Comme il est d'usage chez la maison bavaroise, il est proposé en trois versions : standard, Rallye et Rallye LS, qui se différencient par l'ensemble des équipements. En même temps, vous pouvez jouer comme avec les briques Lego et ajouter une multitude d'accessoires aux versions individuelles, comme c'est généralement le cas avec le bleu et le blanc. Oui, le modèle F 800 GS est également disponible ; c'est le frère plus grand, plus sérieux et plus puissant du Seven Hundred, que vous reconnaîtrez aux jantes pointues.

Bas et haut

Ouais Al ça me semble assez nul, on dirait que mon ami Peter était dans la salle de rédaction, et j'étais dans un abri sûr sur Asphalt. Et il ne manque vraiment rien sur la route. C'est une moto de classe moyenne décente. Avec le bicylindre parallèle, ce n'est pas un représentant typique de BMW, mais il est suffisamment durable, robuste, mais en même temps suffisamment frais pour impressionner à la fois les motards et les motocyclistes. Pour ceux qui ont un kilomètre de plus, l'idée qu'il s'agit d'une moto sans excès peut se durcir, mais attention, c'est son avantage. Entraînable, peu exigeant pour un usage quotidien, pour une randonnée de week-end et pour une escapade estivale dans l'Adriatique. Aussi par paires. Sa technique est suffisamment éprouvée pour ne pas vous décevoir, et en même temps déjà dans la version de base (ABS, ESA) suffisamment moderne et avancée. Il est également disponible abaissé, pour ceux qui ont des jambes plus courtes, ou « étouffé » à 35 kW, pour les débutants.

texte : Primož Jurman, photo : Sašo Kapetanovič

• données de base

  Ventes: BMW Motorrad Slovénie

  Coût du modèle de test : 9.500 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: 798 cm3, deux cylindres en ligne, quatre temps, refroidissement liquide, injection électronique de carburant, quatre soupapes par cylindre

  Puissance: 55 kW (75 km) à 7.300 tr/min

  Couple: 77 Nm à 5.300 tr/min

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: tuyaux en acier

  Freins: double disque avant 300 mm avec étrier double piston, disque arrière 265 mm, étrier simple piston, ABS

  Suspension: fourche télescopique avant 41 mm, pied à ressort central arrière

  Pneus 110/80-19, 140/89-17

  Croissance: 820 millimètres (790 millimètres, 765 millimètres, 835 millimètres)

  Réservoir d'essence: 16 l (4 l de réserve)

Nous louons et reprochons

apparence

caractère

peu exigeant à conduire

une position détendue derrière le volant