Préchauffeurs de moteur Eberspacher
Termes automatiques,  Dispositif de voiture,  Équipement électrique du véhicule

Préchauffeurs de moteur Eberspacher

Lorsqu'une voiture circule dans une région aux hivers froids, de nombreux automobilistes envisagent d'équiper leur véhicule d'un préchauffeur. Il existe de nombreux types d'équipements de ce type dans le monde. Quels que soient le fabricant et le modèle, l'appareil vous permet de réchauffer le moteur avant de démarrer et, dans certains modèles, également l'intérieur de la voiture.

Le chauffage peut être à air, c'est-à-dire conçu pour chauffer l'intérieur de la voiture, ou liquide. Dans le second cas, le bloc d'alimentation est préchauffé. Tout le monde sait qu'une fois la machine au ralenti par temps froid, l'huile du moteur se solidifie progressivement, c'est pourquoi sa fluidité est perdue. Lorsque le conducteur démarre l'unité, le moteur manque d'huile pendant plusieurs minutes, c'est-à-dire que certaines de ses pièces reçoivent une lubrification insuffisante, ce qui peut entraîner une friction sèche.

Il est clair que dans ce cas, la charge sur le moteur à combustion interne de la voiture n'est pas recommandée. Pour cette raison, en fonction de la température ambiante et du temps d'inactivité de la voiture sans action, un chauffage de l'unité est nécessaire. Pour plus d'informations sur les raisons pour lesquelles vous devez réchauffer un moteur de voiture en hiver, lisez séparément... Et comment préparer correctement un moteur à essence ou diesel pour le travail, lisez dans un autre article.

Les préchauffeurs Eberspacher Hydronic sont utilisés pour augmenter la température du moteur à combustion interne, ce qui facilite le démarrage, surtout s'il s'agit d'un moteur diesel. Les caractéristiques du fonctionnement des groupes électrogènes diesel sont décrites dans un autre avis... Mais en résumé, un moteur froid fonctionnant au diesel ne démarre pas bien par temps de gel, car la combustion du VTS se produit en raison de l'injection de carburant dans l'air comprimé (une compression élevée le chauffe jusqu'à la température de combustion du carburant) dans le cylindre de moteur à combustion interne.

Préchauffeurs de moteur Eberspacher

Étant donné que la chambre dans le cylindre après le ralenti de la machine par temps froid est très froide, le carburant peut ne pas s'enflammer après l'injection, car le niveau de chauffage de l'air ne correspond pas au paramètre requis. Pour assurer le bon démarrage d'un tel groupe motopropulseur, le système de démarrage du moteur peut être équipé de bougies de préchauffage. Leur fonction et leur principe de fonctionnement sont décrits plus en détail. ici.

L'essence est beaucoup plus facile à enflammer. Pour ce faire, il suffit de créer une tension suffisante dans le système d'allumage pour qu'une puissante étincelle se forme. Les détails sur le fonctionnement du système d'allumage sont décrits dans un autre avis... Cependant, dans les régions froides, la température du moteur est également importante avant qu'il ne soit utilisé avec des charges accrues. Certains constructeurs automobiles équipent les véhicules d'un système de démarrage à distance. Le fonctionnement du système de démarrage à distance ICE est décrit dans un autre article.

Pendant que la voiture commence à bouger, du fait que son moteur fonctionnera en mode léger pendant un certain temps, le groupe motopropulseur sera correctement préparé pour le prochain voyage. À propos,ce qui est mieux : préchauffeur moteur ou démarrage automatique de l'unité, lisez cet article. De plus, le préchauffeur du moteur est installé comme chauffage pour l'habitacle. Cela vous permet de ne pas attendre que la température dans la voiture atteigne un paramètre confortable - le conducteur vient à la voiture et la cabine est déjà suffisamment chaude. Ce mode sera particulièrement utile pour les camionneurs. Afin de ne pas brûler de carburant pendant la nuit et il est inutile de ne pas gaspiller la ressource de l'unité d'alimentation, il suffit de régler la température requise et le système la maintiendra automatiquement.

Concentrons-nous sur son fonctionnement et sur les caractéristiques de l'appareil et les modifications des appareils de chauffage, qui ont été développées par la société allemande Eberspächer.

Comment ça marche?

Certains automobilistes peuvent penser que l'installation d'un préchauffeur est un luxe inutile. À leur avis, vous pouvez attendre un peu pendant que la voiture se réchauffe. C'est vrai, mais pour ceux qui vivent sous les latitudes septentrionales, cela peut être associé à certains inconvénients. Peu de gens seront ravis de rester dans le froid et d'attendre que la voiture se prépare pour le voyage. Il est également inconfortable d'être à l'intérieur de la voiture, car il fait encore froid, et si vous allumez le poêle tout de suite, de l'air givré sortira des conduits d'air.

Les avantages des préchauffeurs ne seront appréciés que par ceux qui conduisent tous les jours dans des gelées sévères. Mais avant d'acheter le premier modèle disponible, vous devez vous assurer qu'il répondra aux paramètres requis. Nous en reparlerons un peu plus tard. Avant cela, vous devez comprendre sur quel principe fonctionne l'appareil.

Préchauffeurs de moteur Eberspacher

Eberspächer Hydronic est monté dans le système de refroidissement du moteur (le dispositif de ce système est discuté plus en détail) ici). Lorsque l'appareil est activé, le fluide de travail (antigel ou antigel) commence à circuler dans un petit cercle de refroidissement. Un processus identique se produit lorsque le moteur tourne jusqu'à ce qu'il atteigne la température de fonctionnement (lire ce paramètre séparément).

Pour assurer le mouvement de l'antigel le long de la ligne lorsque le moteur est éteint, une pompe individuelle est incluse dans le dispositif de chauffage (dans un autre article lire sur le fonctionnement de la pompe à eau standard du moteur).

Un allumeur est connecté à la chambre de combustion (il s'agit essentiellement d'une broche qui chauffe jusqu'à la température d'allumage de l'essence ou du carburant diesel). La pompe à carburant est responsable de l'alimentation en matériau combustible de l'appareil. Cet élément est également individuel.

La conduite de carburant, selon le type d'installation, peut être individuelle ou combinée avec la conduite standard. Dans le premier cas, la pompe à carburant est connectée à la conduite de carburant principale immédiatement après le filtre à carburant. Si la voiture utilise deux types de carburant, par exemple lors de l'installation de GPL, le chauffage ne fonctionnera qu'avec un seul. Le moyen le plus sûr est d'organiser une connexion à une conduite d'essence.

Si le système utilise un système de carburant individuel, dans ce cas, un réservoir de carburant séparé peut être installé (cela est nécessaire lors de l'utilisation de carburant différent du carburant principal rempli dans le réservoir de gaz).

Lorsque le système est activé, le carburant est fourni à la chambre de combustion via un injecteur. Un échangeur de chaleur de l'appareil est installé dans la zone de la flamme. Le feu chauffe l'antigel circulant le long de la ligne. Grâce à cela, le bloc-cylindres chauffe progressivement et le démarrage du moteur est plus facile par temps froid.

Dès que la température du liquide de refroidissement atteint le paramètre requis, l'appareil est désactivé. Si le système est combiné avec le fonctionnement du chauffage intérieur, cet équipement chauffera également l'intérieur. La puissance de combustion du mélange d'air et de carburant dépend de la température de l'antigel. Bien que ce chiffre soit inférieur à 75 degrés, la buse fonctionne en mode maximum. Une fois que le liquide de refroidissement a atteint +86, le système réduit l'alimentation en carburant. Un arrêt complet se produit soit par le programme horaire, soit à distance via la télécommande. Après désactivation de la chambre de combustion, le ventilateur de chauffage de l'habitacle continuera à fonctionner pendant quelques minutes afin d'utiliser toute la chaleur accumulée dans l'échangeur de chaleur.

Préchauffeurs de moteur Eberspacher

L'air analogique Airtronic a un principe de fonctionnement similaire. La seule différence entre cette modification est que cet appareil de chauffage est destiné uniquement à chauffer l'intérieur de la voiture. Il peut être installé dans le compartiment moteur, et il chauffe uniquement un échangeur de chaleur connecté aux conduits d'air du système de chauffage intérieur. Les gaz d'échappement sont évacués dans le système d'échappement de la machine.

Le fonctionnement de la pompe, du ventilateur et de la buse est assuré par la charge de la batterie. Et c'est le principal inconvénient de tout préchauffeur. Si le système fonctionne pendant une heure ou un peu moins, alors une batterie faible perdra très vite sa charge (lire séparément sur plusieurs façons de démarrer le moteur avec une batterie complètement déchargée).

Si le système de chauffage du moteur à combustion interne est intégré au chauffage intérieur, le ventilateur de chauffage démarre lorsque le liquide de refroidissement atteint une température de +30 degrés. Pour que l'appareil fonctionne correctement, le constructeur a équipé le système de plusieurs capteurs (leur nombre dépend de la modification de l'équipement). Par exemple, ces capteurs enregistrent la vitesse de chauffe de l'antigel. Ces signaux sont envoyés à l'unité de contrôle à microprocesseur, qui détermine à quel moment allumer / éteindre le chauffage. Sur la base de ces indicateurs, le processus de combustion du carburant est contrôlé.

Dispositif d'action de chauffage Hydronic

L'installation elle-même ne fonctionnera que si un dispositif de contrôle y est connecté. Il existe trois modifications des systèmes d'activation :

  1. Stationnaire;
  2. À distance;
  3. Mobile.

L'unité de commande fixe est équipée d'une minuterie Easystart. C'est un petit panneau qui est installé sur le panneau central dans l'habitacle. L'emplacement est choisi par l'automobiliste lui-même. Le conducteur peut régler l'heure d'allumage du système pour chaque jour de la semaine séparément, le régler pour qu'il s'allume uniquement un jour spécifique. La disponibilité de ces options dépend du modèle de système de contrôle.

Préchauffeurs de moteur Eberspacher

En outre, les propriétaires de voitures se voient proposer des modifications qui ont un retour (le porte-clés reçoit des informations sur l'état de l'équipement ou le processus de chauffage), la résistance aux gelées sévères, diverses options d'affichage avec plusieurs types de boutons de commande. Tout dépend du modèle disponible dans le magasin d'accessoires et d'accessoires automobiles.

Le modèle de télécommande est livré avec deux télécommandes (Remote et Remote +). Ils diffèrent les uns des autres par la présence d'un affichage sur le porte-clés lui-même et de boutons de contrôle de la minuterie. Cet élément diffuse un signal dans un rayon d'un kilomètre (cela dépend de la charge de la batterie et de la présence d'obstacles entre la télécommande et la voiture).

L'opération de commande de type mobile implique l'installation d'une application spéciale sur un smartphone (Easystart Text +) et d'un module GPS dans la voiture. Ce système de contrôle peut être combiné avec un panneau fixe. Dans ce cas, le réglage du mode de fonctionnement du préchauffage est fourni à la fois depuis le panneau de la voiture et depuis un smartphone.

Types de préchauffeurs Hydronic Eberspacher

Tous les modèles de préchauffeurs Eberspacher sont divisés en trois catégories :

  1. Type autonome de la catégorie Hydronic, c'est-à-dire que le liquide de refroidissement est chauffé, qui circule dans un petit cercle du système de refroidissement. Cette catégorie comprend des modèles adaptés aux motorisations essence et diesel. Ces équipements sont situés dans le compartiment moteur et sont intégrés au système de refroidissement ;
  2. Type autonome de la catégorie Airtronic, c'est-à-dire que le système chauffe l'air dans la cabine. Cette modification n'affecte en aucune manière la préparation du moteur au fonctionnement. Ces équipements sont achetés par des chauffeurs de camions et de bus, effectuant des vols longue distance, et qui doivent parfois passer la nuit dans la voiture. Le chauffage intérieur fonctionne séparément du moteur. L'installation s'effectue à l'intérieur de la voiture (cabine ou salon);
  3. Type non autonome de la catégorie Airtronic. Dans ce cas, l'appareil est un manchon supplémentaire pour le système de chauffage intérieur. L'équipement fonctionne en chauffant le moteur. Pour un apport de chaleur efficace, l'appareil est monté aussi près que possible du bloc-cylindres. En fait, c'est le même chauffe-eau, seulement il fonctionne lorsque le moteur est démarré. Il n'a pas de pompe individuelle - seulement un échangeur de chaleur, qui fournit un apport de chaleur accéléré aux conduits d'air du radiateur de voiture.

En plus de ces variétés, il existe également deux catégories, différentes par la tension qui doit être présente dans le système de bord. La plupart des modèles fonctionnent sur une alimentation secteur de 12 volts. Ils sont installés sur les voitures et les petits camions dont le moteur ne dépasse pas 2.5 litres. Certes, des modèles plus productifs peuvent être trouvés dans la même catégorie.

La deuxième catégorie de préchauffeurs fonctionne sur un réseau 24 volts. Ces modèles génèrent plus de chaleur et sont installés sur des wagons, de gros bus et même des yachts. La puissance de l'appareil est mesurée en kilowatts et est désignée dans la littérature par « kW ».

La particularité des équipements autonomes est qu'ils n'augmentent pas la consommation de l'alimentation principale en carburant, surtout si un réservoir individuel est utilisé.

Modèles de préchauffeurs Eberspacher

Quel que soit le modèle de l'appareil, cela fonctionnera de la même manière. Seul le but de la catégorie peut être de chauffer le moteur à combustion interne et, en cours de route, l'intérieur de la voiture, ou exclusivement pour l'intérieur de la voiture. La différence réside également dans la tension requise pour le fonctionnement de l'appareil et dans les performances.

Le principe de fonctionnement de cet équipement ne diffère même pas des fonctions des analogues produits par d'autres fabricants. Mais les radiateurs Eberspacher ont une particularité. Ils sont adaptés pour fonctionner avec des groupes électrogènes diesel. Ces produits sont particulièrement demandés par les chauffeurs routiers.

Sur le territoire des pays de la CEI, de nombreuses options de préchauffage sont proposées. Considérons leurs caractéristiques.

Type de liquide

Tous les modèles de type liquide (c'est-à-dire connectés au système de refroidissement du moteur à combustion interne) d'Eberspacher sont désignés Hydronic. Le marquage contient les symboles B et D. Dans le premier cas, l'appareil fonctionne à l'essence ou est adapté pour un moteur à essence. Le deuxième type d'appareils est conçu pour les moteurs diesel ou ils fonctionnent au diesel.

Préchauffeurs de moteur Eberspacher

Le groupe, représenté par des réchauffeurs de liquide de 4 kW, se compose de deux modèles essence et deux modèles diesel :

  1. Hydronique S3 D4 / B4. Ce sont les nouveautés du constructeur. Ils fonctionnent aussi bien à l'essence qu'au diesel (il suffit de choisir un modèle avec le marquage approprié). La particularité de l'appareil est son faible niveau sonore. Le réchauffeur est économique grâce à une fine pulvérisation (selon le mode de fonctionnement, l'appareil peut consommer jusqu'à 0.57 litre de carburant par heure). Alimenté en 12 volts.
  2. Hydronic B4WSC / S (pour un groupe essence), Hydronic D4WSC / S (pour un moteur diesel). La consommation de carburant dépend du type de carburant et du mode de chauffage, mais ne dépasse pas 0.6 litre par heure.

Le premier groupe d'appareils a un poids de construction de deux kilogrammes et le second - pas plus de trois kg. Les quatre options sont conçues pour chauffer le moteur, dont le volume ne dépasse pas deux litres.

Un autre groupe d'appareils a une puissance maximale de 5 à 5.2 kW. Ces modèles sont également conçus pour le préchauffage des moteurs à combustion interne de petit volume. La tension dans le réseau est de 12 volts. Cet équipement peut avoir trois modes de fonctionnement : bas, moyen et maximum. Selon la pression du carburant dans la ligne, la consommation variera de 0.32 à 0.72 litre par heure.

Les appareils de chauffage plus efficaces sont les modèles marqués M10 et M12. Chacun d'eux a une puissance de 10 et 12 kW, respectivement. C'est la classe moyenne, qui est conçue pour les SUV et les poids lourds. Souvent, il peut être installé sur un équipement spécial. La tension nominale du réseau de bord peut être de 12 ou 24 volts. Mais pour fonctionner à pleine capacité, une batterie plus puissante est nécessaire.

Naturellement, cela affecte la consommation de carburant. Selon le mode de pulvérisation, l'unité nécessite 0.18 à 1.5 litre par heure. Avant d'acheter un appareil, vous devez tenir compte du fait qu'il est lourd. Afin de bien fixer la structure, vous devez choisir un endroit approprié pour que le support résiste à un tel poids.

Ferme la liste avec le modèle le plus puissant d'un chauffe-liquide. Il s'agit de l'Hydronic L30/35. Cet équipement fonctionne uniquement au gazole. Il est destiné exclusivement aux gros véhicules et peut même être installé dans des locomotives. La tension du système doit être de 24V. L'installation consomme de 3.65 à 4.2 litres de gazole par heure. L'ensemble de la structure ne pèse pas plus de 18 kg.

Type d'air

Les réchauffeurs d'air étant utilisés exclusivement comme réchauffeurs d'habitacle, ils sont moins demandés, notamment chez les automobilistes qui envisagent un équipement pour faciliter le démarrage d'un moteur froid. Cette catégorie d'équipement fonctionne également à l'essence ou au diesel.

Préchauffeurs de moteur Eberspacher

Bien que le propriétaire de la voiture puisse installer un réservoir de carburant supplémentaire, il serait plus pratique d'obtenir un modèle fonctionnant avec le même carburant que le groupe motopropulseur lui-même. La raison en est que les constructeurs automobiles dans la conception des voitures ont fourni peu d'espace libre pour des éléments supplémentaires de ce type. Un exemple en est l'adaptation d'une voiture à un type de carburant mixte (GPL). Dans ce cas, un deuxième réservoir de carburant, un cylindre, est souvent installé à la place d'une roue de secours.

Pour que lorsqu'une roue est coupée ou perforée, elle puisse être remplacée par un analogue d'urgence, vous devez constamment transporter une roue de stationnement dans le coffre. Souvent, dans une voiture de tourisme, il n'y a pas beaucoup d'espace dans le coffre et une telle roue gêne constamment. Alternativement, vous pouvez acheter un passager clandestin (pour plus de détails sur les différences entre un passager clandestin et une roue ordinaire, ainsi que quelques recommandations pour son utilisation, lisez dans un autre article).

Pour ces raisons, il serait plus pratique d'acheter un appareil de chauffage qui fonctionne avec le même type de carburant que le groupe motopropulseur. Les modèles pneumatiques peuvent être installés soit dans l'habitacle, soit dans le compartiment moteur au plus près du bloc-cylindres. Dans le second cas, le dispositif est intégré aux conduits d'air qui vont vers l'habitacle.

Ces appareils ont également différentes puissances de sortie. Fondamentalement, les performances de ces modifications sont de 4 ou 5 kW. Dans le catalogue de produits Eberspacher, ce type de chauffage est appelé Airtronic. Des modèles:

  1. Airtronic D2 ;
  2. Airtronic D4/B4 ;
  3. Airtronic B5/D5L Compact ;
  4. Hélios ;
  5. Zénith;
  6. Xéros.

Schéma de câblage et mode d'emploi Eberspächer

Le schéma de connexion pour Eberspacher Airtronic ou Hydronic dépend du modèle de l'appareil. Chacune d'entre elles peut être intégrée de différentes manières dans les conduits d'air du chauffage d'habitacle ou de la ligne du système de refroidissement. De plus, la fonction d'installation dépend du modèle de voiture, car dans chaque cas individuel, il peut y avoir une quantité différente d'espace libre sous le capot.

Parfois, l'appareil ne peut pas être installé dans une voiture sans rééquipement. Par exemple, dans certains modèles, le conducteur doit déplacer le réservoir de lave-glace vers un autre emplacement approprié et monter à la place le boîtier de chauffage. Pour cette raison, avant d'acheter un tel équipement, vous devez consulter un spécialiste s'il est possible de l'installer sur votre voiture.

Préchauffeurs de moteur Eberspacher

Quant au circuit électronique, le manuel d'utilisation indique comment intégrer correctement le dispositif dans le système embarqué de la voiture afin que le nouvel équipement n'entre pas en conflit avec les autres systèmes de la voiture.

Mode d'emploi, différents schémas de câblage au système électrique de la machine et au système de refroidissement du véhicule - tout cela est fourni avec l'équipement. Si vous perdez cette documentation sur le site officiel d'Eberspacher, vous pouvez télécharger une version électronique pour chaque modèle séparément.

Caractéristiques du fonctionnement d'Eberspacher

Avant de commencer la connexion de tout modèle de réchauffeur, il est nécessaire de mettre hors tension le réseau de bord de la machine. Pour ce faire, débranchez correctement les bornes de la batterie (pour la manière la plus sûre de le faire, lisez dans un autre article).

Lors du processus d'installation, certaines nuances doivent être prises en compte :

  1. Si une conception avec un réservoir de carburant individuel est utilisée, il est alors nécessaire de veiller à son étanchéité, ainsi qu'à ce qu'elle soit protégée du chauffage, surtout s'il s'agit d'une version à essence.
  2. Qu'un réservoir de carburant séparé soit utilisé ou que l'appareil soit connecté à une conduite standard, vous devez vous assurer que le carburant ne suinte pas au niveau des raccords de tuyaux pendant le fonctionnement du chauffage.
  3. La conduite de carburant de l'équipement doit être posée à travers la voiture afin qu'en cas de fuite, le carburant ne pénètre pas dans l'habitacle (certains, par exemple, installent un réservoir de carburant supplémentaire dans le coffre d'une voiture) Unité de puissance.
  4. Si le tuyau d'échappement passe à proximité de tuyaux de carburant ou d'un réservoir, il est impératif que les deux n'entrent pas en contact direct. Le tuyau lui-même sera chaud, le fabricant recommande donc de poser des tuyaux de carburant ou d'installer le réservoir à au moins 100 mm du tuyau. Si cela ne peut pas être fait, le tuyau doit être recouvert d'un écran thermique.
  5. Une vanne d'arrêt doit être installée dans le réservoir supplémentaire. Il est nécessaire afin d'éviter le retour de flamme de la flamme. Lors de l'utilisation d'essence, il convient de garder à l'esprit que même dans un récipient scellé, ce type de carburant s'évaporera toujours. Pour éviter la dépressurisation du conteneur, il est nécessaire de démarrer périodiquement le chauffage ou de vidanger le carburant pendant un certain temps, lorsqu'il n'est pas utilisé. Il est beaucoup plus pratique à cet égard d'utiliser un réservoir d'essence ordinaire, car toutes les voitures modernes sont équipées d'un adsorbeur. De quel type de système il s'agit et comment il fonctionne est décrit en détail. séparément.
  6. Il est nécessaire de remplir le réservoir de carburant avec le chauffage éteint.

Codes d'erreur

Étant donné que cette catégorie d'équipements fonctionne en mode autonome, elle utilise une unité de contrôle individuelle qui traite les signaux des capteurs et des éléments de contrôle. Sur la base de ces impulsions, un algorithme correspondant est activé dans le microprocesseur. Comme prévu pour tout appareil électronique, en raison de pannes de courant, de microcircuits et d'autres facteurs négatifs, des défaillances peuvent y apparaître.

Les dysfonctionnements de la partie électronique de l'équipement sont indiqués par des codes d'erreur qui apparaissent sur l'écran de l'élément de commande.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Voici un tableau avec les principaux codes et leur décodage pour les chaudières D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ :

Erreur:ExplicationComment réparer:
10Arrêt de surtension. L'électronique bloque le fonctionnement de la chaudière si la surtension dure plus de 20 secondes.Déconnecter le contact B1 / S1, démarrer le moteur. La tension est mesurée entre les broches 1 et 2 de la fiche B1. Si l'indicateur dépasse 15 ou 32V, il est nécessaire de vérifier l'état de la batterie ou du régulateur du générateur.
11Arrêt à basse tension critique. L'électronique bloque l'appareil en cas de chute de tension dans le réseau de bord pendant 20 secondes.Déconnecter le contact B1 / S1, éteindre le moteur. La tension est mesurée entre les broches 1 et 2 de la fiche B1. Si l'indicateur est inférieur à 10 ou 20V, il est nécessaire de vérifier l'état de la batterie (oxydation de la borne positive), le fusible, l'intégrité des fils d'alimentation ou la présence d'oxydation des contacts.
12Arrêt pour surchauffe (dépassement du seuil de chauffe). Le capteur thermique détecte un chauffage supérieur à +125 degrés.Vérifier la ligne de circulation du liquide de refroidissement ; Les raccords des durites peuvent avoir fui (vérifier le serrage des colliers) ; Il n'y a peut-être pas de papillon sur la ligne du circuit de refroidissement ; Vérifier le sens de circulation du liquide de refroidissement, le fonctionnement du thermostat et du clapet anti-retour ; Formation possible d'un trou d'air dans le circuit de refroidissement (peut se produire lors de l'installation du système); Dysfonctionnement possible de la pompe à eau de la chaudière; Vérifier le bon fonctionnement de la sonde de température et de surchauffe. En cas de dysfonctionnement, les deux capteurs sont remplacés par des neufs.
14La différence entre les lectures du capteur de température et du capteur de surchauffe. Cette erreur apparaît lorsque le chauffage fonctionne, lorsque le liquide de refroidissement est chauffé à au moins +80 degrés.Perte éventuelle d'étanchéité des raccords de durites ; Vérifier la ligne de circulation du liquide de refroidissement ; Il peut ne pas y avoir de papillon sur la ligne du système de refroidissement ; Vérifier la correspondance du sens de circulation du liquide de refroidissement, le fonctionnement du clapet anti-retour ; Formation possible d'un trou d'air dans le circuit de refroidissement (peut se produire lors de l'installation du système) ; Dysfonctionnement possible de la pompe à eau de la chaudière ; Vérifier le bon fonctionnement de la sonde de température et de surchauffe. En cas de dysfonctionnement, les deux capteurs sont remplacés par des neufs.
15Blocage de l'appareil en cas de surchauffe 10 fois. Dans ce cas, l'unité de contrôle elle-même (cerveau) est bloquée.Nettoyer l'enregistreur d'erreurs ; Perte d'étanchéité possible des raccords des tuyaux ; Vérifier la ligne dans laquelle circule le liquide de refroidissement ; Il peut n'y avoir aucun papillon dans la ligne du système de refroidissement ; Vérifier la correspondance du sens de circulation du liquide de refroidissement, le fonctionnement de le thermostat et le clapet anti-retour ; Formation possible d'un trou d'air dans le circuit de refroidissement (peut se produire lors de l'installation du système) ; Dysfonctionnement possible de la pompe à eau de la chaudière.
17Arrêt d'urgence lorsque la valeur seuil de température de chauffage est dépassée (le cerveau détecte une surchauffe). Dans ce cas, le capteur de température enregistre un indicateur supérieur à +130 degrés.Vérifier la ligne de circulation du liquide de refroidissement ; Les raccords des durites peuvent avoir fui (vérifier le serrage des colliers) ; Il n'y a peut-être pas de papillon sur la ligne du circuit de refroidissement ; Vérifier le sens de circulation du liquide de refroidissement, le fonctionnement du thermostat et du clapet anti-retour Formation possible d'un trou d'air dans le circuit de refroidissement (peut se produire lors de l'installation du système); Dysfonctionnement possible de la pompe à eau de la chaudière ; Vérifiez le bon fonctionnement du capteur de température et de surchauffe. En cas de dysfonctionnement, les deux capteurs sont remplacés par des neufs.
20,21Rupture de bougie de préchauffage ; Rupture de bougie de préchauffage (rupture de fil, court-circuit de câblage, court-circuit à la terre, en raison d'une surcharge).Avant de vérifier le bon fonctionnement de l'électrode, il faut se rappeler : le modèle 12 volts est contrôlé à une tension ne dépassant pas 8V ; le modèle 24 volts est contrôlé à une tension ne dépassant pas 18V. Si cet indicateur est dépassé lors du diagnostic, cela entraînera la destruction de l'électrode. Il faut également tenir compte du fait que l'alimentation ne tolère pas bien les courts-circuits. Diagnostic : le fil 9 est retiré du bloc de contacts n°1.52ws et à partir de la puce numéro 12 - fil 1.528 ou 18 volts sont fournis à l'électrode. Après 25 secondes. la tension aux bornes de l'électrode est mesurée. Le résultat devrait être une valeur de courant de 8A + 1AА En cas d'écarts, la bougie de préchauffage doit être remplacée. Si cet élément fonctionne correctement, il est nécessaire de vérifier les fils allant de l'électrode à l'unité de contrôle - une rupture ou une destruction de l'isolation du câble est possible.
30La vitesse du moteur électrique forçant l'air dans la chambre de combustion dépasse la valeur admissible ou est critiquement basse. Cela peut se produire lorsque la roue du moteur est bloquée en raison d'une contamination, du gel de l'arbre ou du fait que le câble s'accroche sur la tige montée sur l'arbre.Avant d'effectuer un diagnostic, il est nécessaire de prendre en compte : le modèle 12 volts est contrôlé à une tension ne dépassant pas 8.2 V, le modèle 24 volts est contrôlé à une tension ne dépassant pas 15 V. ne tolère pas de court-circuit ; Il est extrêmement important de respecter le brochage du câble (pôle). Tout d'abord, la raison du blocage de la roue est découverte et éliminée. Le moteur électrique est alimenté par une tension de 8 ou 15 volts. Pour cela, retirez le fil 14 du contact n°0.752br, et du contact n° 13 - fil 0.752sw. Une marque est apposée sur l'extrémité de l'arbre. La mesure du nombre de tours est réalisée à l'aide d'un tachymètre photoélectrique sans contact. La norme pour cet élément est de 10 mille. tr/min. Si la valeur est plus élevée, le problème réside dans l'unité de contrôle et le "cerveau" doit être remplacé. Si la vitesse est insuffisante, remplacez le ventilateur électrique. Il n'est généralement pas réparé.
31Circuit ouvert dans le moteur électrique du ventilateur.  Avant d'effectuer un diagnostic, il est nécessaire de prendre en compte : le modèle 12 volts est contrôlé à une tension ne dépassant pas 8.2 V, le modèle 24 volts est contrôlé à une tension ne dépassant pas 15 V. ne tolère pas de court-circuit ; Il est extrêmement important de respecter le brochage du câble (pôle). L'intégrité de la ligne électrique est vérifiée. Le moteur électrique est alimenté par une tension de 8 ou 15 volts. Pour cela, retirez le fil 14 du contact n°0.752br, et du contact n° 13 - fil 0.752sw. Une marque est apposée sur l'extrémité de l'arbre. La mesure du nombre de tours est réalisée à l'aide d'un tachymètre de type photoélectrique. La norme pour cet élément est de 10 mille. tr/min. Si la valeur est plus élevée, le problème réside dans l'unité de contrôle et le "cerveau" doit être remplacé. Si la vitesse est insuffisante, le ventilateur électrique doit être remplacé.
32Erreur du ventilateur en raison d'un court-circuit, d'une surcharge ou d'un court-circuit à la terre. Cela peut se produire lorsque la roue du moteur est bloquée en raison d'une contamination, du gel de l'arbre ou du fait que le câble s'accroche sur la tige montée sur l'arbre.Avant d'effectuer un diagnostic, il est nécessaire de prendre en compte : le modèle 12 volts est contrôlé à une tension ne dépassant pas 8.2 V, le modèle 24 volts est contrôlé à une tension ne dépassant pas 15 V. ne tolère pas de court-circuit ; Il est extrêmement important de respecter le brochage du câble (pôle). Tout d'abord, la raison du blocage de la roue est découverte et éliminée. Ensuite, la résistance entre le câblage et le corps de l'appareil est mesurée. Ce paramètre doit être à moins de 2kO. Une valeur plus petite indique un court-circuit à la masse. Dans ce cas, le compresseur est remplacé par un nouveau. Si l'appareil affiche une valeur supérieure, d'autres procédures sont exécutées. Le moteur électrique est alimenté par une tension de 8 ou 15 volts. Pour cela, retirez le fil 14 du contact n°0.752br, et du contact n° 13 - fil 0.752sw. Une marque est apposée sur l'extrémité de l'arbre. La mesure du nombre de tours est réalisée à l'aide d'un tachymètre photoélectrique sans contact. La norme pour cet élément est de 10 mille. tr/min. Si la valeur est plus élevée, le problème réside dans l'unité de contrôle et le "cerveau" doit être remplacé. Si la vitesse est insuffisante, remplacez le ventilateur électrique.
38Rupture du relais de commande de la soufflante. Cette erreur peut ne pas s'afficher sur tous les modèles de chaudières de voiture à pré-démarrage.Remplacez le relais ; En cas de rupture de fil, réparez les dommages.
39Erreur de commande du relais de soufflante. Cela peut se produire avec un court-circuit, une surcharge ou un court-circuit à la terre.Le relais est démonté. Si après cela, le système affiche l'erreur 38, cela indique un dysfonctionnement du relais et il doit être remplacé.
41Rupture de la pompe à eau.L'intégrité du câblage adapté à la pompe est vérifiée. Pour "sonner" le circuit, vous devez retirer le fil 0.52br de la broche 10 et du fil 0.52 vi de la broche 11. Si l'appareil ne détecte pas de rupture, la pompe doit être remplacée.
42Erreur de pompe à eau due à un court-circuit, un court-circuit à la terre ou une surcharge.Le câble est déconnecté de la pompe. Si l'erreur 41 apparaît sur l'écran de l'appareil, cela indique une panne de la pompe, et elle doit être remplacée.
47Erreur de la pompe doseuse due à un court-circuit, un court-circuit à la masse ou une surcharge.Le câble est déconnecté de la pompe. Si l'erreur 48 apparaît, vous devez remplacer cet appareil par un nouveau.
48Rupture pompe doseuseUn diagnostic du câblage de la pompe est effectué. Si des dommages sont constatés, ils sont réparés. Sinon, la pompe doit être remplacée.
50Blocage de l'appareil dû à 10 tentatives de démarrage de la chaudière (chaque tentative est répétée). A ce moment, les "cerveaux" sont bloqués.Le blocage est supprimé en effaçant l'enregistreur d'erreurs ; La présence de carburant dans le réservoir, ainsi que la force d'alimentation, est vérifiée. La quantité de carburant fournie est mesurée comme suit : Le tuyau allant à la chambre de combustion est déconnecté et abaissé dans un récipient de mesure ; Le chauffage s'allume ; Après 45 secondes. la pompe commence à pomper du carburant ; Pendant la procédure, le récipient de mesure doit être maintenu au même niveau que le réchauffeur ; La pompe s'arrêtera après 90 secondes. La chaudière est éteinte afin que le système n'essaye pas de redémarrer. La norme pour le modèle D5WS (diesel) est un volume de 7.6 à 8.6 cm3, et pour B5WS (essence) - 10.7-11.9 cm3
51Erreur de purge à froid. Dans ce cas, après avoir allumé la chaudière, le capteur de température pendant 240 secondes. et plus corrige l'indicateur au-dessus de +70 degrés.La sortie des gaz d'échappement est vérifiée, ainsi que l'alimentation en air frais de la chambre ; L'état de fonctionnement du capteur de température est vérifié.
52Délai de sécurité dépasséLa sortie des gaz d'échappement est vérifiée, ainsi que l'arrivée d'air frais dans la chambre ; Le filtre de la pompe doseuse est peut-être bouché ; Le bon fonctionnement de la sonde de température est vérifié.
53, 56La torche s'est coupée au maximum ou au minimum. Si le système dispose encore d'une réserve de tests, la centrale essaiera de démarrer la chaudière. Si le lancement est réussi, l'erreur disparaît.En cas de tentative infructueuse de démarrage de l'appareil, il faut : Vérifier l'évacuation des gaz d'échappement, ainsi que l'efficacité de l'alimentation en air frais de la chambre de combustion ; Vérifier le capteur de flamme (correspond aux codes 64 et 65).
60Rupture de la sonde de température. Le contrôle doit être effectué uniquement sur un banc d'essai ou à l'aide d'un cavalier pour une prise à 14 broches si l'appareil est installé dans une voiture.L'unité de contrôle est démontée et l'intégrité des fils allant au capteur est vérifiée. Si aucun dommage n'est constaté, il est nécessaire de court-circuiter le capteur de température en déplaçant le fil dans la puce à 14 broches de la position 3 à 4. Ensuite, allumez la chaudière: Apparition du code 61 - il est nécessaire de démonter et vérifier le fonctionnement de la sonde de température ; le code 60 ne disparaît pas - panne possible de la centrale. Dans ce cas, il doit être remplacé par un neuf.
61Erreur du capteur de température due à un court-circuit, un court-circuit à la terre ou une surcharge. Le contrôle doit être effectué uniquement sur un banc d'essai ou à l'aide d'un cavalier pour une prise à 14 broches si l'appareil est installé dans une voiture.L'unité de commande est retirée, la présence de dommages sur les fils est vérifiée ; En cas d'intégrité du câble, les fils de la prise à 14 broches sont déconnectés 0.52bl des broches 3 et 4 ; L'unité de commande est connectée et le chauffage est activé. Lorsque le code 60 apparaît, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du capteur de température. Si le code d'erreur ne change pas, cela indique un problème avec l'unité de commande et doit être vérifié pour les dommages ou remplacé par un nouveau.
64Rupture du capteur de combustion. Le contrôle doit être effectué uniquement sur un banc d'essai ou à l'aide d'un cavalier pour une prise à 14 broches si l'appareil est installé dans une voiture.L'unité de commande est démontée, le fil du capteur est vérifié pour les dommages. S'il n'y a aucun dommage, vous devez court-circuiter le capteur en échangeant les fils 14 et 1 dans la puce à 2 broches. L'appareil s'allume. Lorsque l'erreur 65 apparaît, retirez le capteur et vérifiez ses performances. Si l'erreur reste la même, l'unité de commande est vérifiée pour les dommages ou remplacée par une nouvelle.
65Erreur du capteur de flamme due à un court-circuit, un court-circuit à la terre ou une surcharge. Le contrôle doit être effectué uniquement sur un banc d'essai ou à l'aide d'un cavalier pour une prise à 14 broches si l'appareil est installé dans une voiture.L'unité de commande est démontée, le fil du capteur est vérifié pour les dommages. S'il n'y a aucun dommage, déconnectez les fils 14 de la puce à 0.5 broches.2bl (broche 1) et 0.52br (broche 2). La prise est branchée et l'appareil est allumé. Lorsque l'erreur 64 apparaît, retirez le capteur et vérifiez ses performances. Si l'erreur reste la même, l'unité de commande est vérifiée pour les dommages ou remplacée par une nouvelle.
71Rupture du capteur de surchauffe. Le contrôle doit être effectué uniquement sur un banc d'essai ou à l'aide d'un cavalier pour une prise à 14 broches si l'appareil est installé dans une voiture.L'unité de commande est démontée, le fil du capteur est vérifié pour les dommages. S'ils sont absents, vous devez court-circuiter le capteur en intervertissant les fils 14 et 5 dans la puce à 6 broches. L'appareil s'allume. Lorsque l'erreur 72 apparaît, retirez le capteur et vérifiez ses performances. Si l'erreur reste la même, l'unité de commande est vérifiée pour les dommages ou remplacée par une nouvelle.
72Erreur du capteur de surchauffe en raison d'un court-circuit, d'un court-circuit à la terre ou d'une surcharge. Le contrôle doit être effectué uniquement sur un banc d'essai ou à l'aide d'un cavalier pour une prise à 14 broches si l'appareil est installé dans une voiture.L'unité de commande est démontée, le fil du capteur est vérifié pour les dommages. S'ils sont absents, vous devez déconnecter les fils 14 de la puce à 0.5 broches.2rt (broche 5) et 0.52rt (broche 6). La prise est branchée et l'appareil est allumé. Lorsque l'erreur 71 apparaît, retirez le capteur et vérifiez ses performances. Si l'erreur reste la même, l'unité de commande est vérifiée pour les dommages ou remplacée par une nouvelle.
90, 92-103Panne de l'unité de contrôleL'article est en cours de réparation ou remplacé par un nouveau.
91Interférence due à une tension externe. L'unité de commande fonctionne mal.Causes de tension perturbatrice : faible charge de la batterie ; chargeur activé ; interférences provenant d'autres appareils électriques installés dans la voiture. Ce dysfonctionnement est éliminé en connectant correctement l'équipement supplémentaire de la voiture et en chargeant complètement la batterie.

Le point le plus faible de ces modèles est le capteur de température. Cet élément devient rapidement inutilisable en raison de l'usure naturelle (ils sont détruits en raison des changements brusques de température). Il y a deux de ces capteurs dans la chaudière, et ils sont généralement changés par paires. L'eau et la saleté s'infiltrent souvent sous le couvercle qui protège ces capteurs. La raison en est que dans le froid, il se déforme et, dans certains cas, il disparaît complètement.

Le plus souvent, le service comprend les modèles de chaudières installés en usine sous le bas de la voiture, par exemple dans un Mercedes Sprinter ou un Ford Transit. Dans ce cas, l'appareil souffre d'un contact permanent avec l'humidité, ce qui provoque une détérioration des contacts. Ce problème peut être évité en installant un boîtier de protection supplémentaire sur le dessus de la chaudière ou en le déplaçant vers le compartiment moteur.

Voici un tableau des erreurs qui peuvent ne pas apparaître à l'écran :

Erreur:Comment cela se manifeste:Comment réparer:
Ne pas démarrer un chauffage indépendantL'électronique s'allume, la pompe à eau est activée, et avec elle le ventilateur de chauffage intérieur (standard), mais la torche ne s'allume pas.Après la mise en marche de la chaudière, le ventilateur intérieur est allumé (mode de ventilation intérieure autonome).L'unité de commande est démontée et le fonctionnement du capteur de température est vérifié. S'il est défectueux, le microprocesseur le considère comme du liquide de refroidissement chaud et la chaudière n'a pas besoin d'être allumée.Le chauffage de la cabine doit être mis en mode chauffage.

Les valeurs de contrôle des capteurs et autres éléments du système électrique de préchauffage sont indiquées dans le tableau ci-dessous :

Composant du système :La norme des indicateurs à une température de +18 degrés:
Bougie, bougie de préchauffage, broche0.5 à 0.7 ohms
Capteur d'incendie1Om
Capteur de température15 k Ohm
Capteur de surchauffe15 k Ohm
Compresseur de carburant9 ohm
Moteur de soufflerieS'il est démonté, lorsqu'il est connecté à un réseau de 8V, il devrait consommer environ 0.6A. S'il est assemblé dans une structure (boîtier + roue), alors à la même tension, il consomme dans les 2 ampères.
Pompe à eauLorsqu'il est connecté à 12V, il consomme environ 1A.

Erreurs D5WSC / B5WSC / D4WSC

Par rapport aux modifications précédentes, ces chaudières sont plus faciles à installer sur une voiture, car la pompe à eau et le compresseur de carburant sont situés à l'intérieur du corps de chauffe (C - Compact). Le plus souvent, le "cerveau" de l'appareil et des capteurs tombe en panne.

Voici un tableau des codes d'erreur pour les modèles Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC :

Erreur:ExplicationComment réparer:
10L'indicateur de tension secteur a été dépassé. L'unité de commande fixe l'indicateur pendant plus de 20 secondes, après quoi l'appareil s'éteint.Déconnectez les contacts B1 et S1, démarrez le moteur de la voiture. La tension est mesurée à la broche B1 entre la première chambre (fil rouge 2.52) et la deuxième chambre (fil marron 2.52). Si l'appareil détecte une tension supérieure à 15 et 32 ​​V, respectivement, vous devez vérifier l'état de la batterie ou du générateur.
11Tension critiquement basse. La centrale détecte une basse tension pendant plus de 20 secondes, après quoi la chaudière s'éteint.Déconnectez les contacts B1 et S1, démarrez le moteur de la voiture. La tension est mesurée à la broche B1 entre la première chambre (fil rouge 2.52) et la deuxième chambre (fil marron 2.52). Si l'appareil détecte une tension inférieure à 10 et 20 V, respectivement, vous devez vérifier les fusibles, les fils d'alimentation, le contact à la terre, ainsi que l'état de la borne positive de la batterie (en raison de l'oxydation, le contact peut disparaître).
12Dépassement du seuil de chauffe (surchauffe). Le capteur de température enregistre une lecture supérieure à +125 degrés.Vérifier la ligne de circulation du liquide de refroidissement ; Les raccords des durites peuvent avoir fui (vérifier le serrage des colliers) ; Il n'y a peut-être pas de papillon sur la ligne du circuit de refroidissement ; Vérifier le sens de circulation du liquide de refroidissement, le fonctionnement du thermostat et du clapet anti-retour ; Formation possible d'un trou d'air dans le circuit de refroidissement (peut se produire lors de l'installation du système); Dysfonctionnement possible de la pompe à eau de la chaudière; Vérifier le bon fonctionnement de la sonde de température et de surchauffe. En cas de dysfonctionnement, les deux capteurs sont remplacés par des neufs.
14Une différence a été trouvée entre les lectures du capteur de surchauffe et la température (l'indicateur dépasse 25K). Dans ce cas, lorsque la chaudière fonctionne, le capteur de surchauffe peut enregistrer un indicateur de plus de 80 degrés et le système ne s'éteint pas.Vérifier la ligne de circulation du liquide de refroidissement ; Les raccords des durites peuvent avoir fui (vérifier le serrage des colliers) ; Il n'y a peut-être pas de papillon sur la ligne du circuit de refroidissement ; Vérifier le sens de circulation du liquide de refroidissement, le fonctionnement du thermostat et du clapet anti-retour ; Formation possible d'un trou d'air dans le circuit de refroidissement (peut se produire lors de l'installation du système); Dysfonctionnement possible de la pompe à eau de la chaudière; Vérifier le bon fonctionnement de la sonde de température et de surchauffe. En cas de dysfonctionnement, les deux capteurs sont remplacés par des neufs.
15Blocage de l'unité de contrôle en raison d'une surchauffe 10 fois de l'appareil.Vérifier la ligne de circulation du liquide de refroidissement ; Éventuellement fuite des raccords des durites (vérifier le serrage des colliers) ; Il n'y a peut-être pas de papillon sur la ligne du circuit de refroidissement ; Vérifier la correspondance du sens de circulation du liquide de refroidissement, du fonctionnement du thermostat et de l'absence de clapet anti-retour; Formation possible d'un trou d'air dans le circuit de refroidissement (peut se produire lors de l'installation du système); Dysfonctionnement possible de la pompe à eau de la chaudière; Déverrouiller le contrôleur en effaçant l'enregistreur d'erreurs.
17Arrêt d'urgence en raison d'une surchauffe critique. Le capteur correspondant enregistre l'élévation de température à plus de +130 degrés.Vérifier la ligne de circulation du liquide de refroidissement ; Les raccords des durites peuvent avoir fui (vérifier le serrage des colliers) ; Il n'y a peut-être pas de papillon sur la ligne du circuit de refroidissement ; Vérifier le sens de circulation du liquide de refroidissement, le fonctionnement du thermostat et du clapet anti-retour ; Formation possible d'un trou d'air dans le circuit de refroidissement (peut se produire lors de l'installation du système); Dysfonctionnement possible de la pompe à eau de la chaudière; Vérifier le bon fonctionnement de la sonde de température et de surchauffe. En cas de dysfonctionnement, les deux capteurs sont remplacés par des neufs.
20,21Bougie cassée en raison d'un court-circuit, d'un court-circuit à la terre ou d'une surcharge.Un appareil de 12 volts doit être testé à une tension maximale de 8 volts. Si ce chiffre est dépassé, il y a un risque de casse de la bougie. Avant de diagnostiquer un élément, vous devez vous assurer que l'alimentation est protégée contre les courts-circuits. Le diagnostic de la bougie d'allumage est effectué lorsqu'elle est installée dans l'appareil de chauffage. La procédure est la suivante : Dans une puce à 14 broches, le fil blanc de la 9ème chambre avec une section de 1.5 est déconnecté2, ainsi qu'un analogue marron de la 12ème chambre. Une tension de 8 (ou pour une installation 24 volts de 18 V.) volts est connectée à la bougie. Les mesures de courant sont effectuées après 25 secondes. La valeur normale doit correspondre (pour la version 8V) 8.5A +1A / -1.5ASi la valeur ne correspond pas, la prise doit être remplacée. S'il est réparable, vous devez alors vérifier l'intégrité du câblage.
30La vitesse du moteur du ventilateur d'air est extrêmement élevée ou faible. Cela se produit en raison de la contamination de l'arbre, de son usure, du givrage ou de la déformation de la roue.Si la roue ou l'arbre est bloqué, l'obstacle est supprimé. Vérifiez l'intégrité des câbles d'alimentation. Lors de la réalisation du diagnostic, le moteur doit être connecté à une tension de 8V. Pour vérifier la vitesse du moteur, vous devez déconnecter le fil marron 0.752 de la 14ème caméra d'une puce 14 broches, ainsi qu'un fil noir 0.752 à partir de la 13e caméra. Une marque est appliquée à l'extrémité de l'arbre. L'appareil s'allume. Pour mesurer cet indicateur, vous devez utiliser un tachymètre photoélectrique sans contact. La valeur normale des révolutions est de 10 mille. tr/min Avec une valeur inférieure, le moteur doit être remplacé, et avec une valeur supérieure, le contrôleur.
31Rupture du moteur du ventilateur. Cela peut se produire en raison de câbles d'alimentation endommagés ou d'un brochage non adapté (correspondance des pôles).Vérifiez l'intégrité des fils. Vérifiez le brochage. Lors de la réalisation du diagnostic, le moteur doit être connecté à une tension de 8V. Pour vérifier la vitesse du moteur, vous devez déconnecter le fil marron 0.752 de la 14ème caméra d'une puce 14 broches, ainsi qu'un fil noir 0.752 à partir de la 13e caméra. Une marque est appliquée à l'extrémité de l'arbre. L'appareil s'allume. Pour mesurer cet indicateur, vous devez utiliser un tachymètre photoélectrique sans contact. La valeur normale des révolutions est de 10 mille. tr/min Avec une valeur inférieure, le moteur doit être remplacé, et avec une valeur supérieure, le contrôleur.
32Erreur du moteur du ventilateur en raison d'une surcharge, d'un court-circuit ou d'un court-circuit au châssis. Cela peut également se produire lorsque la bougie tombe en panne en raison d'une augmentation de la tension. Des dysfonctionnements dans le fonctionnement du moteur électrique peuvent survenir en raison de l'usure de l'arbre ou du blocage de la roue (de la saleté est entrée, du givre s'est formé, etc.).Si la roue ou l'arbre est bloqué, l'obstacle est supprimé. Vérifiez l'intégrité des câbles d'alimentation. Avant de diagnostiquer le moteur, vous devez vérifier la résistance à la terre. Pour ce faire, le testeur est connecté avec une sonde au fil d'alimentation et l'autre au corps. Lors de la réalisation du diagnostic, le moteur doit être connecté à une tension de 8V. Pour vérifier la vitesse du moteur, vous devez déconnecter le fil marron 0.752 de la 14ème caméra d'une puce 14 broches, ainsi qu'un fil noir 0.752 à partir de la 13e caméra. Une marque est appliquée à l'extrémité de l'arbre. L'appareil s'allume. Pour mesurer cet indicateur, vous devez utiliser un tachymètre photoélectrique sans contact. La valeur normale des révolutions est de 10 mille. tr/min Avec une valeur inférieure, le moteur doit être remplacé, et avec une valeur supérieure, le contrôleur.
38Rupture du relais de ventilateur dans l'habitacle.Vérifiez l'intégrité du câblage ou remplacez le relais.
39Erreur du relais du ventilateur intérieur en raison d'un court-circuit, d'une surcharge ou d'un court-circuit à la terre.Démonter le relais. Si l'erreur 38 apparaît dans ce cas, alors il doit être remplacé. Sinon, il est nécessaire d'éliminer le court-circuit.
41Rupture de la pompe à eau.Vérifiez l'intégrité des câbles d'alimentation. Si des dommages sont constatés, réparez-les. Vous pouvez "sonner" le câblage si vous déconnectez le fil marron 0.52 10e caméra dans une puce à 14 broches, ainsi qu'un fil similaire pour la 11e caméra. En cas de coupure, le câblage est rétabli. Si elle est intacte, la pompe doit être remplacée.
42Erreur de pompe à eau due à une surcharge, un court-circuit ou une mise à la terre.Débrancher les fils d'alimentation de la pompe. L'erreur 41 indique un dysfonctionnement de la pompe. Dans ce cas, il doit être remplacé.
47Erreur de la pompe doseuse due à une surcharge, un court-circuit ou un défaut à la terre.Débrancher les fils d'alimentation de la pompe. Si l'erreur 48 apparaît, la pompe est défectueuse et doit être remplacée.
48Rupture de la pompe doseuse.Vérifiez que les fils d'alimentation ne sont pas endommagés. Éliminez-les. S'il n'y a aucun dommage, la pompe doit être remplacée.
50La centrale s'est bloquée à cause de 10 tentatives de démarrage de la chaudière (chaque tentative est accompagnée d'un redémarrage).Déverrouillez l'unité de contrôle en effaçant l'enregistreur d'erreurs ; Vérifiez à nouveau que l'alimentation en carburant est suffisante. La quantité de carburant fournie est mesurée comme suit : Le tuyau allant à la chambre de combustion est déconnecté et abaissé dans un récipient de mesure ; Le chauffage s'allume ; Après 45 secondes. la pompe commence à pomper du carburant ; Pendant la procédure, le récipient de mesure doit être maintenu au même niveau que le réchauffeur ; La pompe s'arrêtera après 90 secondes. La chaudière est éteinte afin que le système n'essaye pas de redémarrer. La norme pour le modèle D5WSC (diesel) est un volume de 7.8-9 cm3, et pour B5WS (essence) - 10.4-12 cm3 La norme pour le modèle D4WSC (diesel) est le volume de 7.3 à 8.4 cm3, et pour B4WS (essence) - 10.1-11.6 cm3
51Dépassement du temps imparti. A ce moment, le capteur de température enregistre une température inacceptable pendant longtemps.L'étanchéité de l'arrivée d'air et de la sortie des gaz d'échappement est vérifiée ; Le capteur d'incendie est vérifié. Si les valeurs de contrôle ne correspondent pas, l'élément est remplacé par un nouveau.
52Temps de sécurité dépassé critique.Vérifier l'étanchéité de l'alimentation en air et de l'échappement ; Revérifier l'exactitude de l'alimentation en carburant (voir solution à l'erreur 50 ); Obstruction possible du filtre à carburant - nettoyer ou remplacer.
53,54,56,57La torche s'est coupée au maximum ou au minimum. Le feu s'éteint avant que l'appareil n'entre dans le mode souhaité. Si le système dispose encore d'une réserve de tests, la centrale essaiera de démarrer la chaudière. Si le lancement est réussi, l'erreur disparaît.En cas de lancement réussi, le code d'erreur est effacé et le nombre d'essais est remis à zéro. L'étanchéité de l'alimentation en air et de l'échappement est vérifiée ; Revérifier la conformité de l'alimentation en carburant (voir la solution à l'erreur 50 ); Le capteur d'incendie est vérifié (erreurs 64 et 65).
60Rupture de la sonde de température. Le contrôle doit être effectué uniquement sur un banc d'essai ou à l'aide d'un cavalier pour une prise à 14 broches si l'appareil est installé dans une voiture.La centrale est déconnectée ; L'intégrité du câblage du capteur de température est vérifiée. Si le câble n'est pas endommagé, vous devez vérifier le capteur lui-même. Pour cela, les fils des 14e et 3e caméras sont retirés dans la puce à 4 broches. Le fil de la troisième caméra est inséré dans le 4e connecteur. Le chauffage s'allume. L'apparition de l'erreur 61 indique un dysfonctionnement du capteur - remplacez-le. Si l'erreur ne change pas, il y a un problème avec le contrôleur. Dans ce cas, il doit être vérifié et, si nécessaire, remplacé.
61Erreur du capteur de température due à une surcharge, un court-circuit à la terre ou un court-circuit. Le contrôle doit être effectué uniquement sur un banc d'essai ou à l'aide d'un cavalier pour une prise à 14 broches si l'appareil est installé dans une voiture.La centrale est déconnectée ; L'intégrité du câblage du capteur de température est vérifiée. Si le câble n'est pas endommagé, vous devez vérifier le capteur lui-même. Pour cela, dans la puce à 14 broches, les fils du 3e (bleu avec une section de 0.52) et 4e (bleu avec une section de 0.52) appareils photo. Le chauffage s'allume. L'apparition de l'erreur 60 indique un dysfonctionnement du capteur - remplacez-le. Si l'erreur ne change pas, il y a un problème avec le contrôleur. Dans ce cas, il doit être vérifié et, si nécessaire, remplacé.
64Rupture du capteur de flamme. Le contrôle doit être effectué uniquement sur un banc d'essai ou à l'aide d'un cavalier pour une prise à 14 broches si l'appareil est installé dans une voiture.Le contrôleur est déconnecté. L'intégrité des fils d'alimentation du capteur est vérifiée. Si les fils ne sont pas endommagés, le capteur d'incendie doit être court-circuité. Pour cela, déconnectez le fil 0.52 de la première caméra et est connecté à la place d'un fil similaire de la deuxième caméra. Le chauffage s'allume. L'apparition de l'erreur 65 indique un dysfonctionnement du capteur - vérifiez son fonctionnement et, si nécessaire, remplacez-le par un nouveau. Si l'erreur ne change pas, il y a un dysfonctionnement dans l'unité de commande. Dans ce cas, il doit être vérifié ou remplacé.
65Erreur du capteur de flamme due à un court-circuit, une surcharge ou un court-circuit à la terre. Le contrôle doit être effectué uniquement sur un banc d'essai ou à l'aide d'un cavalier pour une prise à 14 broches si l'appareil est installé dans une voiture.L'unité de commande est déconnectée. L'intégrité des fils d'alimentation du capteur est vérifiée. Si aucun dommage n'est trouvé, vous devez déconnecter les deux fils bleus de la puce à 14 broches 0.52 des première et deuxième caméras. La puce est connectée en place et la chaudière s'allume. Si l'erreur passe à 64, le capteur doit être vérifié ou remplacé. Si l'erreur 65 reste inchangée, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du contrôleur et, si nécessaire, de le remplacer.
71Rupture du capteur de surchauffe. Le contrôle doit être effectué uniquement sur un banc d'essai ou à l'aide d'un cavalier pour une prise à 14 broches si l'appareil est installé dans une voiture.Le contrôleur est déconnecté. L'intégrité des fils d'alimentation du capteur est vérifiée. Si les fils ne sont pas endommagés, le capteur doit être court-circuité. Pour cela, déconnectez le fil 0.52 de la chambre 5 et est connecté à la place d'un fil similaire de la chambre 6. Le chauffage est allumé. L'apparition de l'erreur 72 indique un dysfonctionnement du capteur - vérifiez son fonctionnement et, si nécessaire, remplacez-le par un nouveau. Si l'erreur ne change pas, il y a un dysfonctionnement dans l'unité de commande. Dans ce cas, il doit être vérifié ou remplacé.
72Erreur du capteur de surchauffe en raison d'une surcharge, d'un court-circuit à la terre ou d'un court-circuit. Le contrôle doit être effectué uniquement sur un banc d'essai ou à l'aide d'un cavalier pour une prise à 14 broches si l'appareil est installé dans une voiture.L'unité de commande est déconnectée. L'intégrité des fils d'alimentation du capteur est vérifiée. Si aucun dommage n'est constaté, vous devez déconnecter les deux fils rouges de la puce à 14 broches 0.52 des 5e et 6e chambres. La puce est connectée en place et la chaudière s'allume. Si l'erreur passe à 71, le capteur doit être vérifié ou remplacé. Si l'erreur 72 reste inchangée, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du contrôleur et, si nécessaire, de le remplacer.
90,92-103Panne de l'unité de contrôle.Réparez ou remplacez l'unité de commande.
91Interférence due à une tension externe. L'unité de commande fonctionne mal.Causes de tension perturbatrice : faible charge de la batterie ; chargeur activé ; interférences provenant d'autres appareils électriques installés dans la voiture. Ce dysfonctionnement est éliminé en connectant correctement l'équipement supplémentaire de la voiture et en chargeant complètement la batterie.

Voici quelques paramètres qui peuvent ne pas apparaître sur l'écran de l'appareil :

Erreur:Comment cela se manifeste:Comment réparer:
Ne pas démarrer un chauffage indépendantA la mise en marche du chauffage, la pompe et le ventilateur de l'habitacle fonctionnent lentement.Après la mise en marche de la chaudière, de l'air froid pénètre dans l'habitacle par les conduits d'air.Le contrôleur est retiré et les performances du capteur de température sont vérifiées. S'il est défectueux, le microprocesseur l'interprète comme du liquide de refroidissement chaud et la chaudière n'a pas besoin d'être allumée.Il est possible que le ventilateur intérieur soit réglé sur ventilation plutôt que sur chauffage.

Les valeurs de contrôle des différents composants électriques et sondes chaudière sont les suivantes :

Composant du système :La norme des indicateurs à une température de +18 degrés:
Bougie, bougie de préchauffage, broche0.5 à 0.7 ohms
Capteur d'incendie1 k Ohm
Capteur de température15 k Ohm
Capteur de surchauffe15 k Ohm
Compresseur de carburant9 ohm
Moteur de soufflerieS'il est démonté, lorsqu'il est connecté à un réseau de 8V, il devrait consommer environ 0.6A. S'il est assemblé dans une structure (boîtier + roue), alors à la même tension, il consomme dans les 2 ampères.
Pompe à eauLorsqu'il est connecté à 12V, il consomme environ 1A.

Erreurs D5Z-H ; D5S-H

Pour les modèles de chaudières à prédémarrage D5Z-H ; D5S-H fondamentalement les mêmes codes d'erreur que la catégorie précédente. Les erreurs suivantes sont des exceptions :

Code:ExplicationComment réparer:
16Grande différence entre les lectures des capteurs de température.Vérifiez la résistance des capteurs. Ce paramètre à une température ambiante de +20 degrés devrait être de l'ordre de 12-13 kOhm.
22Erreur de sortie de bougie de préchauffage.Le fil de bougie est vérifié pour les dommages. Si l'isolation est endommagée, un court-circuit (+ Ub) peut se produire. S'il n'y a pas de court-circuit, il est nécessaire de vérifier si l'appareil est en court-circuit à la masse. Si ce n'était pas un problème, il peut y avoir un problème avec le contrôleur et il doit être remplacé.
25Un court-circuit s'est formé dans le bus de diagnostic (K-Line).Le câble est vérifié pour les dommages.
34Erreur d'entraînement du ventilateur du brûleur (sortie du moteur).Vérifiez que le fil du moteur n'est pas endommagé. Si l'isolation est endommagée, un court-circuit peut se former. S'il n'y a pas de court-circuit, il est nécessaire de vérifier si l'appareil a un court-circuit à la masse. Si ce n'était pas un problème, il peut y avoir un problème avec le contrôleur et il doit être remplacé.
36Erreur de sortie du ventilateur intérieur (s'applique uniquement aux préchauffeurs, pas aux radiateurs intérieurs).Vérifiez que le fil du ventilateur n'est pas endommagé. Si l'isolation est endommagée, un court-circuit (+ Ub) peut se produire. S'il n'y a pas de court-circuit, il est nécessaire de vérifier si l'appareil a un court-circuit à la masse. Si ce n'était pas un problème, il peut y avoir un problème avec le contrôleur et il doit être remplacé.
43Erreur de sortie de la pompe à eau.Le fil d'entraînement de la pompe est vérifié pour les dommages. Si l'isolation est endommagée, un court-circuit peut se former. S'il n'y a pas de court-circuit, il est nécessaire de vérifier si l'appareil présente un court-circuit à la masse (dans la puce à 10 broches, le fil du connecteur B1). Si ce n'était pas un problème, il peut y avoir un problème avec le contrôleur et il doit être remplacé.
49Erreur dans le signal de sortie de la pompe doseuse.Vérifiez que le fil de la pompe n'est pas endommagé. Si l'isolation est endommagée, un court-circuit peut se former. S'il n'y a pas de court-circuit, il est nécessaire de vérifier si l'appareil est en court-circuit à la masse (dans une puce à 14 broches). Si ce n'était pas un problème, il peut y avoir un problème avec le contrôleur et il doit être remplacé.
54Rupture de flamme en mode "Maximum".Dans ce cas, un redémarrage automatique sera déclenché. En cas de réussite, l'erreur est effacée de l'enregistreur d'erreurs. En cas de coupures de flammes répétées, la qualité de l'alimentation en carburant, de la soufflante d'air et du système d'échappement est vérifiée.
74Erreur de l'unité de contrôle : surchauffe.Si la panne peut être réparée, réparez ou remplacez.

 Pour déterminer la qualité de l'alimentation en carburant, vous devez effectuer l'opération suivante :

  1. Le tuyau menant à la chambre de combustion est déconnecté et descendu dans un récipient de mesure ;
  2. Le chauffage s'allume ;
  3. Après 20 secondes. la pompe commence à pomper du carburant ;
  4. Pendant la procédure, le récipient de mesure doit être maintenu au même niveau que l'appareil de chauffage ;
  5. La pompe s'arrêtera après 90 secondes. travail;
  6. La chaudière est éteinte afin que le système ne tente pas de redémarrer.

La norme pour ces modèles de chaudières est un débit de 11.3-12 cm3 le carburant.

Hydroибки Hydronic II D5S/D5SC/B5SC Comfort

Les principales erreurs de prédémarrage des chaudières Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort sont les mêmes que celles décrites pour les modèles D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ et D5WSC / B5WSC / D4WSC. Étant donné que ce groupe d'appareils de chauffage contient un élément supplémentaire (brûleur de chauffage), des erreurs supplémentaires peuvent apparaître parmi les erreurs. Ils sont indiqués dans le tableau ci-dessous :

Code:ExplicationComment réparer:
9Signaux incorrects du capteur mesurant la pression de l'air entrant dans la chambre. Cela peut être le résultat d'une rupture de la ligne électrique entre le capteur et le contrôleur.Une inspection visuelle des fils est effectuée. Si la couche isolante est endommagée ou si une rupture est constatée, le problème est éliminé. Le capteur n'est diagnostiqué qu'avec un équipement spécial - EditH Basic, dans lequel le logiciel S3V7-F est flashé. Si un dysfonctionnement est détecté, le capteur est remplacé par un nouveau.
13,14Surchauffe possible ; grande différence de température enregistrée par les capteurs d'un système. Le code 14 apparaît à l'écran lorsque la chaudière est allumée et dans le système de refroidissement, lorsqu'une surchauffe est détectée, l'antigel a atteint une température supérieure à +80 degrés.Vérifiez la résistance des capteurs. Ce paramètre à une température ambiante de +20 degrés devrait être de l'ordre de 13-15 kOhm. Vérifiez l'intégrité des fils du capteur. Le diagnostic des capteurs est effectué uniquement avec un équipement spécial - EditH Basic, dans lequel le logiciel S3V7-F est flashé.
16Dépassement de la valeur différentielle des indicateurs entre la sonde de température et la sonde de chauffage du boîtier de l'appareil. Le code 16 apparaît sur l'écran lorsque la chaudière est allumée et dans le système de refroidissement, l'antigel, lorsqu'une surchauffe est détectée, a atteint une température supérieure à +80 degrés.Vérifiez la résistance des capteurs. Ce paramètre à une température ambiante de +20 degrés devrait être de l'ordre de 13-15 kOhm. Vérifiez l'intégrité des fils du capteur. Le diagnostic des capteurs est effectué uniquement avec un équipement spécial - EditH Basic, dans lequel le logiciel S3V7-F est flashé.
18,19,22Faible consommation de courant des bougies de préchauffage ; court-circuit de la bougie (+ Ub) ; erreur de transistor de l'unité de commande ; courant trop faible pour allumer le carburant.Vérifiez la bougie comme suit. Pour le modèle 12 volts : 9.5 volts appliqués après 25 secondes. le courant consommé est mesuré.La norme est l'intensité du courant de 9.5A. L'écart admissible dans le sens de l'augmentation / diminution est de 1A. En cas d'écart plus important, le bouchon doit être remplacé. Pour le modèle 24V : 16V est appliqué après 25 secondes. le courant consommé par les bougies est mesuré.La norme est l'intensité du courant de 5.2A. L'écart admissible dans le sens d'augmentation / diminution est de 1A. En cas d'écart plus important, le bouchon doit être remplacé.
23,24,26,29Circuit ouvert ou court-circuit de l'élément chauffant ; faible valeur du courant d'allumage de l'élément chauffant; erreur de l'unité de contrôle.Le diagnostic de l'élément chauffant dans la chambre d'allumage est effectué : Les fils du connecteur B2 (puce à 14 broches) sont vérifiés : 12e broche, fil 1.52sw; 9e fil de contact 1.52sw. Si l'isolation n'est pas endommagée ou que les fils ne sont pas cassés, le contrôleur doit être remplacé.
25Court-circuit du bus de diagnostic K-LineL'intégrité, le court-circuit du fil de diagnostic est vérifié (il est bleu avec une section de 0.52 avec une bande blanche). S'il n'y a aucun dommage, remplacez le contrôleur.
33,34,35Le contact du fil de signal a disparu ; blocage du moteur électrique du ventilateur; rotation lente des lames; court-circuit dans le bus + Ub, erreur contrôleur transistor.Éliminez tout blocage sur la roue ou l'arbre du moteur du ventilateur. Vérifiez les lames pour la facilité de rotation à la main. Vérifiez la continuité du fil du brûleur. Remplacez le contrôleur s'il n'y a pas de dommages ou de court-circuit.
40Court-circuit dans le bus + Ub (ventilateur intérieur), erreur contrôleur.Le relais du ventilateur est démonté. Si l'erreur 38 apparaît, le relais doit être remplacé.
43Court-circuit dans le bus + Ub (pompe à eau), erreur du contrôleur.Débranchez les fils de signal et d'alimentation de la pompe. Si l'erreur 41 apparaît, remplacez la pompe.
62,63Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de la carte de circuit imprimé.Réparez ou remplacez le contrôleur.
66,67,68Circuit ouvert ou court-circuit du sectionneur de batterie ; court-circuit dans le bus + Ub ; erreur de l'unité de contrôle.L'intégrité du disjoncteur de batterie est vérifiée. S'il n'y a aucun dommage, vérifiez les contacts du connecteur B1 (8e et 5e), ainsi que le fil 0.52ws et 0.52rt. - un court-circuit ou une rupture de fil peut s'y produire.
69Erreur de câble de diagnostic JE.L'intégrité du fil bleu avec une bande blanche 0.5 est vérifiée2... le contact de tous les équipements connectés au câble est vérifié. Sinon, remplacez le contrôleur.
74Rupture due à une surchauffe ; dysfonctionnement de l'équipement.Les performances du capteur de surchauffe sont vérifiées : L'intégrité du câble ; La résistance du fil est mesurée 0.52Bl sw (pin 10 et 11) ainsi que les fils 0.52B. L'indicateur de résistance doit être à moins de 1 kOhm. L'erreur 74 ne disparaît pas - remplacez le contrôleur. La chaudière est déverrouillée en effaçant le journal des erreurs.

Erreurs Hydronic 10 / M

Les erreurs suivantes peuvent apparaître sur le modèle de préchauffeur Hydronic 10/M :

Erreur:ExplicationComment dépanner pour les versions 25208105 et 25204405 :Comment dépanner pour les versions 25206005 et 25206105 :
1Attention : haute tension (plus de 15 et 30V).La tension du contrôleur est vérifiée sur les broches 13 et 14 des puces B1 et S1 lorsque le moteur tourne.La tension sur le contrôleur est vérifiée (puce externe B1) - sur les contacts C2 et C3.
2Attention : basse tension (inférieure à 10 et 20V)La charge de l'alternateur ou de la batterie du véhicule est vérifiée.La charge de l'alternateur ou de la batterie du véhicule est vérifiée.
9Désactiver TRSÉteindre et rallumer la chaudière. Le défaut est effacé par D+ (générateur positif) ou HA/NA (principal/auxiliaire).Éteindre et rallumer la chaudière. Le défaut est effacé par D+ (générateur positif) ou HA/NA (principal/auxiliaire).
10Dépassement du seuil de tension admissible (supérieur à 15 et 20V).La tension du contrôleur est vérifiée sur les broches 13 et 14 des puces B1 et S1.La tension sur le contrôleur est vérifiée (puce externe B1) - sur les contacts C2 et C3.
11Tension critique (inférieure à 10 et 20 V).La tension du contrôleur est vérifiée sur les broches 13 et 14 des puces B1 et S1.La tension sur le contrôleur est vérifiée (puce externe B1) - sur les contacts C2 et C3.
12Dépassement du seuil de surchauffe. Le capteur de surchauffe détecte les températures supérieures à +115 degrés.Vérifier la ligne de circulation du liquide de refroidissement ; Éventuellement fuite des raccords des durites (vérifier le serrage des colliers) ; Il n'y a peut-être pas de papillon sur la ligne du circuit de refroidissement ; Vérifier la correspondance du sens de circulation du liquide de refroidissement, du fonctionnement du thermostat et de l'absence de clapet anti-retour; Formation possible d'un bouchon d'air dans le circuit de refroidissement (peut se produire lors de l'installation du système); Dysfonctionnement possible de la pompe à eau de la chaudière; Vérifier le bon fonctionnement de la sonde de température et de surchauffe. En cas de dysfonctionnement, les deux capteurs sont remplacés par des neufs. Pour vérifier les capteurs, vous devrez déconnecter le contrôleur et mesurer l'indicateur de résistance sur la puce interne. La norme de résistance entre les contacts 10/12 de la puce interne B5 est de 126 kOhm (+20 degrés) et 10 kOhm (+25 degrés).Vérifier la ligne de circulation du liquide de refroidissement ; Éventuellement fuite des raccords des durites (vérifier le serrage des colliers) ; Il n'y a peut-être pas de papillon sur la ligne du circuit de refroidissement ; Vérifier la correspondance du sens de circulation du liquide de refroidissement, du fonctionnement du thermostat et de l'absence de clapet anti-retour; Formation possible d'un bouchon d'air dans le circuit de refroidissement (peut se produire lors de l'installation du système); Dysfonctionnement possible de la pompe à eau de la chaudière; Vérifier le bon fonctionnement de la sonde de température et de surchauffe. En cas de dysfonctionnement, les deux capteurs sont remplacés par des neufs. Pour vérifier les capteurs, vous devrez déconnecter le contrôleur et mesurer l'indicateur de résistance sur la puce interne. La norme de résistance entre les contacts 11/17 de la puce interne B5 est de 126 kOhm (+20 degrés) et 10 kOhm (+25 degrés).
13Augmentation critique de la température enregistrée par le capteur d'incendie. La température est supérieure à +700 degrés ou la résistance de l'appareil dépasse 3.4kOhm.Le contrôleur est déconnecté et la résistance est mesurée sur la puce B5 interne entre les broches 10/12. La norme de résistance est de 126 kOhm (+20 degrés) et 10 kOhm (+25 degrés).Le contrôleur est déconnecté et la résistance est mesurée sur la puce B5 interne entre les broches 11/17. La norme de résistance est de 126 kOhm (+20 degrés) et 10 kOhm (+25 degrés).
14Avertissement de surchauffe basé sur les lectures différentielles des capteurs de température et de surchauffe (différence supérieure à 70 degrés).Vérifier la ligne de circulation du liquide de refroidissement ; Éventuellement fuite des raccords des durites (vérifier le serrage des colliers) ; Il n'y a peut-être pas de papillon sur la ligne du circuit de refroidissement ; Vérifier la correspondance du sens de circulation du liquide de refroidissement, du fonctionnement du thermostat et de l'absence de clapet anti-retour; Formation possible d'un bouchon d'air dans le circuit de refroidissement (peut se produire lors de l'installation du système); Dysfonctionnement possible de la pompe à eau de la chaudière; Vérifier le bon fonctionnement de la sonde de température et de surchauffe. En cas de dysfonctionnement, les deux capteurs sont remplacés par des neufs. Pour vérifier les capteurs, vous devrez déconnecter le contrôleur et mesurer l'indicateur de résistance sur la puce interne. La norme de résistance entre les contacts 9/11 de la puce interne B5 est de 1078 Ohm (+20 degrés) et 1097 Ohm (+25 degrés).  Vérifier la ligne de circulation du liquide de refroidissement ; Éventuellement fuite des raccords des durites (vérifier le serrage des colliers) ; Il n'y a peut-être pas de papillon sur la ligne du circuit de refroidissement ; Vérifier la correspondance du sens de circulation du liquide de refroidissement, du fonctionnement du thermostat et de l'absence de clapet anti-retour; Formation possible d'un bouchon d'air dans le circuit de refroidissement (peut se produire lors de l'installation du système); Dysfonctionnement possible de la pompe à eau de la chaudière; Vérifier le bon fonctionnement de la sonde de température et de surchauffe. En cas de dysfonctionnement, les deux capteurs sont remplacés par des neufs. Pour vérifier les capteurs, vous devrez déconnecter le contrôleur et mesurer l'indicateur de résistance sur la puce interne. La norme de résistance entre les contacts 15/16 de la puce interne B5 est de 1078 Ohm (+20 degrés) et 1097 Ohm (+25 degrés).
15Arrêt de la chaudière pour cause de surchauffe 3 foisLes mêmes procédures de diagnostic sont effectuées que pour les erreurs 12,13,14. Pour déverrouiller le contrôleur, l'enregistreur d'erreurs doit être effacé.Les mêmes procédures de diagnostic sont effectuées que pour les erreurs 12,13,14. Pour déverrouiller le contrôleur, l'enregistreur d'erreurs doit être effacé.
20Bougie cassée.Sans démonter la bougie, son diagnostic est effectué. Pour cela, le contrôleur est éteint et la résistance entre les contacts 3-4 de la puce interne B5 est mesurée.Sans démonter la bougie, son diagnostic est effectué. Pour cela, le contrôleur est éteint et la résistance entre les contacts 2-7 de la puce interne B5 est mesurée.
21Erreur de bougie d'allumage due à un court-circuit, une surcharge ou un court-circuit à la terre ; panne due à une augmentation de la tension. Le modèle 12 volts est diagnostiqué à 8V et le modèle 24 volts est diagnostiqué à 18V. Avant toute modification, assurez-vous que l'alimentation est protégée contre les courts-circuits.La tension correspondante est appliquée à la bougie. Après 25 secondes. le courant est mesuré : Norme pour 12 volts : 12 A+ 1A / 1.5ATaux pour 24 volts : 5.3 A+ 1АЛ1.5А Les écarts par rapport à la norme indiquent un dysfonctionnement de la fiche et doivent être remplacés. Si l'élément est en bon état, vérifiez l'intégrité des fils.Identique aux versions 25208105 et 25204405.
33Erreur du moteur du ventilateur de soufflage d'air due à une surcharge, un court-circuit, un court-circuit à la terre, une défaillance du variateur de vitesse, une panne de la bougie de préchauffage. Le modèle 12 volts est diagnostiqué à 8V et le modèle 24 volts est diagnostiqué à 18V. Avant d'effectuer des modifications, vous devez vous assurer que l'alimentation est protégée contre les courts-circuits.L'erreur apparaît lorsque le nombre de tours requis ne correspond pas pendant une minute. Norme pour les tours d'arbre : Charge maximale - 7300 tr/min ; Pleine charge - 5700 tr/min ; Charges moyennes - 3600 tr/min ; Charges minimales - 2000 tr/min. Le nombre de tours du moteur est vérifié comme suit. L'alimentation est connectée au fil positif du brûleur 1.5sw et au fil négatif 1.5g. Un capteur de vitesse est intégré au moteur. Si le moteur ne répond pas pendant le diagnostic, il doit être remplacé avec le capteur. Les performances du capteur de vitesse sont vérifiées en mesurant la tension sur la puce interne de l'unité de contrôle entre les sorties 0.25vi-0.25gn. L'appareil doit afficher 8V. En cas de divergence, l'appareil est remplacé.Identique aux versions 25208105 et 25204405.
37Rupture de la pompe à eau.Vérifiez la fonctionnalité de l'appareil et l'intégrité du câblage.Identique aux versions 25208105 et 25204405.
42Erreur de pompe à eau due à une surcharge, un court-circuit, un court-circuit à la terre.La broche 0.5swrt (sur le contrôleur) est vérifiée pour un court-circuit à la terre. La pompe à eau et l'intégrité des fils sont vérifiées.Identique aux versions 25208105 et 25204405.
43Court-circuit d'éléments externes. Dans la puce externe de l'unité de contrôle, la broche 2 (1gr) est vérifiée. Les éléments connectés sont vérifiés pour les courts-circuits ou les fils endommagés. Le courant maximum doit être de 6A. en cas d'écarts, les composants sont remplacés par des neufs.Identique aux versions 25208105 et 25204405.
47,48Circuit ouvert ou court-circuit de la pompe doseuse.La résistance de la pompe doseuse est vérifiée. La valeur autorisée doit correspondre à 20 Ohm. Élimine la présence d'un court-circuit, endommagement des fils.Identique aux versions 25208105 et 25204405.
50L'unité de contrôle s'est bloquée en raison de 20 tentatives de mise en marche (10 tentatives et un essai supplémentaire pour chacune) - le capteur de flamme ne détecte pas la présence d'incendie.Assurez-vous que la bougie de préchauffage est alimentée en électricité, que la pompe à carburant fournit du carburant, que le ventilateur et la sortie des gaz d'échappement fonctionnent. Le contrôleur est déverrouillé en effaçant l'enregistreur d'erreurs.Identique aux versions 25208105 et 25204405.
51Erreur du capteur de flamme.Une lecture incorrecte de la température de la flamme indique un dysfonctionnement du capteur - remplacez-le.Identique aux versions 25208105 et 25204405.
52Dépassement de la valeur de la période de sécurité - au démarrage, le capteur de flamme n'enregistre pas l'apparition d'un incendie.La résistance du détecteur de flamme est mesurée. Lors d'un chauffage inférieur à +90 degrés, la valeur de l'outil de diagnostic doit être inférieure à 1350 Ohm. La propreté des tuyaux d'alimentation en air et d'échappement est vérifiée. L'alimentation en carburant est vérifiée (la procédure est décrite sous ce tableau). Le filtre à carburant est peut-être colmaté. La bougie de préchauffage est vérifiée (erreur 20,21). Le capteur de flamme est vérifié ( erreur 13).Identique aux versions 25208105 et 25204405.
54,55Rupture de feu au niveau maximum ou minimum. Le capteur d'incendie détecte l'apparition d'une flamme, mais le réchauffeur indique l'absence de feu.Le fonctionnement du ventilateur, de la pompe à carburant et des tuyaux d'alimentation et d'échappement d'air est vérifié. Si la flamme est correcte, vérifiez le bon fonctionnement du capteur de flamme (erreur 13).Identique aux versions 25208105 et 25204405.
59Chauffage rapide de l'antigel.Effectuer les procédures requises pour les erreurs 12 et 60,61.Identique aux versions 25208105 et 25204405.
60,61Rupture de la sonde du régulateur de température, erreur due à un court-circuit, une surcharge ou un court-circuit à la masse. Le capteur du régulateur de température indique les paramètres hors plage.Le contrôleur est déconnecté. Le compteur interne mesure la résistance entre les broches 9/11. À une température ambiante de +25 degrés, l'appareil devrait afficher 1000 Ohm.Le contrôleur est déconnecté. Le compteur interne mesure la résistance entre les broches 14/18. À une température ambiante de +25 degrés, l'appareil devrait afficher 1000 Ohm.
64,65Rupture de l'indicateur d'incendie. Le capteur signale la température de combustion supérieure à +700 degrés et sa résistance est supérieure à 3400 Ohm.L'unité de commande est éteinte. La résistance est mesurée entre les broches 10/12 de la puce interne B5. La norme à une température ambiante de +20 degrés est de 126 kOhm et à +25 degrés - 10 kOhm.L'unité de commande est éteinte. La résistance est mesurée entre les broches 11/17 de la puce interne B5. La norme à une température ambiante de +20 degrés est de 126 kOhm et à +25 degrés - 10 kOhm.
71,72Ouverture ou erreur du capteur de surchauffe en raison d'un court-circuit. Le capteur enregistre la température de surchauffe supérieure à +115 degrés.Vérifier la ligne de circulation du liquide de refroidissement ; Les raccords des durites peuvent avoir fui (vérifier le serrage des colliers) ; Il n'y a peut-être pas de papillon sur la ligne du circuit de refroidissement ; Vérifier le sens de circulation du liquide de refroidissement, le fonctionnement du thermostat et du clapet anti-retour ; Formation possible d'un trou d'air dans le circuit de refroidissement (peut se produire lors de l'installation du système) ; Dysfonctionnement possible de la pompe à eau de la chaudière ; Vérifier le bon fonctionnement de la sonde de température et de surchauffe. En cas de dysfonctionnement, les deux capteurs sont remplacés par des neufs. Pour vérifier les capteurs, vous devrez déconnecter le contrôleur et mesurer l'indicateur de résistance sur la puce interne B5 entre les broches 10/12. La norme à une température ambiante de +20 degrés est de 126 kOhm et à +25 degrés - 10 kOhm.  Vérifier la ligne de circulation du liquide de refroidissement ; Les raccords des durites peuvent avoir fui (vérifier le serrage des colliers) ; Il n'y a peut-être pas de papillon sur la ligne du circuit de refroidissement ; Vérifier le sens de circulation du liquide de refroidissement, le fonctionnement du thermostat et du clapet anti-retour ; Formation possible d'un trou d'air dans le circuit de refroidissement (peut se produire lors de l'installation du système) ; Dysfonctionnement possible de la pompe à eau de la chaudière ; Vérifier le bon fonctionnement de la sonde de température et de surchauffe. En cas de dysfonctionnement, les deux capteurs sont remplacés par des neufs. Pour vérifier les capteurs, vous devrez déconnecter le contrôleur et mesurer l'indicateur de résistance sur la puce interne B5 entre les broches 11/17. La norme à une température ambiante de +20 degrés est de 126 kOhm et à +25 degrés - 10 kOhm.  
93,94,97Dysfonctionnement de l'unité de commande (RAM - erreur de défaut du dispositif de mémoire) ; EEPROM ; défaut général du contrôleur.Les défauts du microprocesseur ne sont pas éliminés. Dans ce cas, l'unité de contrôle est remplacée par une nouvelle.Identique aux versions 25208105 et 25204405.

Il est nécessaire de vérifier la qualité de l'alimentation en carburant par la pompe à carburant comme suit :

  • Avant de procéder au diagnostic, vous devez vous assurer que la batterie est complètement chargée ;
  • Pendant le test, le contrôleur doit être alimenté avec une tension comprise entre 11-13V (pour la version 12 volts) ou 22-26V (pour la version 24 volts);
  • La préparation du dispositif s'effectue comme suit. Le tuyau de carburant est déconnecté de la chaudière et son extrémité est abaissée dans le récipient de mesure. Le chauffage s'allume. Après 63 secondes. Pendant le fonctionnement de la pompe, la conduite de carburant se remplit et l'essence / le carburant diesel commence à s'écouler dans le navire. Lorsque le carburant commence à s'écouler dans le récipient de mesure, l'appareil s'éteint. Cette procédure est nécessaire pour éliminer tout l'air de la ligne avant de commencer la mesure. Le carburant entrant est évacué dans le bécher.
  • La mesure de la qualité de l'alimentation en carburant elle-même est effectuée dans l'ordre suivant. Tout d'abord, la chaudière démarre. Après environ 40 secondes. le carburant commence à s'écouler dans le navire. Nous laissons l'appareil allumé pendant 73 secondes. Après cela, l'électronique éteint le chauffage, car le capteur ne détecte pas de flamme. Ensuite, vous devez attendre que l'électronique lance un redémarrage. Après la mise en marche, 153 secondes sont attendues. éteindre la chaudière si elle ne s'éteint pas toute seule.

La norme pour ce modèle de préchauffeur est de 19 millilitres. Un écart de 10 pour cent dans le sens de l'augmentation / diminution du volume est acceptable. Si l'écart est plus important, la pompe doseuse doit être remplacée.

Erreurs hydrauliques 16/24/30/35

Voici les erreurs qui peuvent se produire dans les préchauffeurs Hydronic 16/24/30/35 :

Code:ExplicationComment réparer:
10Haute tension critique - arrêt. La centrale enregistre une augmentation de tension (supérieure à 30V) pendant au moins 20 secondes.Désactiver la puce à 18 broches ; démarrer le moteur de la voiture ; mesurer la tension sur les fils 2.52rt (15e broche) et 2/52br (16e broche). Si la valeur est supérieure à 30V, il est nécessaire de vérifier les performances du générateur (il y a Un article distinct).
11Tension extrêmement basse - arrêt. La centrale enregistre une valeur de tension inférieure à 19V pendant plus de 20 secondes.Désactiver la puce à 18 broches ; démarrer le moteur de la voiture ; mesurer la tension sur les fils 2.52rt (15e broche) et 2/52br (16e broche). La tension sur les fils doit correspondre à la valeur de la batterie. Si ces indicateurs diffèrent, il est nécessaire de vérifier l'intégrité du câblage des fils d'alimentation (en raison de la destruction de la couche isolante, un courant de fuite peut apparaître); disjoncteurs; la qualité de la borne positive de la batterie (le contact peut être perdu en raison de l'oxydation).
12Arrêt dû à une surchauffe. L'unité de commande reçoit un signal du capteur de température indiquant que l'indicateur a dépassé 130 degrés.Vérifier la ligne de circulation du liquide de refroidissement ; Les raccords des durites peuvent avoir fui (vérifier le serrage des colliers) ; Il n'y a peut-être pas de papillon sur la ligne du circuit de refroidissement ; Vérifier le sens de circulation du liquide de refroidissement, le fonctionnement du thermostat et du clapet anti-retour ; Formation possible d'un trou d'air dans le circuit de refroidissement (peut se produire lors de l'installation du système) ; Dysfonctionnement possible de la pompe à eau de la chaudière ; Vérifier le bon fonctionnement des vannes installées dans le système ; Vérifier la différence de température sur les pièces d'alimentation et de retour de la ligne de refroidissement. Si la valeur différentielle est supérieure à 10K, clarifiez le débit minimum du volume de liquide de refroidissement (indiqué par le constructeur dans la documentation technique de la voiture); Vérifiez les performances de la pompe à eau. Remplacez s'il est défectueux ; Vérifiez le bon fonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement. La résistance doit être inférieure à 100 Ohm (à une température ambiante de +23 degrés). En cas d'écarts, le capteur doit être remplacé.
12Grande valeur différentielle du capteur de surchauffe et de combustion.L'installation des capteurs est vérifiée. Si nécessaire, serrez le filetage de 2.5 Nm. à l'aide d'une clé dynamométrique, la résistance des deux capteurs est vérifiée. Pour un capteur de flamme, la norme est de 1 kOhm et pour un capteur de flamme - 100 kOhm. Les mesures doivent être effectuées à température ambiante.Vérifier le débit volumique minimum du liquide de refroidissement (précisé par le constructeur dans la documentation technique du véhicule).
15L'unité de contrôle s'est verrouillée en raison d'une erreur fonctionnelle. Ce code apparaît à l'écran lorsque l'erreur 12 se produit trois fois.Vous pouvez déverrouiller l'appareil en effaçant l'enregistreur d'erreurs. Répétez les étapes nécessaires à l'apparition du code 12.
16L'unité de contrôle s'est verrouillée en raison d'une erreur fonctionnelle. Ce code apparaît lorsque l'erreur 58 se produit trois fois.Vous pouvez déverrouiller l'appareil en effaçant l'enregistreur d'erreurs. Répétez les étapes requises lorsque le code 58 apparaît.
20Perte de signal du générateur de courant d'allumage ou de la bobine. Danger : lecture de tension très élevée. Il apparaît à la suite d'une panne de l'appareil ou d'une rupture du fil de signal allant au contrôleur.Vérifier l'intégrité des fils d'alimentation et de signal de la consigne. Remplacez le fil s'il est endommagé. Si le câblage n'est pas endommagé, l'unité de commande doit être remplacée.
21Erreur dans le générateur de courant d'allumage en raison d'un court-circuit. Danger : lecture de tension très élevée. Il apparaît en raison du fait que le fil allant au contrôleur est court-circuité à la terre.Vérifiez l'intégrité des fils allant de l'appareil au contrôleur. S'il n'y a aucun dommage, vérifiez le fonctionnement du cadran. Cela nécessite un outil de diagnostic. Si l'appareil tombe en panne, il doit être remplacé. Si le problème persiste, remplacez le contrôleur.
25Sortie diagnostic : court-circuit.Vérifiez le fil 1.02bl et ws analogique dans une puce à 18 broches (va à l'unité de contrôle); la présence d'un court-circuit du 2ème contact ; ainsi que le fil de la broche 12 à la broche 8 de la fiche. Les dommages à l'isolation ou la rupture de fil doivent être réparés.
32Le ventilateur ne tourne pas lorsque le brûleur est démarré.Vérifiez si la roue est bloquée. Vérifiez le bon fonctionnement du moteur électrique.
33Pas de rotation du moteur du brûleur. Peut se produire lorsque la tension secteur est trop faible. Lors de l'exécution des procédures de diagnostic, il est nécessaire de fournir un maximum de 12 V à l'appareil.Assurez-vous que la turbine du ventilateur n'est pas bloquée. Si un obstacle est détecté, relâchez les lames ou l'arbre. Vérifiez les performances du moteur électrique. Pour ce faire, utilisez un outil de diagnostic. En cas de dysfonctionnement, le moteur est remplacé par un neuf. Si l'erreur persiste, l'unité de contrôle doit être remplacée. Si la pompe à carburant est bloquée, assurez-vous que son axe tourne librement. Sinon, le brûleur doit être remplacé.
37Erreur : panne de la pompe à eau.Avant de réparer, assurez-vous que : La pompe Bus2000 / Flowtronic6000S est installée ; Le câble de diagnostic de la pompe à eau Bus2000 est connecté ; La pompe Bus2000 est sous tension. Dans ce cas, débranchez le câble de diagnostic Bus2000 et allumez le chauffage. Si : L'erreur a disparu, vérifiez si l'arbre de la pompe est bloqué et s'il tourne librement à sec ; L'erreur n'a pas disparu, puis remplacez la pompe ou éliminez les dommages qui s'y sont formés. Lors de l'utilisation d'une pompe hydraulique standard / Flowtronic5000 / 5000S, vous devez : Débrancher le câble de la pompe à eau ; Appliquer une tension au connecteur à deux broches du câble de la pompe, et vérifier si l'appareil fonctionne. En cas de fonctionnement normal, vérifiez le fusible (15A), le câblage de la pompe pour les dommages et les contacts dans la puce. Si l'erreur persiste, remplacez le contrôleur.
39Erreur du ventilateur intérieur en raison d'un court-circuit.Vérifiez la connexion dans la broche 18 du connecteur du contrôleur à 6 broches et le câble à 8 broches. Vérifier la continuité du fil entre la 7ème voie et le relais du ventilateur. Il peut y avoir un court-circuit entre ces fils. L'intégrité des fils est vérifiée ; L'installation correcte du relais de ventilateur est vérifiée ; Si le relais tombe en panne, remplacez-le ; Si l'erreur persiste, remplacez le contrôleur.
44,45Circuit ouvert ou court-circuit dans la bobine du relais.Vérifier la bonne installation du relais sur le contrôleur ; Si le relais est défectueux, le remplacer ; Si l'erreur persiste, remplacer le contrôleur.
46,47Electrovanne : circuit ouvert ou court-circuit.Dans la section du câble entre l'électrovanne et l'unité de commande (puce D), une rupture de fil ou un court-circuit s'est formé. Vérifier : L'intégrité du câblage entre la vanne et le contrôleur ; La bobine de l'électrovanne est devenue inutilisable - remplacer. Si l'erreur persiste, remplacez le contrôleur.
48,49Bobine de relais : circuit ouvert ou court-circuit.L'exactitude de l'installation du relais sur l'unité de commande est vérifiée. Le relais doit être remplacé si nécessaire.
50Contrôleur verrouillé en raison d'une erreur fonctionnelle. Se produit après 10 tentatives de redémarrage (le capteur de flamme ne détecte pas l'apparition de feu).Déverrouillage de l'unité de contrôle en effaçant l'enregistreur d'erreurs. Le dysfonctionnement est éliminé de la même manière que lorsque l'erreur 52 apparaît.
51Le contrôleur de flamme détecte la formation d'un incendie avant l'alimentation en combustible.Le brûleur doit être remplacé.
52Échec du démarrage en raison d'un dépassement de la limite de démarrage sûr. Lors de l'allumage, le capteur de flamme ne détecte pas l'apparition de feu. Lors du contrôle du sélecteur de courant d'allumage, tenez compte du fait que la tension secteur est élevée !Vérifier : Alimentation en air de la chambre de combustion ; Évacuation des gaz d'échappement ; Qualité de l'alimentation en combustible ; Le tube de flamme est correctement connecté à l'échangeur de chaleur ; Le générateur de courant est en bon état de fonctionnement. Pour cela, utilisez uniquement l'outil de diagnostic du brûleur. Si le cadran est défectueux, il doit être remplacé ; État des électrodes d'allumage. En cas de panne - remplacer ; Intégrité du câblage et fiabilité des contacts ; Composant qui contrôle la qualité de la flamme - éventuellement colmatage ; Facilité de maintenance de la bobine dans l'électrovanne. En cas de dysfonctionnement, remplacer. Si l'erreur persiste, le contrôleur doit être remplacé.
54La flamme s'éteint pendant le fonctionnement du brûleur. L'erreur apparaît lorsque la torche est coupée deux fois en 60 minutes de fonctionnement de l'appareil.Vérifier : L'efficacité de l'alimentation en carburant ; Si l'évacuation des gaz d'échappement est de bonne qualité, ainsi que le niveau de CO2; Facilité d'entretien de la bobine dans l'électrovanne. Si l'erreur persiste, le contrôleur doit être remplacé.
5830 secondes après l'activation du stick-out, l'élément de contrôle de flamme donne un signal sur la flamme non éteinte.Vérifiez et, si nécessaire, nettoyez l'échangeur de chaleur de la contamination ; Mesurez le niveau de CO2 dans le conduit d'échappement ; Vérifier le bon fonctionnement de l'électrovanne (seul un appareil de diagnostic est utilisé pour cela). Remplacez en cas de dysfonctionnement ; Pendant la marche en roue libre, le carburant doit cesser de couler. Si cela ne se produit pas, vous devez vérifier l'état de la pompe à carburant ; Remplacez le contrôleur si les étapes ci-dessus n'ont pas aidé.
60,61Court-circuit ou interruption du signal du capteur de température.Vérifier l'intégrité des fils allant de l'unité de contrôle au capteur de température ; Vérifier la résistance du capteur, à condition que la température ambiante soit de +20 degrés, la résistance doit être inférieure à 1 kOhm ; S'il n'y a pas de défaut dans le capteur ou câblage, le contrôleur doit être remplacé.
71,72Court-circuit ou interruption du signal du capteur de surchauffe.Vérifier l'intégrité des fils allant de la centrale au capteur de surchauffe ; Vérifier la résistance du capteur, à condition que la température ambiante soit de +20 degrés, la résistance doit être dans les 100 kOhm ; S'il n'y a pas de défaut dans le capteur ou câblage, le contrôleur doit être remplacé.
81Indicateur de combustion : court-circuit.Un court-circuit s'est produit entre le boîtier de commande et l'indicateur du brûleur. Vérifiez le fil 1.02ge / ws, qui relie la 8e broche de la puce du contrôleur à 18 broches et la 3e broche de la fiche du faisceau de la torche à 8 broches. Si les fils sont endommagés, ils doivent être remplacés ou isolés. Vérifiez que l'indicateur du brûleur fonctionne.
83Indicateur de défaut : court-circuit.Vérifier l'intégrité du fil 1.02gr, qui relie la 5e broche de la puce du contrôleur à 18 broches et la 6e broche de la prise de faisceau à 8 broches (fil indicateur du brûleur). Si des dommages sont constatés, éliminez-les et vérifiez les performances de l'indicateur.
90Panne de l'unité de contrôle.Le contrôleur doit être remplacé.
91L'apparition d'interférences dues à la tension d'un équipement externe.Vérifiez le réglage des électrodes d'allumage ; Vérifiez quel équipement est la source d'interférences, éliminez la propagation de ces interférences en protégeant les fils ; L'unité de commande est devenue inutilisable - remplacez si les étapes ci-dessus n'ont pas aidé.
92,93,94,97Dysfonctionnements du contrôleur.L'unité de commande doit être remplacée.

Erreurs M-II M8 / M10 / M12

Voici un tableau des erreurs possibles des modèles de préchauffeurs Hydronic M-II M8 / M10 / M12 :

Code:ExplicationComment réparer:
5Système antivol : court-circuit.Éliminez les dommages possibles aux fils.
9ADR / ADR99 : désactiver.Redémarrez le chauffage.
10Surtension : arrêt. La centrale détecte le dépassement de la limite de tension pendant plus de 6 secondes.Débranchez la prise de l'appareil de chauffage ; Démarrez le moteur de la voiture ; Mesurez l'indicateur de tension dans la puce B2 - contacts A2 et A3 ; Avec une tension accrue (dépasse 15 ou 30 V pour un modèle de 12 ou 24 volts, respectivement), vérifiez le bon fonctionnement de le régulateur de tension dans le générateur.
11Tension critique : arrêt. L'unité de contrôle enregistre un indicateur de tension critique pendant plus de 20 secondes.Débranchez la prise du chauffage ; Démarrez le moteur de la voiture ; Mesurez l'indicateur de tension dans la puce B2 - contacts A2 et A3 ; Si la tension est inférieure à 10 ou 20 V pour un modèle 12 ou 24 volts, respectivement, vérifiez la qualité du borne positive sur la batterie (en raison de l'oxydation, le contact peut disparaître), les fils d'alimentation pour la corrosion sur les connexions, la présence d'un bon contact du fil de terre, ainsi que l'état de fonctionnement du fusible.
12Le capteur de surchauffe détecte les températures supérieures à +120 degrés.Retirer le bouchon d'air du circuit de refroidissement ou ajouter de l'antigel ; Vérifier le débit massique d'eau papillon ouvert ; Mesurer la résistance du capteur de surchauffe (puce B1, broches 2/4). La norme est de 10 à 15 kOhm à une température ambiante de +20 degrés ; « Annuler » le câblage pour détecter un court-circuit, un circuit ouvert, et vérifier également l'intégrité de l'isolation du fil.
14Valeur différentielle élevée du capteur de température et du capteur de surchauffe. La différence dans les lectures du capteur dépasse 70K.Retirer le bouchon d'air du circuit de refroidissement ou ajouter de l'antigel ; Vérifier le débit massique d'eau papillon ouvert ; Mesurer la résistance du capteur de surchauffe (puce B1, broches 2/4), ainsi que le capteur de température (B1 puce, broches 1/2). La norme est de 10 à 15 kOhm à une température ambiante de +20 degrés ; « Annuler » le câblage pour détecter un court-circuit, un circuit ouvert, et vérifier également l'intégrité de l'isolation du fil.
17Blocage de l'unité de commande en raison d'une surchauffe. Le capteur de surchauffe enregistre un indicateur dépassant +180 degrés.Retirer le bouchon d'air du circuit de refroidissement ou ajouter de l'antigel ; Vérifier le débit massique d'eau avec le papillon ouvert ; Vérifier le capteur de surchauffe (voir code 12) ; Vérifier le bon fonctionnement de la centrale.
19Bougie de préchauffage 1 : Défaillance due à une énergie d'allumage trop faible. L'électrode incandescente 1 consomme moins de 2000 Ws.S'assurer qu'il n'y a pas de court-circuit dans l'électrode, son endommagement ou vérifier sa continuité (voir code 20). Vérifiez la fonctionnalité de l'unité de contrôle.
20,21,22Bougie de préchauffage 1 : court-circuit au + Ub, circuit ouvert, surcharge, court-circuit à la masse.L'indicateur de la résistance à froid de l'électrode 1 est vérifié : la température ambiante est de +20 degrés, puce B1 (contacts 7/10). Pour un réseau de 12 volts, l'indicateur doit être compris entre 0.42 et 0.6 Ohm ; pour un 24 volts - 1.2-1.9 Ohm. Dans le cas d'autres indicateurs, l'électrode doit être remplacée. En l'absence de dysfonctionnement, vérifiez l'intégrité du câblage, la présence de dommages à l'isolation.
23,24Electrode incandescente 2 : circuit ouvert, surcharge ou court-circuit.L'indicateur de la résistance à froid de l'électrode 2 est vérifié : la température ambiante est de +20 degrés, puce B1 (contacts 11/14). Pour un réseau de 12 volts, l'indicateur doit être compris entre 0.42 et 0.6 Ohm ; pour un 24 volts - 1.2-1.9 Ohm. Dans le cas d'autres indicateurs, l'électrode doit être remplacée. En l'absence de dysfonctionnement, vérifiez l'intégrité du câblage, la présence de dommages à l'isolation.
25Ligne JE-K : erreur. La chaudière reste prête.Le câble de diagnostic est vérifié pour les dommages (circuit ouvert, court-circuit à la terre, isolation de fil endommagée). C'est le fil qui vient de la puce B2 (broche B4). S'il n'y a pas de défauts, vérifiez le contrôleur.
26Bougie de préchauffage 2 : court-circuit vers + UbLes étapes sont les mêmes que pour l'erreur 23,24.
29Bougie de préchauffage 2 : Défaillance due à une énergie d'allumage trop faible. L'électrode incandescente 2 consomme moins de 2000 Ws.L'opérabilité de l'électrode est vérifiée (débit, endommagement ou court-circuit), voir code 23. S'il n'y a pas de défaut, vérifier le contrôleur.
31,32,33,34Moteur du brûleur : circuit ouvert, surcharge, court-circuit au + Ub, court-circuit à la masse, vitesse de l'arbre moteur inappropriée.Vérifier l'intégrité des fils allant au moteur électrique (compteur B2, broches 3/6/9); Vérifier la libre rotation des pales du ventilateur. Si des corps étrangers sont trouvés qui empêchent la rotation, ils doivent être retirés et également vérifiés pour les dommages à l'arbre ou au roulement. Si aucun défaut n'est détecté, remplacez le contrôleur principal ou l'unité de commande du ventilateur.
37Panne de la pompe à eau.Vérifiez le fonctionnement de la pompe à eau. Pour cela, du courant est fourni à la puce B1, contacts 12/13. La consommation électrique maximale doit être de 4 ou 2A. Si l'arbre de la pompe est bloqué, la pompe doit être remplacée. S'il n'y a pas de problèmes, remplacez le contrôleur.
41,42,43Pompe à eau : panne due à une casse, surcharge sur + Ub ou court-circuit.Vérifier le fonctionnement de la pompe à eau (voir code 37) ; Vérifier l'intégrité des fils (rupture ou endommagement de l'isolation) connectés à la puce B1, broches 12/13 ; Vérifier la lubrification de l'arbre de la turbine ; Retirer le sas le circuit du système de refroidissement, et mesurer le débit massique d'antigel avec un papillon ouvert.
47,48,49Erreur de la pompe doseuse due à la rupture de fils, surcharge sur + Ub ou court-circuit.L'intégrité des fils allant à la pompe est vérifiée (puce B2, contact A1). S'il n'y a aucun dommage, mesurez la résistance de la pompe (environ 20 kOhm).
52Délai de sécurité : dépassé. Pendant le processus de démarrage de la chaudière, la flamme n'est pas détectée. Le capteur de combustion donne un signal pour un chauffage inférieur à +80 degrés, ce qui provoque une désactivation d'urgence du chauffage.Il est vérifié : La qualité de l'alimentation en carburant ; Le système d'échappement ; Le système de pompage d'air frais dans la chambre de combustion ; L'opérabilité des électrodes à broches (voir code 19-24 / 26/29) ; L'état de fonctionnement du capteur de combustion (voir code 64,65).
53,54,55,56,57,58Perte de flamme : étage « Puissance » ; étage « élevé » ; étage « moyen » (D8W / D10W); étage « moyen1 » (D12W); étage « moyen2 » (D12W); étage « moyen3 » (D12W); étage « petit ". La chaudière commence à fonctionner, mais le capteur de flamme dans l'un des étages détecte un feu ouvert.Vérifier l'alimentation en carburant ; Vérifier le nombre de tours du moteur de soufflage d'air ; La qualité de l'évacuation des gaz d'échappement ; Vérifier le bon fonctionnement de la sonde de combustion (voir code 64,65).
59L'antigel dans le système de refroidissement chauffe trop rapidement.Supprimer un éventuel bouchon d'air du système de refroidissement ; Compléter le manque de volume de liquide de refroidissement ; Vérifier le débit massique d'antigel avec un papillon ouvert ; Vérifier le bon fonctionnement du capteur de température (voir code 60,61).
60,61Capteur de température : circuit ouvert, court-circuit. Le capteur de température n'envoie pas de signaux ou signale une température critique élevée ou trop basse.Vérifiez la résistance de la sonde de température. Puce B1, broches 1-2. La norme est de 10 à 15 kOhm (température ambiante +20 degrés). En cas de fonctionnement du capteur de température, il est nécessaire de vérifier l'intégrité des fils menant à cet élément.
64,65Capteur de combustion : circuit ouvert ou court-circuit. Le capteur de combustion n'envoie pas de signaux ou signale une température critique élevée ou trop basse.Vérifiez la résistance de la sonde de température. Puce B1, broches 5/8. La norme est à moins de 1kOhm (température ambiante +20 degrés). En cas de fonctionnement du capteur de température, il est nécessaire de vérifier l'intégrité des fils menant à cet élément.
71,72Capteur de surchauffe : circuit ouvert, court-circuit. Le capteur de surchauffe n'envoie pas de signaux ou signale une température critique élevée ou trop basse.  Les étapes sont les mêmes que pour l'erreur 12.
74Erreur fonctionnelle de l'unité de contrôle, à la suite de laquelle le contrôleur est verrouillé ; l'équipement qui détecte la surchauffe est défectueux.L'unité de commande ou la pompe à air et à carburant doit être remplacée.
90Réinitialisation de l'unité de commande en raison d'une tension parasite externe.Il est vérifié : L'état de fonctionnement des équipements installés à proximité immédiate de la chaudière ; La charge de la batterie ; L'état des fusibles ; L'endommagement du câblage.
91Réinitialisation de l'unité de contrôle en raison d'une erreur interne. Le capteur de température ne fonctionne pas correctement.Le contrôleur de la chaudière ou de la soufflante doit être remplacé.
92;93;94;95;96;97;98;99.ROM : Erreur ; RAM : Erreur (au moins une cellule inopérante) ; EEPROM : Erreur, somme de contrôle (zone des paramètres de fonctionnement) - erreur, valeurs d'étalonnage - erreur, paramètres de diagnostic - erreur ; Somme de contrôle de l'unité de contrôle : Erreur, données invalides ; Bloc contrôle de surchauffe, erreur de capteur de température ; erreur interne de l'appareil ; relais principal : erreur due à un dysfonctionnement ; blocage fonctionnel du calculateur, un grand nombre de réinitialisations.L'unité de commande doit être réparée ou remplacée.

ибки Hydronic S3 Economy 12V CS/Commercial24V CS

Voici un tableau des erreurs possibles des préchauffeurs (économiques et commerciaux) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS :

Code (commence par P000) :ExplicationComment réparer:
100,101,102Capteur de sortie antigel : circuit ouvert, court-circuit, court-circuit au + Ub.Vérifier l'intégrité des fils ; Mesurer la résistance du fil RD (entre les broches 9-10). La norme est de 13 à 15 kOhm à une température de 15 à 20 degrés.
10АTemps de purge à froid dépassé. Un nouveau démarrage n'est pas possible en raison d'une température trop élevée dans la chambre de combustion inopérante.Assurez-vous que les gaz d'échappement sont aspirés dans le système d'échappement de la machine. Sinon, il est nécessaire de contrôler le capteur d'incendie (voir code 120,121).
110,111,112Sonde d'entrée antigel : circuit ouvert, court-circuit, court-circuit au + Ub. Attention : les codes 110 et 111 ne s'affichent que lorsque la chaudière est allumée, ainsi que lorsque la sonde de température d'eau détecte une température supérieure à +80 degrés.Vérifiez l'intégrité du câblage ; Mesurez la résistance du fil BU (entre les broches 5-6) dans la puce XB4. Le taux de résistance est de 13 à 15 kOhm à une température de 15 à 20 degrés.
114Risque élevé de surchauffe. Attention : le code 114 ne s'affiche que lorsque la chaudière est allumée, ainsi que lorsque la sonde de température d'eau détecte une température supérieure à +80 degrés. L'erreur apparaît lorsqu'il y a une grande différence entre les lectures des deux capteurs de température : entrée / sortie (dans la ligne du système de refroidissement du moteur).Vérifier la sonde installée à l'entrée du liquide de refroidissement de l'échangeur de chaleur de la chaudière. Mesurez la résistance du fil BU (entre les broches 5-6) dans la puce XB4. Le taux de résistance est de 13 à 15 kOhm à une température de 15 à 20 degrés. Suivez les mêmes étapes que pour l'erreur 115.
115Dépassement du seuil de la température programmée. Un indicateur très élevé est enregistré par un capteur de température à la sortie de l'antigel de l'échangeur de chaleur du réchauffeur. Le capteur enregistre la température du liquide de refroidissement supérieure à +125 degrés.Il est vérifié s'il y a des fuites dans la ligne du système de refroidissement (lorsque la chaudière fonctionne, le thermostat de la machine doit être réglé pour le chauffage en mode " Chaud ") ; Vérifier le fonctionnement du thermostat ; Vérifier la correspondance entre la circulation du liquide de refroidissement sens et le côté de rotation des aubes de la pompe hydraulique ; S'assurer que le système de refroidissement n'est pas climatisé ; Vérifier l'efficacité de la circulation du liquide de refroidissement (capacité de la vanne) ; Vérifier le fonctionnement de la sonde de température installée en sortie de l'échangeur de chaleur (voir code 100,101,102).
116Dépassement de la limitation matérielle de la température de chauffage du liquide de refroidissement - surchauffe. Le capteur de température détecte une augmentation de la température du liquide de refroidissement (sortie de l'échangeur de chaleur) de plus de 130 degrés.Pour action corrective voir code 115 ; Mesurer la résistance du fil RD (entre les broches 9-10). La norme est de 13 à 15 kOhm à une température de 15 à 20 degrés.
11АSurchauffe importante : blocage fonctionnel du contrôleur.Éliminé de la même manière que dans le cas des erreurs 114,115. Le contrôleur est déverrouillé à l'aide de : EasyStart Pro (élément de commande) EasyScan (appareil de diagnostic) EasyStart Web (logiciel pour appareil de diagnostic).
120,121,122Circuit ouvert, court-circuit ou court-circuit sur + Ub de la sonde de combustion.L'intégrité du câblage est vérifiée. Le câble BN dans la puce XB4 (entre les broches 7-8) est testé pour la résistance. À une température ambiante de 15 à 20 degrés, l'indicateur doit être compris entre 1 et 1.1 kOhm.
125;126;127;128;129.Rupture de flamme au stade : Ajustements de 0 à 25 % ; Ajustements de 25 à 50 % ; Ajustements de 50 à 75 %; Ajustements de 75 à 100 %. Attention! Lorsque la flamme est coupée, le contrôleur essaiera d'allumer la chaudière trois fois. Un démarrage réussi supprime l'erreur de l'enregistreur d'erreurs.L'efficacité de l'évacuation des gaz d'échappement est vérifiée ; L'efficacité de l'alimentation en air frais de la chambre de combustion est vérifiée ; La qualité de l'alimentation en carburant est vérifiée ; Le fonctionnement du capteur d'incendie est vérifié (voir code 120,121).
12АLa limite de temps de sécurité a été dépassée.La qualité de l'alimentation en air/échappement de la chambre est vérifiée ; L'efficacité de l'alimentation en carburant est vérifiée ; Changer le filtre à carburant ; Changer le filtre à mailles dans la pompe doseuse.
12VLe mode de fonctionnement est bloqué pour dépassement du temps limite de sécurité (l'appareil a tenté de démarrer trois fois). Le contrôleur est bloqué.Vérifier la qualité de l'alimentation en carburant. Le contrôleur est déverrouillé avec : EasyStart Pro (élément de commande) ; EasyScan (dispositif de diagnostic) ; EasyStart Web (logiciel d'appareil de diagnostic).
143Erreur de signal du capteur d'air. La chaudière passe en mode secours. La pression d'air ne correspond pas au programme.Pour le modèle 12 volts, il est nécessaire de vérifier le raccordement de la chaudière au bus CAN. Erreur de réinitialisation (voir code 12V). Pour un analogique 24 volts, vous devez réinitialiser l'erreur. Sinon, remplacez l'unité de commande.
200,201Circuit ouvert ou court-circuit de la pompe doseuse.Le câblage est vérifié pour les dommages. Si les fils sont intacts, la pompe à carburant de dosage doit être remplacée.
202Erreur transistor pompe doseuse ou court-circuit au + Ub.Assurez-vous que le câble n'est pas endommagé ou cassé. Le compteur de la pompe doseuse est déconnecté de la soufflante. Si l'erreur persiste, le ventilateur doit être remplacé par un nouveau.
2a1Perte de contact ou rupture de la pompe à eau.Il est nécessaire de vérifier l'intégrité des fils de la pompe. Pour ce faire, vous devez déconnecter la puce XB3 (chauffage) et la puce XB8 / 2 (connectée à la pompe à eau). Les fils ne doivent pas endommager le matériau isolant et les espaces. S'il n'y a aucun dommage, la pompe doit être remplacée.
210,211,212Erreur d'électrode de préchauffage : circuit ouvert, court-circuit au + Ub, court-circuit, transistor défectueux. Attention! Avant d'effectuer un diagnostic, vous devez tenir compte du fait que l'appareil échouera si la tension est trop élevée. L'électrode s'effondre lorsque la tension est supérieure à 9.5 V. Il est également nécessaire de prendre en compte la résistance de l'alimentation aux courts-circuits résultants.Les fils sont vérifiés pour les dommages. Si le câble est intact, alors il est nécessaire de vérifier l'électrode. Pour cela, la puce XB4 est déconnectée (les 3ème et 4ème broches du câble WH). Une tension de 9.5 V est appliquée à l'électrode (l'écart admissible est de 0.1 V). Après 25 secondes. l'intensité du courant est mesurée. L'appareil est considéré comme utilisable s'il affiche une valeur de 9.5 A (déviation admissible dans le sens de l'augmentation de 1 A et dans le sens de la diminution de 1.5 A). En cas de divergence entre les indicateurs, l'électrode est défectueuse et doit être remplacée.
213Erreur d'électrode de préchauffage due à une faible énergie de préchauffage.L'intégrité des fils allant à l'électrode est vérifiée. La performance de l'électrode est vérifiée (voir code 210,212).
220,221,222Moteur de soufflante : circuit ouvert, court-circuit, court-circuit au + Ub, transistor défectueux.Le nombre de tours de l'arbre est mesuré. Pour ce faire, vous devez utiliser l'appareil de diagnostic EasyScan (son fonctionnement est décrit dans la notice d'utilisation).
223,224Erreur du moteur du ventilateur en raison du blocage de la roue ou de l'arbre. Le moteur électrique consomme trop peu d'énergie.Éliminez le blocage de la roue ou de l'arbre (saleté, corps étrangers ou givrage). Vérifiez la libre rotation de l'arbre de l'appareil à la main. Si le ventilateur tombe en panne, il doit être remplacé.
250,251,252Pompe à eau : circuit ouvert, court-circuit, transistor défectueux ou court-circuit au + Ub.Le diagnostic du faisceau de câbles est effectué. Pour ce faire, déconnectez la puce XB3 du réchauffeur, et déconnectez la puce XB8 / 2 de la pompe à eau. L'état de la couche isolante des fils et l'intégrité des âmes sont vérifiés. Si le câble n'est pas endommagé, la pompe doit être remplacée. Le même résultat, si vous éteignez la puce XB8 / 2 et que le code d'erreur ne disparaît pas.
253La pompe à eau est bloquée.Un tuyau de dérivation est plié dans la conduite du système de refroidissement.
254,255Courant excessif vers la pompe à eau - arrêt de l'appareil ; l'arbre de la pompe tourne trop lentement.Il peut y avoir de la saleté dans la conduite du système de refroidissement ou il y a beaucoup de saleté à l'intérieur de la pompe.
256Pompe à eau fonctionnant sans lubrification.Vérifier le niveau d'antigel ; Il est possible que de l'air soit entré dans la pompe ou le petit cercle de circulation et ait formé un bouchon.
257,258Erreur de pompe à eau : basse/haute tension (ADR) ; surchauffée.Surchauffe de la pompe due à des températures extérieures élevées. Dans ce cas, vous devez installer la pompe loin des unités chaudes, des mécanismes ou du tuyau d'échappement ; Vérifiez si le câblage vers la pompe est intact. Il s'agit du câble reliant les puces XB3 (chauffage) et XB8 / 2 (la pompe elle-même); S'il n'y a pas de dommages dans le câblage, la pompe doit être remplacée.
259Court-circuit dans le ventilateur d'habitacle ou la pompe à eau.S'assurer que le câblage auquel la pompe ou le ventilateur intérieur est connecté n'est pas endommagé ou cassé ; Vérifier le relais du souffleur d'air ; Vérifier la circulation du liquide de refroidissement.
260Connexion de sortie universelle cassée.Vérifiez le codage de sortie ; Vérifiez que les fils ne sont pas endommagés.
261Court-circuit du ventilateur intérieur.Assurez-vous que le couvercle du moteur électrique n'est pas endommagé et correctement installé; Si le couvercle n'est pas endommagé et correctement fermé, il est alors nécessaire de remplacer le relais du ventilateur (K1).
262Court-circuit au + Ub dans la sortie universelle ou transistor défectueux.Assurez-vous que le câble n'est pas endommagé.
300Dysfonctionnement matériel, surchauffe, dysfonctionnement du circuit d'arrêt de la pompe doseuse.Vérifier la sonde en aval de l'échangeur de chaleur. Mesurez la résistance du fil RD provenant de la puce XB4 (entre les broches 9-10). La norme est de 13 à 15 kOhm à une température de 15 à 20 degrés. Le contrôleur est déverrouillé avec : EasyStart Pro (élément de commande) ; EasyScan (dispositif de diagnostic) ; EasyStart Web (logiciel d'appareil de diagnostic).
301;302;303; 304;305;306.Dysfonctionnement de l'unité de commande.L'unité de commande doit être réparée ou remplacée.
307Transfert de données incorrect sur le bus CAN.Réinitialisez l'erreur et si elle apparaît, vous devez revérifier la connexion du bus à l'appareil.
30АBus CAN : erreur dans la transmission des données.Réinitialisez l'erreur et si elle apparaît, vous devez revérifier la connexion du bus à l'appareil.
310,311L'unité de commande s'est arrêtée en raison d'une surcharge causée par une haute tension. Dans ce cas, l'indicateur de haute tension est enregistré pendant plus de 20 secondes.Débrancher la puce XB1 de la chaudière ; Démarrer le moteur de la machine ; Mesurer la tension entre les fils RD (1er contact) et BN (2ème contact). Si, à la suite d'un diagnostic, l'appareil affichait une tension supérieure à 15 V, il est alors nécessaire de faire attention au bon fonctionnement du régulateur de tension sur le générateur, ainsi qu'à l'état des bornes de la batterie.
312,313L'unité de commande et la chaudière se sont complètement arrêtées en raison d'une tension extrêmement basse.Débrancher la puce XB1 de la chaudière ; Démarrer le moteur de la machine ; Mesurer la tension entre les fils RD (1er contact) et BN (2ème contact). Si, à la suite d'un diagnostic, l'appareil a montré une tension inférieure à 1oV, il est alors nécessaire de faire attention au bon fonctionnement des fusibles, ainsi qu'à l'état des bornes de la batterie (en particulier la borne positive).
315Données incorrectes concernant la pression d'air frais.Vérifiez les contacts de la connexion avec le dispositif de commande. Si l'erreur persiste, vous devez diagnostiquer avec EasyScan.
316Mauvais échange de chaleur dans la ligne du système de refroidissement. La chaudière initiera souvent de courts cycles de chauffage avec une pause minimale entre les deux.Vérifiez la ligne par laquelle le liquide de refroidissement circule.
330,331,332Dysfonctionnement de l'unité de commande.Le contrôleur nécessite une réparation ou un remplacement.
342Configuration matérielle incorrecte.Pour les modèles 12 et 24 volts : un grand nombre de composants sont connectés au bus CAN. Vérifiez la configuration du matériel requis. Exclusivement pour le modèle ADR 24 volts : utiliser uniquement l'élément de commande connecté au bus CAN. Si nécessaire, vous devez vérifier la qualité de la connexion de l'équipement.
394Court-circuit du bouton ADR.Vérifiez l'intégrité du câblage et, s'il est endommagé, remplacez les composants endommagés.
500L'entrée "ErrorState GSC" apparaît dans le journal des erreurs. Le chauffage ou la ventilation ne s'éteint pas.Retourner une demande active (le système continue à envoyer une demande de chauffage ou de diagnostic matériel). Effacer l'enregistreur d'erreurs.
A00Aucune réponse d'EasyFan à un nombre spécifique de signaux. La communication avec la chaudière est perdue.Retourner une demande active (le système continue à envoyer une demande de chauffage ou de diagnostic matériel). Effacer l'enregistreur d'erreurs.
E01Dépassement de la limite de travail temporaire.L'appareil a atteint le seuil de temps programmé.

coût de

Les nouveaux capteurs thermiques sont de l'ordre de 40 USD. Pour les véhicules légers, le constructeur propose des équipements à partir de 400 $, mais le prix de certains kits peut atteindre 1500 XNUMX $. Le kit comprend la chaudière elle-même, un dispositif de commande, un kit de montage avec lequel le chauffage est correctement installé sur le véhicule et également connecté au système d'échappement.

Certains modèles alimentés au diesel, destinés au chauffage de l'intérieur de la voiture, peuvent également coûter plus d'un millier et demi de dollars. L'essentiel dans le processus de sélection est de calculer correctement la puissance de l'appareil, ainsi que son objectif. Un point important est également la compatibilité avec l'électronique embarquée du véhicule.

Où installer

Étant donné que cette catégorie d'équipements est très complexe et comporte un grand nombre de composants, il n'est pas recommandé d'installer une chaudière de prédémarrage dans le garage d'un ami selon les instructions de YouTube. Cela devrait être fait par des professionnels qui ont déjà suffisamment de connaissances et d'expérience. Pour trouver un atelier approprié, entrez "Installation du préchauffeur Eberspacher" dans le moteur de recherche.

Avantages et différences par rapport aux concurrents

Les fabricants les plus célèbres de préchauffeurs sont les sociétés allemandes Webasto et Eberspacher. À propos de la façon dont l'analogue de Webasto est organisé, il y a Un article distinct... En bref, la différence entre Eberspacher et son homologue apparenté est :

  • Moins de coût du kit ;
  • Des dimensions de chaudière plus petites, ce qui permet de trouver plus facilement un endroit où l'installer. Dans de nombreux cas, les conducteurs installent cet équipement dans le compartiment moteur et des options plus grandes - sous la voiture, si une niche appropriée est prévue dans la structure de la carrosserie;
  • L'appareil a un couvercle de protection qui peut être facilement retiré, grâce auquel il y a un bon accès à tous les éléments de la chaudière automobile;
  • La conception du réchauffeur, en particulier du réchauffeur d'air, comprend moins de pièces, ce qui simplifie grandement la réparation et l'entretien du système;
  • Comparé à des modèles similaires (consommant la même quantité de carburant), ce produit a une efficacité plus élevée - d'environ un demi-kilomètre ;
  • La pompe hydraulique est déjà installée dans la chaudière, ce qui facilite son installation sur le véhicule.

Dans de nombreux pays de l'espace post-soviétique, un réseau de stations-service spécialisées dans les préchauffeurs automobiles est déjà peu développé. Grâce à cela, le conducteur n'a pas besoin de parcourir le pays pour faire réparer sa voiture.

En conclusion, nous proposons un court didacticiel vidéo sur la façon de régler le préchauffage à l'aide d'un module de commande standard, installé à l'intérieur de la voiture :

Instructions vidéo sur l'utilisation du contrôle Eberspacher EasyStart Select.

Questions et réponses

Comment réinitialiser les erreurs eberspacher ? Certaines personnes préfèrent le faire en retirant la borne de la batterie. Après un certain temps, la plupart des erreurs sont effacées. Ou cela se fait via le menu de service sur le panneau de l'appareil.

Comment voir les erreurs eberspacher ? Pour ce faire, appuyez sur le menu, sélectionnez le mode "service", le symbole de l'horloge clignote et est retardé jusqu'à ce que le menu de service soit activé puis défile jusqu'à la liste des erreurs.

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