Mitsubishi Outlander: Combinateur

L'Outlander est le premier à utiliser des modèles multifonctionnels technologiques partagés, nés de la collaboration entre Mitsubishi, DaimlerChrysler et PSA. Le SUV compact est livré en standard avec une double boîte de vitesses et un moteur diesel VW. Test des performances maximales du modèle.

En fait, le nom de cette machine est un peu trompeur. Alors que la marque Mitsubishi est le plus souvent associée aux SUV robustes de style Pajero classique en matière de véhicules tout-terrain, l'Outlander reste le représentant de l'école des véhicules tout-terrain urbains, dont la vocation principale est clairement de ne pas faire face aux obstacles lourds. au-delà de la limite de la route goudronnée. Comme c'est le cas de ses principaux rivaux tels que le Toyota PAV4, le Honda CR-V, le Chevrolet Captiva, etc., l'Outlander est doté d'un système de traction intégrale de série, principalement pour une bonne traction dans toutes les conditions météorologiques et, par conséquent, une sécurité active plus élevée - des choses comme des talents tout-terrain inoubliables ne sont pas abordées ici.

Par conséquent, les analogies avec le frère aîné Pajero sont redondantes et totalement inutiles - ne revendiquant pas une place parmi les vrais SUV, l'Outlander est un modèle extrêmement pratique et fonctionnel avec sept sièges et un gigantesque coffre à bagages, dont la pleine charge semble presque inaccessible. Sa partie inférieure offre un bord très bas du tronc et peut elle-même supporter une charge allant jusqu'à 200 kilogrammes.

Avec une abondance de plastique noir, l'intérieur peut ne pas sembler très hospitalier, mais la sensation de confort est grandement améliorée après une longue connaissance de ses qualités. La qualité de fabrication est d'un bon niveau, les matériaux sont de qualité suffisante et le modèle bénéficie d'une sellerie en cuir fin particulièrement de haute qualité. Une impression mineure est faite par un léger craquement de certaines pièces en plastique lors du déplacement sur des zones cassées. D'un point de vue ergonomique, la cabine est vraiment irréprochable - les gros boutons de commande du système de climatisation automatique pourraient difficilement être rendus plus confortables, et la plage de réglage extrêmement large du siège conducteur lui permet d'offrir une excellente visibilité non seulement pour d'autres mouvements et même au capot. Le système à quatre roues motrices est contrôlé par un gros bouton rond situé directement devant le levier de vitesses à six vitesses. Il est possible d'activer trois modes de fonctionnement - traction avant classique, traction intégrale activée automatiquement (lorsqu'un patinage est détecté sur les roues avant, l'essieu arrière vient à la rescousse) et un mode marqué 4WD Lock, dans lequel le le rapport de démultiplication des deux essieux est fixé dans une position fixe.

Du point de vue de l'économie de carburant, l'option de conduire uniquement avec la traction avant est logiquement la plus appropriée, mais, apparemment, elle convient principalement à la conduite sur autoroute ou à grande vitesse sur des routes interurbaines en bon état. Cette constatation est une conséquence du fait que lors de la conduite sur asphalte avec une mauvaise adhérence ou une accélération plus rapide, la rotation des roues avant devient courante et nuit ainsi à la sécurité en virage et à la stabilité en ligne droite. C'est pourquoi il est préférable de choisir l'un des modes 4WD Auto ou même 4WD Lock, dans lequel le problème de traction disparaît automatiquement et la stabilité de la route est considérablement améliorée.

La suspension fait un excellent travail et offre un bon compromis entre confort et tenue de route. Les limites de ses performances de conduite ne sont visibles qu'au passage de bosses particulièrement accidentées, et la dynamique de la route est impressionnante pour une voiture de la catégorie SUV (une contribution significative à cette dernière est apportée par une direction précise). L'inclinaison du corps dans un virage est relativement faible, et lorsqu'il atteint le mode limite, le système ESP (qui dans ce modèle porte la désignation (ASTC) fonctionne un peu brutalement, mais vraiment efficace. Lors de la conduite en conditions urbaines, il est instantanément impressionnant avec un rayon de braquage phénoménalement petit pour une classe de seulement 10,4 mètres - une réalisation qui n'a pratiquement pas d'analogues parmi les concurrents.

L'entraînement Outlander DI-D est attribué à un merveilleux moteur de deux litres de la série Volkswagen TDI, que nous connaissons de nombreux modèles de la société allemande. Malheureusement, à 140 chevaux et 310 Newton mètres, l'unité n'est pas la solution la plus appropriée pour un SUV pesant environ 1,7 tonne. Il ne fait aucun doute que même placé dans un corps lourd avec une aérodynamique pas très bonne de ce type, surtout à des vitesses moyennes, le moteur offre une traction impressionnante (mais pas aussi impressionnante que les modèles de calibre Golf ou Octavia). Sacho, que dans le cas spécifique de l'Outlander, la tâche d'un moteur à injecteur-pompe n'est pas facile - les rapports courts de la transmission à six vitesses aident à optimiser l'utilisation du couple, mais, d'un autre côté , en combinaison avec un poids élevé, des vitesses élevées entraînent un entretien presque constant, ce qui à son tour affecte négativement la consommation de carburant. L'inconvénient le plus important de l'entraînement, qui est assez éloigné des modes de fonctionnement subtils, est son alésage turbo, qui dans les modèles du groupe Volkswagen semble moins fatal et facilement surmonté, chez Mitsubishi, il devient un inconvénient évident en dessous de 2000 tr/min et plus. avec un fonctionnement peu familier de la pédale d'embrayage, cela crée un certain nombre d'inconvénients lors de la conduite en ville.

Texte: Bozhan Boshnakov

Photo: Borislav Petrov

Évaluation

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Les points faibles de la transmission de l'Outlander ne peuvent éclipser les performances globales harmonieuses du véhicule, qui séduiront positivement un grand nombre d'acheteurs avec son design moderne et élégant, son excellent rapport qualité-prix, beaucoup d'espace dans l'habitacle et le coffre, et un bon équilibre entre confort et sécurité routière.

données techniques

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Volume de travail	-
puissance	103 kW (140 ch)
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	10,5 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	42 m
pleine vitesse	km 187 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	9,2 l / 100 km
Prix ​​de base	61 990 levov