Mitsubishi Outlander - Essai routier

Pagella

Complètement retravailléLe SUV japonais choisit un euphémisme et ahabitabilité Son meilleur cadeau.

Version traction avant idéale pour la tenue consommation.

Et voyager comme un caca.

Victime de la mode Astenersi.

Leеземец c'est un crossover conçu non pour plaire à l'ego du propriétaire, mais pour le persuader avec des arguments très forts.

La plate-forme sur laquelle il est construit est essentiellement nouvelle, bien que la conception ne soit pas très différente de celle de la génération précédente.

Le design, conçu dès le départ pour accueillir à la fois une mécanique traditionnelle et un système d'entraînement hybride rechargeable, est cependant apparu en 2014.

Pas seulement cela : au sommet de la gamme Instyle, le régulateur de vitesse adaptatif, l'évitement des collisions et la prévention des changements de voie involontaires sont désormais disponibles (dans le package à 4.950 XNUMX €).

Pendant qu'ils étaient là, les Japonais ont utilisé des aciers à haute résistance, qui ont réduit le poids de la voiture d'environ 100 kg en moyenne afin d'améliorer l'efficacité, le confort et la maniabilité.

A commencer par ce dernier, l'aspect le plus abouti est sans conteste sous le capot : avec ses 150 ch. le diesel 2.2 n'est pas impressionnant dans ses performances, mais c'est l'un des meilleurs exemples de douceur et de stabilité de traction.

Même à la troisième vitesse et à 900 tr/min, il suffit d'appuyer sur l'accélérateur qui a conçu et construit le moteur 4 cylindres. Mitsubishi reprend sans vibrations ni incertitudes.

De plus, même à haut régime, il n'élève jamais la voix et répond avec brio.

Résultat : vous voyagez presque toujours avec un peu d'essence, ce qui contribue à une réduction de la consommation, qui lors de l'essai a atteint un excellent 14,7 km/l.

Cependant, il ne faut pas s'attendre à ce que la voiture s'adapte aux virages : les Japonais préfèrent une expérience de conduite détendue, et le roulis réactif dans le sol le prouve.

Les limites d'adhérence sont plus que bonnes, mais la lenteur des changements de direction et la sensation limitée que le volant transmet ne vous oblige pas à pousser.

Côté direction, le calibrage n'est pas des plus sportifs, mais il s'avère en phase avec les qualités et l'esprit d'une voiture plus touring que dynamique.

Par conséquent, il est préférable de profiter de l'excellente isolation phonique du moteur et des pneus, grâce à laquelle vous arriverez à votre destination rafraîchi même après quelques kilomètres.

Rompre le silence à bord - à des vitesses supérieures à 120 km / h - seuls quelques bruits aérodynamiques provenant des montants A et quelques réactions de suspension: si dans les stands que vous devez gérer à grande vitesse, le freinage est faible et ils sont enclins pour "rebondir" dans les conditions les plus sèches. les bosses urbaines provoquent parfois des images mal filtrées.

Chapitre habitabilité : Malheureusement, la version Intense ne peut pas être équipée d'une troisième rangée de sièges, donc ceux qui ont besoin de sept sièges devraient certainement choisir le meilleur Instyle avec transmission intégrale.

En tout cas, les cinq places sont "réelles" même pour les adultes, et il y a plein de place dans tous les sens. Tronc? La capacité est excellente, il est dommage que même sur demande, il n'y ait pas de dispositifs de maintien et d'organisation de la charge.