Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 т)

L'Outlander est assez grand pour transporter confortablement cinq passagers avec leurs bagages, sans être encombrant en termes de taille.

Il était possible de passer sans manœuvres dans notre garage étroit, le stationnement latéral n'a pas de sens, notamment à l'aide d'une caméra sur le hayon et d'un écran de sept pouces. Une fois qu'on s'y est habitué et qu'on arrête de courir entre trois miroirs et un écran LCD, ça devient pratique.

La caméra d'aide au stationnement appartient à équipement de sériesi vous optez pour l'ensemble Instyle, vous obtenez également des roues en aluminium de 18 pouces, un siège conducteur à réglage électrique (les interrupteurs sont très facilement accessibles grâce à l'accoudoir), des sièges avant chauffants à deux niveaux (encore une fois, les interrupteurs sont un peu gênants caché), toit électrique, fenêtre, cuir sur tous les sièges (sauf les deux derniers - nous y reviendrons plus tard) et un lecteur de musique CD/DVD avec son propre lecteur de 40 Go qui peut automatiquement copier de la musique sur lui-même.

Lors de l'écoute de CD, la musique est gravée sur le disque, et plus tard, vous pouvez sélectionner la même musique en quelques clics. toucher l'écran tactile... Je ne sais pas comment ils traitent les problèmes de droits d'auteur (généralement la copie de contenu musical n'est pas interdite ?), Mais tout fonctionne bien tant que les CD ne sont pas trop foirés. Ensuite, cela ne fonctionne tout simplement pas.

Pour insérer des tuiles, l'écran se déplace gracieusement et lentement (ce qui est trop lent), ce qui est une astuce "chic" mais pas très utile. L'acoustique de Rockford Fosgate mérite une salve d'applaudissements, qui, à l'aide d'un amplificateur de 710 watts, de huit haut-parleurs et d'un « woofer » dans le coffre (standard !), contribue au son cristallin des sons aigus et graves. Testé avec l'Astrodisco d'Umek réglé à l'intensité maximale. Bon travail.

L'écran tactile et le volant avec commandes radio ne trouvent que trois boutons rotatifs dans la console centrale pour régler la température, l'intensité de la ventilation et la direction du chauffage / refroidissement. Lors du réglage, la direction du vent est également affichée à l'écran, il n'est donc pas nécessaire de détourner le regard de la route.

Le la qualité de ces cartouches rotatives est compromisecomme ils se déplacent comme une dent légèrement secouée dans une opération plus brutale, et en même temps ils émettent le son d'un grillon.

Les boutons rotatifs sont un classique simple qui fonctionne toujours et ne fait pas d'erreurs, tandis que le tableau de bord est propre et sans fioritures. La sensation est très bonne à cause de cela, et aussi à cause des bons matériaux brillants dans la voiture, à l'exception du bas des portes, on trouve un plastique plus dur.

Le fond de la voiture étant également léger, les enfants devront enfiler des chaussons avant d'entrer, sinon des taches brunes et noires sur le plastique sont inévitables. Il y a assez d'espace de stockage, juste trop à boire. Quelqu'un a-t-il déjà chargé quatre cafetières et deux bouteilles d'un demi-litre en même temps ?

Pour le déverrouillage et le verrouillage silencieux à distance des portes, des rétroviseurs sont utilisés, qui se replient automatiquement pour éviter les accidents dans les parkings.

Et qu'est-ce qui motive ces huit cents tonnes de masse lourde ? Turbodiesel à quatre cylindres avec 156 chevaux et 380 Newton mètres de couple. (à 2.000 XNUMX tr/min) et la transmission elle-même (soit avec des pattes de volant fixes ou en déplaçant le levier vers l'avant et vers l'arrière) sélectionne entre six vitesses.

Les programmes normaux et sportifs sont disponibles (sélectionnés par un interrupteur sur le levier de vitesses plutôt petit) - dans ce dernier, le moteur tourne environ 500 tr/min plus haut, jusqu'à 4.000, avant de passer à la vitesse supérieure.

Démarrage en douceur, Le changement de vitesse est rapide (légèrement plus lent que les boîtes de vitesses DSG de VW), mais lorsque vous souhaitez rétrograder manuellement en descente ou avant les virages, la boîte de vitesses robotisée prend trop de temps. J'ai eu l'occasion de tester les transmissions BMW et VW en une journée, mais Mitsubishi a été le plus lent à rétrograder.

Insuffisant aussi dans le fait que les véhicules ne vidangent pas lorsque l'on veut accélérer avec le régulateur de vitesse d'une vitesse de 60 km/h à la vitesse à laquelle nous roulions devant le péage. La boîte de vitesses reste en quatrième position et accélère plus lentement qu'elle ne le ferait à 1.500 XNUMX tr/min.

A une vitesse de 140 kilomètres par heure, le moteur tourne à une vitesse de 2.500 tr/min, et, selon l'ordinateur de bord, il consomme un peu moins de 10 litres aux cent kilomètres. À cette vitesse, vous pouvez déjà entendre le bruit derrière la voiture - oui, c'est un SUV, pas une limousine.

Cependant, la vitesse de conduite peut être élevée, aussi 180 km/hsans craindre que la voiture "flotte" dangereusement à ce moment-là. Le régulateur de vitesse a des commandes claires et fonctionne bien, nous n'avons manqué que l'affichage de la vitesse sélectionnée avec un chiffre, il en va de même uniquement pour l'affichage graphique de la consommation actuelle. Malgré le moteur diesel relativement gros, l'intérieur commence à se réchauffer après deux à trois kilomètres un matin d'hiver.

La puissance est suffisante pour que l'Outlander aille plus vite que la circulation. avec sept passagers. Sept? Oui, une banquette pour deux passagers de petite taille est simplement tirée du fond du coffre. Huit d'entre eux peuvent également vous accompagner au carnaval, mais vous n'en avez pas encore entendu parler par nous.

Force est de constater qu'il n'y a quasiment pas de coffre pour sept passagers. La porte de coffre est double pour faciliter le chargement, la banquette du milieu se replie de 40 à 60 à la main ou en appuyant sur un interrupteur dans le coffre.

Combien coûte un SUV dans l'Outlander ? Qu'il suffise qu'avec la traction intégrale engagée, vous n'avez pas à jeter de la neige fraîche tôt le matin, sinon l'Outlander sera trop bas dans la plupart des cas. Trop vite entendu le bruit d'un châssis à proximité heurtant la neige ou le sol gelé pour le recommander comme remplaçant Jimny ou Niva.

Entre les sièges avant se trouve un bouton rotatif pour la transmission intégrale à commande électronique et le blocage de différentiel.

Et comme la nouvelle Mitsubishi est également belle avec un grand entrefer sur la calandre et des phares élégamment agressifs, nous pouvons l'appeler pour l'une des meilleures options de la catégorie des SUV urbains... Assez exclusif pour les partenaires commerciaux et assez spacieux pour la famille, les amis, les skis et le vélo.

Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW) 4RM TC-SST Instyle

données de base

Ventes:	ET KONIM doo
Prix ​​du modèle de base :	40.290 €
Coût du modèle de test :	40.790 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	115 kW (156 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,1 avec
Vitesse maximale:	252 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,3l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.179 cm ? – puissance maximale 115 kW (156 ch) à 4.000 380 tr/min – couple maximal 2.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission robotisée à 6 rapports - pneus 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4×4 M+S).
Capacité:	vitesse de pointe 232 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,1 s - consommation de carburant (ECE) 9,3/6,1/7,3 l/100 km, émissions de CO2 192 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.790 kg - PTAC 2.410 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.665 mm - largeur 1.800 mm - hauteur 1.720 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 60 l.
Boîte:	774–1.691 l.

Nos mesures

T = 3°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / Etat du compteur : 6.712 km
Accélération 0-100km :	10,9s
402m de la ville :	17,7 ans ( 130 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,83 / 11,0s
Flexibilité 80-120km/h :	10,4 / 13,1s
Vitesse maximale:	198km/h (NOUS.)
tester la consommation :	9,7 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,7m
Tableau AM :	40m

Nous louons et reprochons

moteur

Transmission

espace ouvert

utilitaire

riche équipement

son de haute qualité

se sentir à l'intérieur

performances sur route

rétrogradation lente

sensibilité intérieure à la saleté

boutons rotatifs de mauvaise qualité sur la console centrale

bruit à l'arrière du véhicule à grande vitesse

seule représentation graphique de la consommation actuelle

seul volant réglable en hauteur