Essai routier Mitsubishi ASX
ASX signifie Active Sports Crossover, et Mitsubishi l'a dévoilé en tant qu'étude sur le cX au salon de l'automobile de Francfort de l'année dernière. Au Japon, il est connu sous le nom de RVR depuis février de cette année. On ne sait pas pourquoi les noms sont différents, ou pourquoi Mitsubishi a choisi l'abréviation plutôt que le nom que portent tous leurs autres modèles.
L'ASX est fabriqué dans le style Mitsubishi, bien que sur la même plate-forme que l'Outlander, mais avec des formes beaucoup plus agréables. Ses dimensions réduites, notamment la longueur, plaisent tout de suite. Les spécialistes du marketing de Mitsubishi disent qu'il s'adresse principalement aux clients qui sont par ailleurs attirés par les véhicules de milieu de gamme, mais aussi à ceux qui choisissent entre des mini-fourgonnettes plus petites. Ainsi, il s'agit d'une sorte de crossover qui doit correspondre au goût moderne, dans lequel le propriétaire de la voiture souhaite disposer d'un appareil adapté aux activités de plein air au quotidien.
Les avantages de l'ASX par rapport à sa sœur Outlander résident principalement dans sa technologie hautement mise à jour. Bien qu'il soit 300 kilogrammes plus léger que l'Outlander, l'innovation la plus importante est un nouveau moteur turbodiesel de 1 litre qui fonctionne encore mieux que le précédent turbodiesel de XNUMX litres Mitsubishi installé sur l'Outlander mais acheté à Volkswagen. ...
Une autre nouveauté est que l'ASX mettra beaucoup plus l'accent sur les versions à traction avant, qui seront responsables du moteur essence 1 litre (basé sur le 6 litres actuel) et du turbodiesel 1 litre. Au bout d'un moment, celui-ci recevra une version encore moins puissante (5 kW/1 ch).
Mitsubishi propose également à l'ASX en standard une innovation technologique appelée Clear tech, avec laquelle ils tentent de réduire les émissions de CO2. Il se compose d'un système d'arrêt et de démarrage automatique du moteur (AS&G), d'une direction assistée électrique, d'un système de charge des freins et de pneus à faible friction.
L'ASX a exactement le même empattement que l'Outlander, mais est nettement plus long. Sur la route, il s'agit d'une position sûre, ce qui est assez surprenant pour une grande voiture, ce qui est encore accentué dans la version à traction intégrale. Malgré les pneus dont les caractéristiques de base sont conçues pour être plus économiques à conduire qu'autre chose, ils satisfont également au confort de conduite.
Tomaž Porekar, photo :? usine
