Épaisseur minimale des disques de frein. Changer ou pas
Les disques et tambours de frein, comme les plaquettes, sont des consommables. Ce sont peut-être les pièces automobiles les plus utilisées. Leur niveau de détérioration doit être surveillé et remplacé à temps. Ne tentez pas le destin et amenez le système de freinage dans un état d'urgence.
À mesure que le métal s'amincit, l'échauffement des pièces de frein augmente. En conséquence, lors d'une conduite agressive, il peut bouillir, ce qui entraînera une défaillance complète du système de freinage.
Plus la surface du disque est effacée, plus le piston dans le cylindre de travail doit avancer pour appuyer sur les plaquettes de frein.
Lorsque la surface est trop usée, le piston peut à un moment donné se déformer et se coincer. Cela peut entraîner une défaillance des étriers. De plus, le frottement entraînera une surchauffe excessive du disque et, si une flaque d'eau gêne, il peut s'effondrer en raison d'une forte chute de température. Et c'est lourd d'un grave accident.
Il est également possible qu'il y ait une fuite soudaine de liquide de frein. Ensuite, lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, cela échoue. Personne n'a besoin d'expliquer à quoi peut mener une panne de frein.
En conditions urbaines, la durée de vie moyenne des disques de frein est d'environ 100 XNUMX kilomètres. Les ventilés dureront plus longtemps, mais tôt ou tard il faudra les changer. La durée de vie peut être plus longue ou plus courte en fonction des conditions de fonctionnement spécifiques, des conditions routières, des conditions météorologiques, du matériau de fabrication, des caractéristiques de conception du véhicule et de son poids.
L'usure est considérablement accélérée en raison de plaquettes de mauvaise qualité et, bien sûr, d'un style de conduite agressif avec des freinages brusques fréquents. Certains "Schumachers" parviennent à tuer les disques de frein après 10 à 15 XNUMX kilomètres.
Cependant, vous devez vous concentrer non pas sur le kilométrage, mais sur l'état spécifique des disques.
Les signes suivants peuvent indiquer qu'ils sont usés :
- secousses ou battements en appuyant sur la pédale de frein ;
- la pédale est enfoncée trop légèrement ou tombe en panne ;
- laisser la voiture sur le côté lors du freinage;
- augmentation de la distance d'arrêt;
- fort échauffement et meulage dans les meules;
- diminution du niveau de liquide de frein.
Les constructeurs automobiles réglementent strictement la limite d'usure des disques de frein. Lorsque l'épaisseur atteint la valeur minimale autorisée, ils doivent être remplacés.
Les épaisseurs nominales et minimales admissibles sont généralement estampées sur la face frontale. De plus, il peut y avoir des marques spéciales grâce auxquelles il est possible de déterminer le degré d'usure, même sans avoir d'outil de mesure à portée de main. Si le disque est effacé jusqu'à cette marque, il doit être remplacé.
De nombreuses machines ont des plaques métalliques qui frottent contre le disque lorsqu'il atteint sa limite d'usure. En même temps, un râle spécifique distinct se fait entendre.
Souvent, des capteurs d'usure sont également installés dans les coussinets qui, lorsque l'épaisseur minimale autorisée est atteinte, envoient un signal correspondant à l'ordinateur de bord.
Indépendamment de la présence de marques et de capteurs, il convient de mesurer périodiquement manuellement à l'aide d'un pied à coulisse ou d'un micromètre. il est nécessaire de diagnostiquer à plusieurs endroits, car l'usure peut être inégale.
Il n'y a pas de normes spécifiques concernant l'épaisseur des disques de frein. l'épaisseur correcte et minimale autorisée peut varier d'un fabricant à l'autre. Par conséquent, vous devez vérifier avec la documentation de service de votre voiture, où les tolérances appropriées sont indiquées.
Pendant le fonctionnement, le disque de frein est susceptible de se déformer, des fissures, des irrégularités et d'autres défauts peuvent y apparaître. Leur présence se manifeste par des vibrations lors de l'appui sur la pédale de frein. Si l'épaisseur du disque est suffisante, alors dans ce cas il peut être poncé (tourné). Sinon, vous devrez en acheter et en installer un nouveau.
Une rainure de haute qualité peut être réalisée à l'aide d'une machine spéciale, qui est installée à la place de l'étrier. Le disque lui-même n'est pas retiré de la roue.
Certains artisans broient avec un broyeur, mais dans ce cas, il est difficile de garantir la qualité. De plus, la précision ne peut être garantie lors de l'utilisation d'un tour, lorsque la rainure est réalisée par rapport à sa bobine et non au moyeu de roue.
Après avoir tourné, les plaquettes de frein doivent être remplacées, sinon les vibrations et les battements lors du freinage réapparaîtront.
Pour ne pas déséquilibrer les roues lors du freinage, il est impératif de changer les deux disques de frein d'un même essieu en même temps.
Avec eux, il est fortement recommandé de remplacer les plaquettes de frein, même si elles ne sont pas usées. Le fait est que les plaquettes frottent rapidement contre le disque, et lors du remplacement de ce dernier, des battements et un fort échauffement peuvent se produire en raison du décalage des surfaces.
En aucun cas n'expérimentez en augmentant l'épaisseur du disque à l'aide de plaquettes soudées ou vissées. De telles économies sur votre propre sécurité ne mèneront à rien de bon et, dans le pire des cas, cela peut vous coûter la vie.
Rappelez-vous que nous avons écrit plus tôt à ce sujet. Lors de l'achat de nouveaux disques (vous vous souvenez, vous devez changer une paire sur le même axe à la fois), nous vous recommandons de prendre également de nouvelles plaquettes de frein.
Idéalement d'un seul fabricant. Prenons l'exemple d'un fabricant de pièces pour voitures chinoises. Les pièces détachées de la marque Mogen sont soumises à un contrôle allemand scrupuleux à toutes les étapes de la production.
