Mercedes-Benz V 220 Cdi

Viano ou Vito, quelle est la différence ? Nous y avons pensé lorsque nous avons mis la main sur une fourgonnette qui ressemblait à la bien connue MB Vita. Alors est-ce une fourgonnette ou une voiture de tourisme - une fourgonnette ? Supposons qu'à la première réunion, il y ait eu un peu de confusion. Les deux modèles, très similaires en apparence, presque jumeaux, diffèrent principalement par l'intérieur et en partie par la conception du châssis.

Vous remarquerez également la différence lorsque vous achetez une licence. Vit dit voiture combinée, Viano dit voiture personnelle ! Ainsi, l'Etat sépare bien ces deux machines similaires. La Vita est également disponible en version cargo, c'est-à-dire sans sièges derrière le conducteur, ou en version passager avec une seule rangée de sièges et un dossier fermé en tôle, et bien sûr en version passager. Cependant, Viano est réservé aux passagers. Et c'est pour ceux qui ont besoin d'un grand confort.

Dans le salon, ils nous ont expliqué qu'il s'agissait d'un monospace de luxe pour le transport de gens d'affaires. Une sorte de "navette", comme diraient les Britanniques ! Ses aménagements intérieurs sont de très haut niveau. Le rembourrage, les plastiques et le papier peint seraient nettement meilleurs que Vit. Le tout pour plus de confort et de luxe !

Ils ne devraient pas être offensés, n'est-ce pas ? Nous n'avons aucun commentaire sur le confort car les sept sièges sont vraiment confortables pour les distances plus courtes et plus longues, mais nous ne savons rien sur des matériaux nettement meilleurs.

Tout d'abord, le plastique dur sur les pièces et les sièges est décevant. S'il y avait auparavant des plaintes concernant la mauvaise qualité de la production des modèles Vito, il est difficile de dire que quelque chose a changé pour le mieux à Viano.

L'essai Viano 220 Cdi a montré pas mal de signes d'usure (prématurée) à 25.500 km. Probablement, personne avant nous n'a travaillé avec lui avec des "gants", mais ce n'est pas une excuse. Les éraflures sur le plastique, le papier peint et même les fragments de sièges en plastique ne sont pas un exemple, même pour une marque aussi respectée que Mercedes-Benz. Heureusement, il n'y avait pas de "grillons" ou de cliquetis désagréables pendant la conduite. À cet égard, le Viano n'est rien de moins qu'une camionnette. Après tout, lorsque vous conduisez cette voiture, vous ne remarquerez probablement pas beaucoup le ressentiment que nous avons mentionné ci-dessus. Sauf pour un lecteur de cassette défectueux qui vous poignarde dans les yeux. La boîte de rangement des cassettes était coincée et aurait pu être remplacée depuis longtemps par quelque chose de plus moderne, comme un changeur de CD.

Sinon, si nous continuons à bouger. Nous n'avons pas de commentaires. Le moteur 220 Cdi est incroyable. Même avec une consommation de gazole assez acceptable. Lors de notre test, nous avons mesuré la consommation moyenne de 9 litres pour 4 voitures.

kilomètres (une combinaison de conduite en ville et sur autoroute), et lors d'un voyage plus long à l'étranger, il est tombé à un peu plus de 8 litres.

Si le Viano est aussi une grosse voiture pour la taille d'un SUV, c'est un vrai plaisir à conduire. Il y a peu de voitures aussi énergiques dans ce segment. Une boîte de vitesses bien proportionnée et un levier de vitesses court et sportif au centre du tableau de bord à côté du volant aident également beaucoup le moteur. Le moteur et la transmission sont ce qui restera d'abord dans la mémoire du conducteur.

Mais la qualité de roulement, et donc le châssis et les freins, sont-ils adéquats pour le moteur de saut ?

Nous pouvons répondre par l'affirmative sans souci. La position sur la route est fiable et vous permet de conduire en toute confiance même dans les virages. Grâce à la traction avant, il n'y a aucun problème avec le retrait arrière, même lors du remplissage de gaz sur une surface humide. La sensation de conduite est bonne, les sièges sont hauts, ce qui contribue à une bonne visibilité en mouvement. Cependant, la sensation s'estompe également un peu, de sorte que le volant réglable est assez plat dans les mains, ce qui nécessite un dossier droit. En revanche, l'essieu arrière avec une suspension confortable ne ressemble pas du tout à une camionnette. Les passagers arrière ont loué le confort. Pas de coups durs lors de la conduite sur des bosses et beaucoup d'espace pour les jambes des membres de l'équipe de basket-ball.

L'espace du Viana est certainement son gros avantage sur la concurrence. Les sièges peuvent être réglés individuellement pour s'adapter aux besoins actuels et peuvent être tournés de sorte que les passagers derrière le conducteur et le passager avant regardent en arrière et parlent aux deux autres dans la rangée arrière sans se fatiguer le cou. En outre, un bon éclairage intérieur, des sièges rabattables (vous pouvez assembler une table), des accoudoirs, de petits compartiments et des boîtes pour les petits objets doivent être loués. Le Viano est bien équipé à cet égard, mais cela pourrait être encore mieux. Lors du réarrangement des sièges, nous avons à nouveau rencontré une finition de qualité inférieure, car un membre de l'équipe de test s'est écrasé sur un bord tranchant jusqu'à ce qu'il soit sanglant. Et ce pendant la mission, qui devrait être l'une des plus faciles dans cette voiture ! Le déplacement des sièges nécessite une main habile, de préférence celle d'un homme. Pour retirer le siège du support, vous devrez tirer assez fort sur la poignée.

Le Viano peut être un véhicule très polyvalent pour les familles qui ont besoin de plus d'espace, peut-être pour les personnes qui aiment glisser des accessoires de sport dans leur voiture (vélos, parapente, scooter...), ou pour les longs déplacements professionnels à l'étranger lorsque vous le conduisez davantage. passagers, ou vous devez transporter beaucoup de bagages avec vous, où un voyage rapide et confortable l'emporte sur beaucoup.

Viana peut certainement tout faire.

Petr Kavtchitch

Photo : Aleš Pavletič.

Mercedes-Benz V 220 Cdi

données de base

Ventes:	Porte d'échange AC
Prix ​​du modèle de base :	31.292,77 €
Coût du modèle de test :	31.292,77 €
Puissance:	90 kW (122 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	17,5 avec
Vitesse maximale:	164 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,5l / 100km
Garantie:	2 ans kilométrage illimité, garantie générale, SIMBIO

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - injection directe diesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 88,0 × 88,4 mm - cylindrée 2151 cm3 - taux de compression 19,0:1 - puissance maxi 90 kW (122 ch) à 3800 / min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 11,2 m/s - puissance spécifique 41,8 kW/l (56,9 ch/l) - couple maximal 300 Nm à 1800-2500/min - vilebrequin en 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre - culasse en métal léger - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement, surpression d'air de suralimentation 1,8 bar - refroidisseur d'air de suralimentation - refroidissement liquide 9,0 l - huile moteur 7,9 l - batterie 12 V, 88 Ah - alternateur 115 A - catalyseur d'oxydation
Transfert d'énergie:	motorisations des roues avant - embrayage à sec simple - transmission manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 4,250 2,348 ; II. 1,458 1,026 heures ; III. 0,787 heures ; IV. 3,814 heures ; v. 3,737 ; marche arrière 6 – différentiel 15 – jantes 195J × 70 – pneus 15/1,97 R 1000 C, autonomie 40,2 m – vitesse en rapport XNUMX à XNUMX rpm XNUMX km/h
Capacité:	vitesse de pointe 164 km/h - accélération 0-100 km/h en 17,5 s - consommation de carburant (ECE) 9,6/6,3/7,5 l/100 km (gasoil)
Transport et suspension :	minibus - 4 portes, 6/7 places - carrosserie autoportante - Сх - pas de données - suspension simple avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension simple arrière, rails inclinés, ressorts pneumatiques, amortisseurs télescopiques - double circuit freins, disque avant (avec refroidissement forcé), disque arrière, direction assistée, ABS, frein à pied mécanique arrière (pédale à gauche de la pédale d'embrayage) - direction à pignon et crémaillère, direction assistée, 3,25 tours entre points extrêmes
Masé :	véhicule vide 2010 kg - poids total autorisé 2700 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 2000 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4660 mm - largeur 1880 mm - hauteur 1844 mm - empattement 3000 mm - voie avant 1620 mm - arrière 1630 mm - garde au sol minimale 200 mm - rayon de conduite 12,4 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier milieu/arrière) 1650/2500 mm - largeur (genoux) avant 1610 mm, milieu 1670 mm, arrière 1630 mm - hauteur sous barrot avant 950-1010 mm, milieu 1060 mm, arrière 1020 mm - siège avant longitudinal 860- 1050mm, milieu 890-670mm, banquette arrière 700mm - longueur siège avant 450mm, milieu 450mm, banquette arrière 450mm - diamètre guidon 395mm - coffre (normal) 581-4564 l - réservoir 78 l
Boîte:	(normal) 581-4564 l

Nos mesures

T = 17°C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 90 %, État du compteur kilométrique : 26455 km, Pneus : Continental VancoWinter
Accélération 0-100km :	13,9s
1000m de la ville :	35,3 ans ( 146 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,6s
Flexibilité 80-120km/h :	12,4s
Vitesse maximale:	170km/h (V.)
Consommation minimale :	8,1l / 100km
Consommation maximale :	10,7l / 100km
tester la consommation :	9,4 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	82,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	48,8m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	61dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	60dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	72dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	69dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	67dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	73dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	72dB
Erreurs de test :	sièges en plastique cassés

Note globale (287/420)

• Voiture intéressante. Polyvalent, adapté pour transporter un grand nombre de passagers exigeants. Mais cela peut être une excellente voiture familiale, si le budget peut digérer un bon sept millions de tolars. Cela soulève également la question de savoir si nous pouvons ignorer l'imprécision de la finition intérieure et le plastique dur au prix. Le reste impressionne avec un moteur puissant et pas trop glouton.

• Extérieur (12/15)

  De l'extérieur, Viano est élégant et reconnaissable. L'argent métallique lui va bien.

• Intérieur (103/140)

  Il n'y a rien à redire sur l'espace et le confort des sièges. Cependant, on pourrait trouver pas mal de commentaires étant donné le plastique dur et la finition de précision à l'intérieur.

• Moteur, transmission (32
  
  
  / 40)

  Grande devise, bonnes mises à niveau et excellente transmission.

• Performances de conduite (58
  
  
  / 95)

  Pour une position assise encore plus confortable avec le moteur, nous aurions aimé un volant plus réglable, mais sinon nous avons été impressionnés par la qualité de conduite.

• Performances (25/35)

  Dans le Viano, la conduite est également rapide grâce au jump drive et à une vitesse finale raisonnablement élevée.

• Sécurité (26/45)

  Il y a pas mal de fonctions de sécurité intégrées à Viano, mais comme elles sont construites dans une maison aussi respectée, nous aurions aimé quelque chose de plus.

• Économie

  La consommation de carburant est acceptable, le prix de base est légèrement moins élevé.

Nous louons et reprochons

moteur

transparence en avant

intérieur flexible

espace ouvert

sièges confortables sur tous les sièges

versatilité

capacité

consommation d'énergie

mauvaise finition (intérieur)

autoradio avec lecteur cassette

plastique pas cher à l'intérieur

fermeture du hayon (charnière qui sert de poignée de fermeture à l'intérieur, plus pour la solidité)