Essai Mercedes X 250 d 4Matic : grand garçon
Essai routier

Essai Mercedes X 250 d 4Matic : grand garçon

Essai Mercedes X 250 d 4Matic : grand garçon

Testez la Classe X dans une version à double entraînement et un diesel de 190 ch

Pour articuler sans équivoque nos premières impressions sur la Mercedes Classe X, il serait préférable de commencer un peu plus loin. Parce que dans de telles voitures, les attentes avec lesquelles une personne s'approche sont d'une importance primordiale. Selon vous, à quoi devrait ressembler une camionnette Mercedes ? Doit-il s'agir d'une vraie Mercedes (aussi extensible que soit le concept), uniquement avec une carrosserie de camionnette ? Si oui, quelle devrait être exactement la Mercedes - une voiture de luxe ou un modèle léger avec des compétences professionnelles exceptionnelles ? Ou est-il logique de s'attendre à ce qu'il ne s'agisse que d'un bon pick-up, mais avec certaines des caractéristiques distinctives de la concurrence, qui sont considérées comme un élément indispensable du répertoire de chaque Mercedes ? Trois réponses principales possibles, dont chacune, à son tour, donne un large champ pour des nuances supplémentaires.

Temps de réponse

À l'extérieur, la voiture respire la force et la puissance - cela est sans aucun doute dû en grande partie à la taille de la carrosserie elle-même, énorme selon les normes européennes, mais aussi au design musclé qui fait de la Classe X une véritable star sur la route, à en juger par la réaction des passants et des autres usagers de la route . Une grande calandre signature avec une impressionnante étoile à trois branches parle clairement des ambitions d'excellence du modèle, la ligne latérale est également très différente de ce que l'on voit en Navara. Mais des questions demeurent : qu'est-ce qui se cache derrière la position confiante de cette énorme camionnette ?

La vérité est que la plupart des questions peuvent être répondues assez rapidement après être entré dans le cockpit de la classe X et avoir parcouru plusieurs kilomètres au volant d'un géant impressionnant avec une longueur de corps de plus de 5,30 mètres. Le fait est que la voiture utilise la technique de Nissan Navara et Renault Alaskan et provient des usines du syndicat franco-japonais à Barcelone, on le trouve, bien qu'à première vue seulement. Il semble que nous ayons affaire à une machine robuste classique qui peut être utilisée à la fois pour le travail et le plaisir. Pour accéder au cockpit, nous devons monter assez haut, et à l'intérieur, nous attendons un tableau de bord très élégant avec de nombreux détails typiques de Mercedes tels que le volant, les commandes derrière, les buses de ventilation, l'écran et les commandes d'infodivertissement. peuvent être trouvés dans d'autres modèles de la marque et démontrent la haute qualité attendue. Des éléments tels que la console du levier de vitesses, certains boutons et la partie inférieure du tableau de bord montrent facilement la ressemblance avec Navara. La position assise ressemble plus à un modèle léger qu'à un modèle passager de luxe, et cela a objectivement ses côtés très positifs, comme une excellente visibilité depuis le siège du conducteur dans toutes les directions.

Il faudra attendre un peu plus longtemps pour le haut de gamme X 350 d avec un moteur V6 six cylindres, une transmission automatique et une double transmission permanente de Mercedes - pour l'instant, le modèle est disponible avec des moteurs et des transmissions qui nous savons déjà bien de Navara. Le quatre cylindres diesel de 2,3 litres est disponible en deux versions - avec un seul turbocompresseur et une puissance de 163 ch. ou avec deux turbocompresseurs et une puissance de 190 ch. la transmission peut être une manuelle à six vitesses ou une automatique à convertisseur de couple à sept vitesses. La version de base a un entraînement uniquement sur l'essieu arrière, d'autres modifications sont équipées d'une transmission intégrale supplémentaire et de la possibilité de verrouiller le différentiel arrière. Notre modèle avait une version plus puissante avec un remplissage biturbo, une transmission intégrale et une transmission automatique.

Diesel Biturbo avec traction puissante

Même à l'allumage, la conduite se révèle plus professionnelle que sophistiquée. Le ton diesel reste clair à toutes les vitesses et la traction puissante ne laisse aucun doute sur le fait que la voiture ne rencontrera pas de difficultés sérieuses même avec une carrosserie entièrement chargée. Soit dit en passant, la capacité de charge d'un peu plus d'une tonne est une autre preuve qu'il s'agit d'une voiture sérieuse, et non d'une sorte de crossover design avec une carrosserie de camionnette. La douceur de la boîte de vitesses correspond à la nature de la transmission et la consommation de carburant est dans des limites raisonnables.

Mercedes a travaillé dur sur le châssis pour obtenir un châssis différent de celui du Navara. L'amélioration promise en termes de confort est là - et pourtant la conception de la suspension de la voiture est telle qu'il ne faut pas s'attendre à des miracles dans cet indicateur. Cependant, le fait est que, surtout lors du passage de courtes bosses, la Classe X est inhabituellement calme pour un représentant d'une camionnette pleine grandeur.

La question ne peut être ignorée, combien cela coûte-t-il vraiment de posséder cet hybride intéressant entre une camionnette robuste avec de sérieuses capacités professionnelles et une voiture de plaisir avec une sensation Mercedes ? La réponse est quelque peu inattendue - le prix est très raisonnable. Le modèle de base commence à 63 780 BGN, tandis que la version supérieure est disponible pour 85 431 BGN. C'est plus qu'une offre valable pour une voiture avec des capacités similaires et un très bon prix pour une grosse Mercedes.

Texte: Bozhan Boshnakov

Photo: Miroslav Nikolov

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