Essai routier Mercedes SLS AMG : pas de feu !

Show, sex-appeal et poses spectaculaires. Derrière l'auréole évidente de la Mercedes SLS AMG avec ses portes à ouverture verticale, y a-t-il plus qu'un talent pour attirer l'attention ? Le successeur de la mythique 300 SL est-il digne du titre de superathlète ?

Enfin, la Mercedes SLS a une chance de briller. Pendant trop longtemps, la première création solo des ingénieurs d'AMG a baigné dans les rayons de l'intérêt de masse et a menacé de se transformer en un autre bel homme confit. Un destin qu'un modèle sportif mérite aussi peu que la perspective de rester à jamais dans l'ombre de sa célèbre devancière, la 300 SL. Alors en avant pour la piste de course - une attaque sur la piste de Hockenheim !

Limites du possible

Sans mièvrerie sur la romance rétro du catalogue officiel, on bouscule le diplômé AMG dans les virages, on l'éperonne sans relâche et on fait grincer ses pneus à force d'efforts, avant de serrer brusquement les rênes dans la zone d'arrêt et de profiter insidieusement de son cul facile. . Le gaz dur transforme le caoutchouc en bouffées de fumée sous les cuisses bombées des ailes, et la SLS vole dans une folle glissade de puissance sous le diktat du contre-volant jusqu'à ce que les roues avant voient un horizon libre pour quitter la ligne de départ-arrivée. "C'est le monde pour lequel j'ai été créé !" est le message que le meilleur athlète Mercedes diffuse dès le premier mètre de la piste de course.

Ici, l'exploration des limites du possible se fait à grande vitesse, et un tel talent est une rareté pour cette catégorie de voitures encore civiles. Le SLS n'a pas de traction timide, pas d'accélérateur timide et pas de contact de direction hésitant. Le tout premier tour du petit circuit d'Hockenheim est "volant" et le suivant vous touchez déjà le plafond - selon le style de conduite individuel, avec le mode sport ESP activé, il peut montrer une légère tendance au survirage avec traction et légère secousse latérale. arrière lorsque la charge par essieu change.

Cependant, les dériveurs seront déçus par le manque de capacité à désactiver complètement l'action de freinage sur les roues arrière - l'idée principale et le but est de maintenir le fonctionnement du différentiel, mais son interférence est préjudiciable à l'élégante dragline. Mais ce sont des kaharis blancs… L'important est que le chrono affiche finalement un temps de 1.11,5 minutes, ce qui rend la SLS plus rapide que la Porsche 911 Turbo (1.11,9) qui roule parallèlement à la piste pour une comparaison directe sous le mêmes conditions.

Pas de recyclage

La sensation de confort et de confort lors d'une course effrénée n'est-elle pas due aux éléments bien connus du tableau de bord? En conséquence, le cockpit AMG reste une variante légèrement redessinée et sophistiquée des collections de prêt-à-porter bien connues de Mercedes, ce qui est peu susceptible de donner au conducteur le choc technologique et culturel typique de certaines supercars.

À cet égard, les garnitures en fibre de carbone ne peuvent guère changer quoi que ce soit, malgré leur prix proche de la frontière à cinq chiffres de l'euro. En bref - l'intérieur ne suit pas l'extérieur pompeux. Rien de tel, étant donné que la SLS impressionne non seulement par sa forme, mais aussi par ses dimensions, car la longueur du modèle à deux places se rapproche de la Classe E.

Propre, pas de diluant

Il est donc temps de se détourner du familier et de rendre hommage à l'inhabituel de cet athlète - par exemple, une torpille spectaculaire. En dessous se trouve un V6,2 de 8 litres avec une réputation bien méritée en tant que gamme AMG la plus vendue et une puissance qui est en quelque sorte un sommet historique. Avec ses 571 ch. La SLS est plus puissante que la Ferrari 458 Italia. Mais les différences ne s'arrêtent pas là, car au lieu du 180 litres italien situé sous des pistons exotiques de 4,5 *, la voiture allemande s'appuie sur le schéma classique à 90 degrés caractéristique des géants étrangers à huit cylindres. Et il a une telle voix - une flèche de basse à basse vitesse peut adoucir même le cow-boy le plus dur aux larmes.

Plein gaz. Deux papillons des gaz s'ouvrent complètement en 150 millièmes de seconde et huit collecteurs d'admission absorbent le contenu du collecteur de neuf litres et demi. Le goût devient profond, les tympans se contractent en rythme, les poils de la peau vibrent et les sensations érotiques parcourent la colonne vertébrale. Une éruption de 650 Newton mètres à 4750 tr/min n'est que le début. Cela a été suivi d'une explosion de 571 ch. à 6800 tr/min. Plus récemment, c'est là que les ingénieurs de développement d'AMG ont chaleureusement accueilli la décision de miser sur une machine à aspiration naturelle à corps large plutôt que de jeter à la hâte le moteur biturbo douze cylindres de la SL 65 AMG derrière l'essieu avant SLS. Avec cela, ils ont privé le monde d'un autre fichier de haute technologie, enrichissant les rêves mouillés d'un maniaque avec un lourd marteau classique.

Thème sportif

Le fait que l'affichage de la technologie de mesure, qui lit le temps d'accélération de 0 à 100 km / h, ne se bloque qu'à 3,9 secondes, non pas en raison d'un manque de puissance, mais en raison d'un manque élémentaire de traction. À cet égard, la fonction de contrôle de lancement automatique de la propulsion arrière SLS ne peut rien contre la supériorité conceptuelle de la Porsche 911 Turbo et ses 3,3 secondes. D'autre part, le système en question place chaque mortel dans la position d'un sale professionnel dans de nombreuses courses. Il suffit d'effectuer la séquence d'actions suivante - le levier de transmission est réglé sur la position RS (comme Race Start), l'ESP passe en mode Sport, le pied droit est placé sur la pédale de frein, le majeur de la main droite étire la plaque pour aller plus loin. - vitesse élevée, puis le pied droit donne plein gaz et le gauche relâche les freins. Décoller.

La transmission à double embrayage de Getrag offre quatre modes de fonctionnement différents, de l'efficacité contrôlée, qui utilise une abondance de couple avec une conduite économique à grande vitesse, au Sport Plus réversible et à la commande manuelle, où tout dépend de la conscience et de l'habileté du conducteur. . Des compétences sont nécessaires, car entre toucher la plaque de changement de vitesse et le changement de vitesse lui-même, il y a un certain laps de temps pendant lequel une situation plutôt gênante se présente - pendant une pause, le moteur atteint la vitesse maximale et s'arrête avec un limiteur, et le conducteur tire avec impatience l'assiette avec espoir. quelque chose doit arriver. Dans la Ferrari 458 Italia, la même boîte de vitesses remplit ses fonctions avec beaucoup plus de souplesse et répond parfaitement au tempérament de l'Italien avec sa suspension ultra réactive.

Comparaison de prix

Au départ, le châssis SLS est assez réactif aux tâches qui lui sont assignées, mais le passage à grande vitesse de longues bosses sur la route est transmis au conducteur et à son compagnon sous la forme de petits chocs verticaux - un compromis typique entre rigidité sportive et un confort acceptable au quotidien. c'est ce que les ingénieurs d'AMG ont dû faire. De ce point de vue, on ne sait pas pourquoi Mercedes n'offre pas la possibilité de commander un système de suspension adaptative (qui est disponible dans la Classe E), mais se limite à la possibilité d'installer un pack Performance encore plus impressionnant. Dans le même temps, la Ferrari 458 Italia a déjà mis la barre haute en termes de suspension sportive pour le moment - les amortisseurs adaptatifs répondent parfaitement à diverses exigences, telles qu'une absorption inconditionnelle des bosses et une rigidité de piste sans compromis. De plus, l'Italien n'a l'air plus cher que le SLS AMG avec ses 194 euros (en Allemagne) - si vous ajoutez un supplément au produit AMG pour un système avec disques de frein en céramique (en 000 Italia c'est standard) et une suspension sport , puis la base 458 352 lv. Le rebond est beaucoup plus élevé.

D'autre part, les portes à ouverture verticale du SLS vous garantissent l'attention d'une star hollywoodienne où que vous alliez. De plus, cette conception prend soin de votre condition physique en appliquant les principes d'étirement à chaque montée et descente. Tout commence par plier la poignée au niveau du mollet, qui sort du corps lorsque l'on appuie sur la télécommande. Puis la porte est soulevée et une performance de limbo-rock de chambre est jouée, dans le but ultime de tomber dans les accoudoirs du siège sans hésitation maladroite et ecchymoses ridicules aux conséquences plus déroutantes que contagieuses. Et à la fin - étirez huuuubavo avec votre main gauche, qui devrait attraper et tirer la porte vers le bas jusqu'à ce qu'elle se ferme complètement. On ne sait pas du tout comment les petits guides feront cette tâche, mais il est certain qu'une simple boucle en cuir de style classique rendra cette tâche beaucoup plus facile. Une chose est sûre - le geste de gentleman récemment oublié d'ouvrir et de fermer la porte du préposé dans la SLS sera beaucoup plus courant que dans toute autre voiture moderne.

À la fin de

En dehors de cela, le modèle AMG ne nécessite aucune connaissance particulière de la part de son propriétaire - le SLS donne aux débutants un sentiment de réussite même s'il est ennuyeux d'avancer. Les freins en céramique peuvent littéralement clouer un modèle sportif en place, mais un tel extrémisme n'exclut pas la possibilité de distribuer avec précision la force avec un coup de pédale doux et prévisible. Le rugissement du puissant V8 est vraiment monumental, mais le système audio précis de Bang & Olufsen a toutes les chances de dominer l'environnement d'intonation. La direction mord les virages avec enthousiasme, mais ne tire pas fort lorsque vous roulez à grande vitesse sur l'autoroute. Et bien qu'il pèse le même poids que le C 350, le géant de l'aluminium vole en apesanteur à 150 km/h autour des pylônes du site d'essai - nettement plus rapide que la Porsche 230 GT911 plus légère de 3 kg (147,8 km/h) et très proche de l'exploit. près de 300 kilogrammes de moins que la Ferrari 430 Scuderia avec ses 151,7 km/h.

Dans tous les cas, le SLS parvient à jouer le rôle du lien parfait entre la série Mercedes et l'engagement envers la marque de Formule 1. Cela en fait un véritable digne successeur du mythique Flügeltürer 300 SL et une preuve claire que Stuttgart n'a pas oublié. comment les supersports sont fabriqués.

Texte: Markus Peters

photo: Hans-Dieter Zeifert

Les portes explosent

Il n'y a rien de dramatique. C'est un ancien qui inquiète les propriétaires de voitures à portes s'ouvrant verticalement - comment sortir d'un corps écrasé après un éventuel renversement si la voiture est sur le toit ? Il est évident que, contrairement aux portes ordinaires, dans une telle situation, les fonctions de la conception «ailée» sont naturellement difficiles, les ingénieurs de Mercedes ont donc eu recours à l'artillerie lourde - la pyrotechnie. Si les capteurs de capotage signalent que la voiture de sport est sur son toit à la suite de l'accident, les nacelles d'explosion intégrées font exploser les charnières et la détonation ouvre la structure de la porte, qui peut maintenant être facilement retirée par les équipes d'urgence.

Programme de test étendu

Le premier modèle supersport AMG a été soumis à un test particulièrement sévère par Auto Motor und Sport. Il s'agissait d'essais sur le petit circuit de Hockenheim, où le SLS s'est avéré beaucoup plus prévisible et civilisé sur le circuit que prévu. De plus, le véhicule routier a subi neuf freinages extrêmes de 190 à 80 km / h, suivis par des accélérations répétées à 190 km / h et un freinage complet. Dans le même temps, les disques céramiques supplémentaires proposés ont atteint des températures de 620 degrés aux roues avant et de 540 degrés aux roues arrière, respectivement, sans traces visibles de freinage réduit (ce que l'on appelle «amortissement»). Le modèle à ouverture verticale n'a montré aucune faiblesse lors des tests de freinage sur sol mouillé avec une adhérence différente sous les roues gauche et droite.

Évaluation

Mercedes SLS AMG

AMG mérite des félicitations pour sa première pièce solo complète. Le bovin osmak adore les régimes, l'activité sur la route est phénoménale, le comportement du conducteur est prévisible. Seuls les amortisseurs adaptatifs manquent pour améliorer le confort de conduite.

données techniques

Mercedes SLS AMG
Volume de travail	-
puissance	571 k.s. à 6800 rpm
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	3,9 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	33 m
pleine vitesse	km 317 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	16,8 l
Prix ​​de base	352 427 levov