Mercedes ne veut pas de carburants synthétiques. Pertes d'énergie excessives dans le processus de production
Dans une interview avec Autocar, Mercedes a admis qu'il voulait se concentrer sur les entraînements électriques. La production de carburants synthétiques consomme trop d'énergie - la meilleure solution est de l'envoyer directement aux batteries, selon un représentant de l'entreprise.
Carburant synthétique - un avantage qui est un inconvénient
Le carburant dérivé du pétrole brut a une énergie spécifique par unité de masse élevée : pour l'essence, elle est de 12,9 kWh/kg, pour le gazole, elle est de 12,7 kWh/kg. A titre de comparaison, les meilleures cellules lithium-ion modernes, dont les paramètres sont officiellement déclarés, offrent jusqu'à 0,3 kWh / kg. Même si l'on tient compte du fait qu'en moyenne 65 % de l'énergie de l'essence est gaspillée sous forme de chaleur, sur 1 kilogramme d'essence, il nous reste environ 4,5 kWh d'énergie pour entraîner les roues..
> CATL se vante de franchir la barrière des 0,3 kWh/kg pour les cellules lithium-ion
C'est 15 fois plus que les batteries lithium-ion..
La densité énergétique élevée des combustibles fossiles est le fléau des combustibles synthétiques. Si l'essence doit être produite artificiellement, cette énergie doit lui être injectée pour y être stockée. Markus Schaefer, responsable de la recherche et du développement chez Mercedes, le souligne : L'efficacité de production des carburants synthétiques est faible et les pertes dans le processus sont élevées.
Selon lui, lorsque l'on dispose d'une quantité d'énergie importante, "il vaut mieux utiliser [pour charger] les batteries".
Schaefer s'attend à ce que le développement de sources d'énergie renouvelables nous permette potentiellement de produire des carburants synthétiques pour l'industrie aéronautique. Ils apparaîtront dans les voitures bien plus tard, le représentant de Mercedes adhère à la position selon laquelle nous ne les verrons pas dans l'industrie automobile dans les dix prochaines années. C'est pourquoi l'entreprise s'est concentrée sur les véhicules électriques. (source).
Selon une étude de PricewaterhouseCoopers pour l'Allemagne, un remplacement complet des véhicules à combustion nécessiterait :
- une augmentation de la production d'énergie de 34 pour cent lors du remplacement des véhicules à combustion interne par des véhicules électriques,
- augmentation de la production d'énergie de 66 % lors du remplacement des véhicules à combustion interne par des véhicules à hydrogène,
- Augmentation de 306 pour cent de la production d'énergie lorsque les véhicules à combustion fonctionnent avec des carburants synthétiques au lieu de carburants dérivés du pétrole brut.
> Comment la demande d'énergie augmentera-t-elle lorsque nous passerons à l'électricité? Hydrogène? Carburant synthétique ? [Données PwC Allemagne]
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